Bei 2 Kurbelwellenumdrehungen dreht sich die Nockenwelle 1 Mal.
D.h. 90° auf der Nockenwelle entsprechen 180° auf der Kurbelwelle (z.B. 2 Kolben im UT, 2 im OT).

Während einer Nockenwellenumdrehung öffnet jeder der beiden Kontakte 2 mal, der Unterbrechernocken hat nämlich 2 Erhebungen (um 180° versetzt). Bei einer Umdrehung der Nockenwelle wird als insgesamt 4 Mal gezündet.

Jeder Kontakt steuert eine Zündspule und versorgt 2 Zylinder mit Zündfunken.
Und zwar gleichzeitig, d.h. in jedem Zylinder wird nicht nur im Arbeitstakt (nach Verdichten des Kraftstoffgemisches) gezündet, sondern auch im Auslasstakt (Auslassventil geöffnet, Kolben hat die Abgase in den Krümmer geschoben). Sonst bräuchte man ja 4 Kontakte und 4 Zündspulen mit je einem Ausgang zur Zündkerze.

Gruß,
Oliver


/edit: Und jetzt einmal hoffentlich richtig. Hab mir nämlich mal die Kurbelwelle angeschaut. Der Unterbrechernocken hat wohl nur einen Nocken soweit ich das auf Bildern erkennen kann.

Der eine Kontakt ist für Zylinder 1 und 2.
Sie zünden gleichzeitig im OT (Takt 2), Zylinder 3 und 4 sind dann auch im UT (Takt 1).

Nach einer halben Umdrehung der Kurbelwelle (180 Grad), entsprechend 90 Grad an der Nockenwelle, sind:

Zyl. 3+4 im OT (Takt 2), Zyl. 1+2 im UT (Takt 3).

Dann erfolgt für 540 Grad an der Kurbelwelle (270 Grad Nockenwelle) keine Zündung.


Sollte der Unterbrechernocken doch 2 Nocken haben, dann sieht das alles anders aus.
Und zwar so (siehe auch oben, jetzt mit Angabe der Zylinder):

Sind es zwei Nocken, dann arbeiten Zylinder 1 und 2 bzw. 3 und 4 um 2 Takte versetzt, die Zündfolge müsste dann 1324 sein.

Fand hier im 1000er Handbuch zwei Fotos: Die linke Nockenwelle hat offensichtlich keinen Nocken für die Unterbrecherkontakte, sondern es wird ein einzelner Nocken mit Fliehgewichten für die Zündzeitpunktvorverstellung auf die Nockenwelle aufgesetzt. Also bei der 2:1 Untersetzung Kurbelwelle-Nockenwelle und um 90° versetzte Unterbrecherkontakte auf der Nockenwelle kann die Zündfolge eigentlich nur sein:

Zündung - Zündung - Leer - Leer (bezogen auf jeweils 180°)

Da ich keinen Zugriff auf eine 1000er habe, kann ich nur vermuten.
Vielleicht kann uns jemand aus der 1000er Fraktion aufklären.

Nachtrag: Im HONDA-Handbuch zur 1000er finde ich beim Zündsystem die Angabe: Steuerwinkel: 90°

Ulf

Nö, die Wing ist ein Boxer.
Sonst könnte nicht eine Zündspule die vorderen und eine Spule die hinteren beiden Zylinder versorgen.
Steht übrigens so auch in dem Verweis auf Wikipedia.

Na sicher gibt es da zwei Hocken, das ist ja auch der Grund dafür, dass manche im Leerlauf ziemlich rappeln. Die beiden Nocken sind nicht 100% gleich und gegenüber, das sieht man, wenn man die Schwungscheibe abblitzt, der Strich springt immer um ein kleines bißchen hin und her.

