hi....
vorab erstmal ...schöne GL. Nun zur Lima, Du hast daran gedacht, das an dem Stecker Wechelspannung ansteht, oder? Als erstes brauchst einen Schaltpaln hier im Forum zu finden, dann sag mir wie fit bist Du in der Elektrik der GL? Es lassen sich fast alle Bauteile mit einem Multimeter durchmessen. Du gehst davon aus, das Du ein Spannungs bzw. Stromproblem hast weil die GL in warmen Zustand schlecht anspringt, hab ich das richtig verstanden? Da kommen vorher noch jede Mange andere Möglichkeiten in Frage.....

Gruß Franko

...ich gehe mal davon aus, das die getauschten Teile OK sind, beim messen an der Batterie mit laufendem Motor hattest Du bestimmt kein Licht an, im Lichtschalter wird eine Phase der "Drei" von der Lima mitgeschaltet (kann die erste Fehlerquelle sein) dadurch wird bei mehr Verbrauchern die Lima Leistung erhöht. Oder wenn nicht OK die Batterie nicht richtig geladen. Weiter würde ich hinter dem Gleichrichter messen, also Gleichspannung so bei 3 bis 4000 Umdrehungen. Nächste Fehlerquelle ist die Spannung die beim starten an den Zündspulen anliegt, unbedingt messen!!! Wir haben da einen Vorwiederstand, der nur beim Starten überbrückt wird, siehst Du auf dem Schaltplan, wenn das nicht in dem Diodenkästchen geschiet, ist der Anlasserstrom derjenige, der zu wenig für die Spulen überlässt (daher auch "startet mit einer Fremdbatterie). Die Steckkontakte auf allen Wegen zwischen Zündspule, Wiederstand, Diodenkästchen, Starterknopf, Zünschloss unbedingt auf Korrosion prüfen, da geht ssehr viel verloren, hat Rudi hier schon viel zu geschrieben. Zündsulen sind doch noch original, oder? Und bei der Dyna Zündung hast Du auch die Kondansatoren weggelassen. So, dann erstmal ans messen...viel Spass

Gruß Franko

Hallo alle zusammen,

nun habe ich einige Messungen durchgeführt, die wie folgt aussehen:
Die Batterie hat im Ruhezustand nur noch 11,6 V. Mit Zündung ein und o. Licht 11,0 V und mit Licht 10,8 V. Der Anlasser startet nicht mehr. Ich werde sie wahrscheinlich leer gefahren haben und lade sie jetzt erst mal. Trotzdem habe ich erst noch per Fremdbatterie überbückt, um die Lima durchzumessen. Bei laufendem Motor bringt es die Batterie ohne Überbrückungskabel auf max. 12,5 V. Irgendetwas lädt sie scheinbar noch.

Nun zum Messergebnis bei der Lima: Jede Phase gegen Masse = 0 V. Die Phasen gegeneiander bis 60 V alle drei bei 4-5000 Umdrehungen. Anschließend ohne Zündung die Widerstände gemessen. Gegen Masse = 0. Untereinander pendeln sie sich alle gleichmäßig bei 0,7 Ohm ein.

Das liest sich gut, oder?

Jetzt den Gleichrichter bei ausgeschalteter Zündung abgezogen und durchgemessen. G oder R/W nach allen Phasen, egal in welche Richtung = Null. Ich dachte, dass Ohmmeter geht nicht und habe an beide grünen bzw. rot-weißen Kabeln gehalten, die ja zusammen führen und habe 0,5 Ohm gemessen. Auch wenn ich die gelben Kabel gegeneinander messe = null. Was sagt ihr dazu? Für mich ist der Gleichrichter defekt aber was lässt dann die Batterie auf 12,5 V bei laufendem Motor ansteigen?

An Franko: Wie kann ich die Spannung an den Zündspulen beim Start messen? An den zwei Kontakschuhen komme ich schlecht dran und die Kontakte darf ich ja wohl nicht abziehen. Hast Du einen Tip? Die Zündspulen sind übrigens meines Wissens noch Original. Der Vorlastwiderstand ist neu, weil er mit der Dyna S geliefert wurde. Aber die Probleme bestanden ja auch mit dem alten Widerstand.

Jetzt kontrolliere ich noch das Masseband. Da kommt mir eine Idee. Werde nochmal überbrücken und das Massekabel an den Rahmen anstatt "-" anlegen. Dann sehe ich ja, ob das Masseband funktioniert.

Habe es soeben mit meiner zum Teil geladenen Batterie geprüft. Die bringt jetzt schon 12,0 V. Nach Anschluss des Überbrückungskabels mit Fremdbatterie 12,3 V. Schließe ich das Massekabel an den Rahmen an habe ich 0,1 V weniger. Das Masseband sieht aber trotzdem o.k. aus. Ist das normal, dass es 0,1 V mehr sind, wenn das Starterkabel direkt auf der Klemme steckt?

Danke schon mal an alle für die Hilfe!

