Vielen Dank für Eure Informationen.
Ich bin sehr froh das hier viele bereits das Wissen haben.
Meine Maschine ist EZ 1998.Da ich den Unfall hatte ist die Gabel gebraucht ohne Bj Angaben habe ich sie besorgt.
Wenn ich es richtig gelesen habe kann ich die Füllmenge der 88er verwenden ohne das die Simmeringe schaden nehmen weil ggf. zu viel drin ist.
Und Probleme bekomme ich auch nicht wenn die Gabel selbst von 1988 ist.
Gem. Meiner Recherche hat sich die Gabel ja in den Baujahren nicht verändert sondern nur die Federn innen. Und mit den Federn von Wirth soll sie wieder so werden wie vorher.
Und ich reiße mir den Bugspoiler nicht wieder runter-:)

Vielen Dank Gruß Ralf

Ja,
Walter mir wurde hier mitgeteilt das bj 88 wohl diese mit Ventile und zweiteilige Feder ist.

Meine Gabel hat keine Luftventile und die Wing ist Baujahr 1989, USA Ausführung.
Wir haben doch bestimmt alle Baujahre im Forum, wenn jedes Baujahr sich meldet wissen wir mehr.

Wie geschrieben.
Bau die Neuen Federn ein und fülle Links 325 cc ein und Rechts 320cc.
Angaben aus dem Werkstatt Handbuch Ausgabe 1988.
Das sollte so reichen.
Die Gabel ist jedenfalls eine frühe mit den Zweiteiligen Federn.
Hatte ich bei meiner damaligen 88iger genauso und später auch auf Wirth umgebaut.

Gabeln mit Distanzstück der Späteren Modelle haben eine Einteilige Progressivere Feder.
Da ist ein Umbau nicht Unbedingt Notwendig.

Meine Maschine ist Baujahr 1997 US - Modell, ich habe Federn mit Luftunterstützung.

Gruß Daisy

Hallo Rainer,
meine SE Bauj. 99 für den Deutschen Markt hat keine.
Ich denke eher es liegt an dem Land wofür das Moped gebaut wurde.
Das mit der Gabel kann ich Bestätigen.
Im Direkten Vergleich sah die 99iger als ich sie bekam neben meiner Alten 88iger vorne etwas tiefer aus.
Sie wirkte etwas geduckt wenn man so sagen kann.
Eigentlich schöner.

Ich habe heute die Progressiven Federn von Wirth eingebaut. Direkt bei Wirth in undeloh bestellt. Mega schnelle Lieferung, gestern bestellt heute morgen angekommen. Sofort verbaut, Probefahrt gemacht und was soll ich sagen die Wing ist nicht wiederzuerkennen das durchschlagen beim Bremsen ist geschichte. Alles läuft wieder wie vor dem Unfall. Hätte nicht gedacht, dass so schwammige Federn in der Originalausführung verbaut sind.

Ich danke nochmals allen für die schönen und Interessanten Kommentare.
Gruß Ralf

Bevor ich einen neuen Fred aufmache, hänge ich mich hier mal mit meiner 93er Interstate mit ran.

Die Tage habe ich im Zuge der Bremssattel-Revidierung auch beide Gabelholmen neu abgedichtet (eine hatte einen leichten Ölfilm) und auch gleich die beiden Laufbuchsen getauscht.
Es handelt sich hierbei um jeweils einteilige Federn mit Luftunterstützung.
Luft war nur bei einem Holmen sehr wenig drauf (leider vorher nicht gemessen), und Öl hat ca. 20-50ml bei Beiden gefehlt.
Beide Federn habe ich im ausgebauten Ruhezustand mit 53,5cm gemessen.

Nachdem ich wieder alles zusammengebaut habe, ergab die Probefahrt keine wesentlichen Veränderung.
Mir ist das im Allgemeinen zu weich, was sich bei Kurvenfahrten mit welliger Fahrbahn negativ bemerkbar macht.
Das Experimentieren mit einem Luftdruck im hinteren Stoßdämpfer ergab keine Verbesserung.
Der Vollständigkeit halber sei noch erwähnt, dass bei einer Vollbremsung nix durchschlägt, soweit scheint erst einmal alles in Ordnung.

Ich möchte noch Probefahrten mit 0,2-0,35bar auf den Holmen probieren.
Allerdings bin ich kein Freund davon, Druck auf die Gabel zu geben, die Simmerringe sollten es mir hoffentlich mit einer längeren Lebensdauer danken.
Sollte sich das Einfedern mit zunehmenden Luftdruck sich nicht für mich verbessern, spiele ich mit dem Gedanken, Federn von Wirth zu verwenden.
Dort finde ich aktuell zwei unterschiedliche Federntypen:
Komfortabel straffere Abstimmung
Extra straffe Abstimmung

Hat da jemand vielleicht idealerweise mit beiden Varianten Erfahrungen gemacht?
Ich weiß, dass "härter" und "weicher" dem subjektivem Empfinden entsprechend und nicht für alle gleich gelten.
Trotzdem würde ich mich über persönliche Erfahrungen sehr freuen.

Sollten nächstes Jahr vorne Wirth-Federn zum Einsatz kommen, möchte ich auch gleich die hinteren Stoßdämpfer gegen etwas "festeres" tauschen wollen.
Evtl. mache ich dann dazu auch noch eine "egoistische Umfrage".

Ich hatte in der 15er auch Wirth-Federn verbaut. Leider kann ich nicht mehr sagen, welche es waren. Überhaupt höre ich gerade zum ersten Mal davon. Enrico Stepan hatte sie mir seinerzeit eingebaut.
Der österreichische Werkstattmann Popodi gab mir damals den Tip mit den Wirthfedern vorne keine Luft auf die Gabel zu pumpen. Bei unbelastetem Vorderrad, also auf dem Hauptständer, die Luft in der Gabel komplett ablassen. Durch das Eigengewicht der Wing entsteht ein ausreichender Luftdruck in der Gabel.
Damit bin ich auch immer sehr gut gefahren. Und ich bevorzuge einen flotten Fahrstil.

Ich genieße natürlich auch das gemütliche Dahingleiten auf Landstraßen, gepaart mit dem Einschaukeln des Wiegenkindes auf dem Sozius.
Ich möchte sie nur ein klein wenig strammer haben, um bei Kurvenfahrten ein etwas besseres Gefühl zu haben.

Ich habe auf die Holmen jetzt mal etwas Druck (ca. 0,3bar) gegeben.
Eine erste kleine Probefahrt gibt mir das Gefühl, dass sie nun etwas härter ist, aber eben erst mal nur ein Gefühl.
Eine längere Ausfahrt mit meinem angetrauten Tempomat wird da mehr Aufschluss geben, was jedoch vermutlich erst im Frühjahr erfolgen wird.

Eure Einschätzungen zu den Wirth-Federn nehme ich gerne dankend auf.
Wenn es also zu einem Federntausch kommen sollte, dann die "Komfort-Straff"-Variante.
Auch ohne Luft sollte das dann wohl reichen.