@hellclimber
Klar, ein Boxermotor...aber so wie Oliver schon sagte (aber falsch erklärte), doch ein "unechter", da die Arbeitstakte der gegenüberliegenden Zylinder nicht gleichzeitig erfolgen! "Echter" Boxer: gegenüberliegende Arbeitstakte gleichzeitig!
Auch kann man unseren "unechten" Boxer als einen "unechten" 180°-V-Motor bezeichnen (mit separaten 180° versetzten Hubzapfen der gegenüberliegenden Pleuel und der bekannten entsprechenden Zündfolge 1324). Der Vollständigkeit halber sei noch erwähnt, bei einem "echten" V-Motor teilen sich zwei gegenüberliegende Pleuel einen gemeinsamen Hubzapfen mit entsprechender asymmetrischer Zündfolge (z.B. bei Harley Dav.. hust..).

Was haltet ihr davon, auf der rechten Seite die Nockenwelle um 180° verdreht einzubauen, um aus dem "unechten" Boxer einen echten zu machen? Wär das nicht mal einen Versuch wert?

Bigge schaltet sich hier mal aus > SOFTWARE <
Aber interessant wie sich hier 1000er unterhalten die zumindest
wissen um was es geht
Gehe jetzt in die Küche kochen >> das ist nun wieder HARDWARE

Gruß Bigge

@Bigge: Jetzt nicht flüchten, es geht hier rein um Hardware, an der Zündung oder so ändert sich nix.

@DrGoldwing: Warum sollten die Ventile beschädigt werden? 180° auf der NW entspricht 360° der KW, d.h. der Kolben ist wieder da, wo er war.

Man muss nur den entsprechenden Kolben nach UT drehen, dann den Riemen abnehmen, die Welle 180° weiterdrehen und den Riemen wieder drauf. Ich meine mich zu erinnern, dass der Riemen eine gerade Anzahl von Zähnen hat, sonst ginge es natürlich nicht.
Die Bedenken wegen der Überlastung der KW sind da schon eher richtig, die Lager müßten nach meinem Verständnis dafür weniger belastet werden. Wer kennt sich mit so etwas aus?
Ich hätte gerne einen Ersatzmotor zum Testen, neulich ging einer für 250€ bei ebay weg, der war aber irgendwo sehr südlich, sonst hätte ich ihn mir vielleicht geholt.

Sorry, ich meinte natürlich das Zahnrad.

wenn das hier alles ein Außenstehender liest, ist der Ruf der 1000 Fraktion aber
reichlich ruiniert.
Es ist nicht ein Beitrag fehlerfrei! Oder gehört dieser Thread doch in die "Plauderecke"

Klar ist, sind ja alles nur einzelne Meinungen und lasse ich auch gelten, aber die Grundprinzipien

des Boxermotors bestehen nun mal, weiter kann auch keine neue Motorenart erfunden werden, es gibt schon

alles!!

Ich weis definitiv auch nicht alles, gebe aber mal meinen Kenntnisstand dazu ab:

1.Zündfolge GL 1000 / GL 1100 ist 1342

2.unser Motor ist ein reiner und echter Boxer auch Gegenläufer genannt, eben weil hier
jeder Kolben einen Hubzapfen hat, wenn ein Hzubzapfen für zwei Kolben dann ists ein V-Motor.


3.Eine Boxer der auf beiden Zylinderbänken gleichzeitig zünden soll kann nicht laufen,
das gab es nur in einer Zweitaktversion, das geht.

4.Die GL 1000 hat zwei Nocken um die Kontakte zu steuern, und zündet pro NW Umdrehung 4x,
bedeutet = KW Umdrehung 2x, ist so richtig weil der Boxer alle 180 Grad zünden muss.

5.Die GL 1100 hat nur einen Nocken um die Magnetabnemer der Zündung zu steuern, ist auch gut so,
weil der Antrieb an der KW sitzt, also gleiche Umdrehungen und die Abnehmer sitzen genau 180 Grad
versetzt.

6. Honda hat sich nicht an die DIN der Zylinder Nummerierung gehalten, in der DIN 73021 beschrieben.

7. hier ein paar Links dazu

http://www.kfz-tech.de/Vierzylinder-Boxermotor.htm

http://de.wikipedia.org/wiki/Boxermotor

https://www.youtube.com/watch?v=L2aGqmmS0gs

https://www.youtube.com/watch?v=uNWDAUHWwgU

bin gespannt ob ich alles richtig habe

Gruß Franko