Wenn alles funktioniert, wird es ja jetzt langweilig hier
Es ist immer schön zu hören wenn mit aller Mühe auch ein Erfolg zu verzeichnen ist

Jetzt braucht die 1000er Sparte einen Neuzugang mit dem Thema : Vergaser

Gruß Bigge

Bigge genau, soll ich meinen nochmal zerlegen? Dann geht bestimmt wieder irgendwas nicht
Ne ich lass es lieber so sein. Hab heut übrigens meine verkackten Unterdruckdeckel poliert, hatte doch die aus dem Schrottvergaser genommen. Mit denen läuft die Karre nämlich. Ging aber einfacher als erwartet, mit Nitro den Klarlack einweichen und mit Rot / Weiß Schleifpaste poliert im eingebauten Zustand. Denn nochmal mach ich da nix mehr ab Sehen aus wie neu
Aha Herr Doktor, Dirko? Werd ich mir merken. Beim nächsten Mal zumindest

Gruß Andreas

Hylomar wurde für die Alu Zylinderfussdichtung der BMW Boxer verwendet.

Stooop! Alles zurück, die Karre geht.... Oh mei oh mei, hatte doch schon vor Wochen neue Unterbrecher geordert, die hab ich jetzt mal spaßeshalber rein geschraubt damit die auch mal verräumt sind. Und nun? Kein Geruckel mehr dafür Power ohne Ende! Das Teil geht, man könnte glatt meinen die Karre hätte 130 PS.... Echt hammerartig, vor allem im mittleren Drehzahlbereich, da kommst kaum noch mit dem Schalten nach in den unteren Gängen. Aber wie kann sowas sein? Das war eines der ersten Dinge die ich vor Wochen gemacht hab, Kontakte und Zündung eingestellt. Die Unterbrecher sahen noch gut aus, keine Ahnung warum der jetzt auf einmal geht wie ein Schnitzel. Hab allerdings die guten Kontakte gekauft die Ruud empfohlen hat mit dem zusätzlichem Kupferleiter neben der Feder. Ein Problem gibts dennoch, jetzt mag die Kiste net so wirklich aus den Puschen kommen, wenn man unter 2000 das Gas aufzieht. Aber ich denke die versäuft jetzt einfach nachdem ich ja die kurzen Nadeln reingemacht hatte und die Gemischregulierschrauben immer noch 2 3/4 offen stehen. Werd jetzt morgen erst mal synchronisieren und dann die beste Stellung der Gemischschrauben auspaldofern. Heut hab ich keinen Bock mehr zu schrauben. Aber das sollte kein wirkliches Problem sein.
Also dann, nochmal ein Bier! Plopp!

Grüsse Andreas

Hi Ruud,

ja das mit dem Randakk Tipp hab ich gelesen, bin aber nicht wirklich schlau draus geworden. Kannst das mal in kurzen Sätzen auf Deutsch wiederholen was der da macht mit unterschiedlichen Zündzeitpunktseinstellungen für die beiden Bänke?

Gruß Andreas

Aha ok, langsam kapier ich das Prozedere. Werd ich bei Gelegenheit mal checken. Hab im Moment aber noch ein anderes Problem, vermutlich auch Zündung. Das Teil hat unter 2000 Umdrehungen und auch im Leerlauf auf einmal die vollen Aussetzer als wie wenn ne Kerze kaputt wäre. Hab ich aber erst alle vier erneuert. Muss mal die Alten reinmachen zum Vergleich. Schon komisch. Über 2000 läuft das Teil aber einwandfrei, kein Geruckel mehr und Power ohne Ende. Hätte nie gedacht dass so ne alte GL so viel Dampf hat. Vor allem im mittleren Drehzahbereich gehts richtig vorwärts, da ziehts einem sogar im vierten Gang noch die Arme lang. Das war vorher bei weitem nicht so. Aber jetzt, wo ich die größeren Düsen nebst den richtigen Düsennadeln drin hab und dazu den aufgeschnittenen Luftfilterkasten, ist das ein enormer Unterschied. Ich bin wirklich krasse Mopeds gewöhnt, fahre ja selbst noch ne Blackbird und ne B-King. Also ich weiß das schon richtig einzuordnen. Meine Pan European kann da sicher nicht mehr mithalten durchzugsmäßig. Obwohl die 100 ccm und 20 PS mehr hat. Allerdings ist die auch deutlich länger übersetzt. Aber der Boxer könnte genauso gut in nem Sportbike sitzen. Das reizt jetzt richtig zum angasen. Gar nicht Gold Wing mäßig

Gruß Andreas