Gruß

Christian

.....die Dioden sind doch Hochohmiger als ich dachte, ich hab meine eben mal gemesse, Durchflussrichtung 14,5 kOhm, also alles gleich nur Multimeter auf 20 KOhm einstellen...Die Stratorwerte sind gut, die 0,1V Unterschied sind jetzt nicht entscheidend, gleich machen wir mal einen Schuss ins Blaue....

....am liebsten wäre mir jetz mal ein Bild von Deinem Messgerät....ist aber zu umständlich. Digital oder Analog?
Die Messwerte aus dem Buch kann ich nicht nachvollziehen, meine haben die 14,5 kOhm und funktionieren. Du hast doch eine Deutsche oder Europa GL, oder?

Mach doch mal aus Spass die linke Tankatrappenhälfte auf, dann vorn links die dicke Gummimanschette zurückgeschoben, jetzt kommen Dir jede Menge Kabelsteckverbinder entgegen, aber vorsicht keine wild auseinanderziehen. Da sind zwei in ganz Gelb dazwischen, schau ob einer von den beiden verkohlt ist...

der Spannungsregler kann in Deinem Fall nur einen Schluß haben, bedeutet Du kannst diesen abziehen und dann müsste die Ausgansspannung am Gleichrichter auf die besagten ca. 14 V gehen, wenn er durchgebrannt ist regelt er nur nicht, dann geht die Spannung weit über 15 V, aber da sind wir noch nicht...

das mit dem Regler hört sich gut an, wenn er denn mechanisch passt....

hier noch ein Link"randakk´s" kennst Du....

http://www.randakks.com/TechTip73.htm

...noch mal ein kleiner Nachtrag zu meiner Aussage mit dem Spannungsregler,

lass das doch lieber erstmal sein mit dem abziehen des Spannungseglers,

ich weis nicht wie hoch die Spannung tatsächlich im Standgas läuft, ich möchte

nicht das Du Dir

auf meinen Rat hin die ges. Elektronik zerstörst!! Das lässt sich "sicherer"

anders prüfen. Und weiter können "meine" Diodenwerte auch nicht stimmen,

ich prüfe heute erstmal mein Messgerät....sicher ist sicher

Bin noch einen Schritt weiter. Habe jetzt mal den Gleichrichter ausgebaut und die Messung in Ruhe durchgeführt. Wenn ich das rote Prüfkabel an Y1,2,3 anschließe und das schwarze an R/W habe ich drei mal 1900 kOhm. Wohlgemerkt KILOOhm und nicht Ohm. Deshalb hat er mir vorher nichts angezeigt, weil ich den Bereich auf 200 Ohm eingestellt hatte. Trotzdem stellt sich mir eine zusätzliche Frage. Fließt der Prüfstrom nicht von "+" nach "-"? Weil gem. Buch wäre ein Wert von R/W nach Y von 1900 Ohm perfekt.

Wenn ich das rote Prüfkabel an G anlege und das schwarze an Y1,2,3 bekomme ich drei mal 1840 kOhm. Auch hier müsste es eigentlich in die andere Richtung gehen, oder? Und es sind wieder kOhm statt Ohm.

In die jeweiligen Gegenrichtungen bekomme ich definitiv auf allen Skalen (kleinste bis 200 Ohm) KEINEN Widerstand angezeit. Ist mein Multimeter defekt?

Jetzt habe ich noch einen Diodentest gemacht. Lege ich wieder die rote Prüflitze an R/W und die schwarze an Y1,2,3 = keine Spannung. Rote Prüflitze an G und schwarze an Y1,2,3 = 500 mV. Jeweils umgekehrt rote Prüflitze an Y1,2,3 und schwarze an R/W = 500 mV und rote Prüflitze an Y1,2,3 und schwarze an G = 0 V. Demnach scheint der Regler zu funktionieren, oder?

Welche Ohm-Werte hast Du eigenltich in Durchflussrichtung?

Das ist übrigens der eingebaute Regler. Sieht neu aus, scheint aber bei dem Preis eher ein Billigfabrikat zu sein, oder?

http://www.al-electric.de/index.php?aktion=nummernsuche&nummer=SH541C-12

Also ich habe definitiv neben dem neuen Gleichrichter noch den Spannungsregler unter der Tankatrappe verbaut und auch angeschlossen. An dem Stecker (schwarzes Kabel) des Gleichrichters ist NICHT das schwarze Kabel des Spannungsreglers angeschlossen. Soll ich das mal ändern? Also schwarzes Kabel vom Spannungsregleranschluss an Gleichrichter und den Spannungsregler abschließen?

Was meinst Du mit "Die Zündung plus also Zündschloss"?

Gruß

Christian

Du meinst also Gleichrichter wieder anschließen und Spannung zwischen R/W und Masse messen, richtig?

Hast Du schon den Tip von Ralf zu dem schwarzen Kabel gelesen. Damit hätte ich ja praktisch zwei Spannungsregler verbaut.

Wer übrigens lesen kann, ist klar im Vorteil. Nachdem ich ihn abmontiert habe, kann man das Typenschild sehen. Darauf steht "Regulator" und "Rectifier" Werde dann nach der Mittagsruhe mal neu verkabeln und neu messen.