Guten Morgen in die Runde,

letzte Woche bekam ich vom TÜV Celle den lang ersehnten Anruf und einen Termin am kommenden Montag das Rack mit Alukiste gutachterlich abzunehmen. Just in time, denn wir wollten mit dem kompletten Kram ja dieses Jahr für 3 Wochen nach Schottland und brauchen dazu die 70l zusätzlichen Stauraum.

Drückt bitte mit die Daumen dass es klappt. Hat nun lange gedauert, aber was lange währt wird ja irgendwann dann auch gut.

Ich wollte Euch nicht die Fotos vorenthalten und noch ein paar Erläuterungen und Erfahrungen dazu schreiben. Der Anschluss des rechten Blinkers ging recht einfach, denn es liegen hinter der Nummerntafelblende sämtliche Stecker zur Verfügung.
Ich habe mit dem Vielfachstecker Japan 3 Kontakte JP 2.8 einen kleinen Adapter gebaut. Ihr findet den hier
http://www.xmas1.at/xneu/index.htm
In Katalog, Elektrik Material, Vielfachstecker
V-12682 Vielfachstecker JP 2,8 3 polig


Klick mich zur Vergrößerung, Lieferant für so ziemlich alles was aus Japan elektrisch verstöpselt werden kann.


Klick mich zur Vergrößerung, durch die ROK Straps lassen sich natürlich noch höhere Aufliegelasten als die zugelassenen 15kg realisieren. Ich denke mal dass ich in die Alukiste gute 40kg- 50kg zusätzlich mitnehmen kann.
Sie sind oben in den Helmhalterungen befestigt.
Das zulässige Gesamtgewicht des Gespanns lässt das zu. ich liege bei fast einer Tonne.


Klick mich zur Vergrößerung

Die Zarges 70l Kiste und die Goanna Chairs von OZTENT auf dem Beiwagen Gepäckträger sind mit den ROK Straps mit 45kg Last und 1500mm befestigt.
Spanngummis sind nicht dolle, weil die Haken können den Lack beschädigen und lassen sich nicht so elegant klipsen wie die ROK Straps.

Die Faltstühle haben wir hier gekauft
http://www.mehari-offroad.de/faltstuhl-oztent-king-goanna-chair
und es sind welche die bis 150kg Belastung gehen. ich bin halt etwas schwerer.
Sie haben sich auf alle Fälle bereits in Irland bestens bewährt.
Der Stuhl hat eine einstellbare Lendenwirbelstütze und eine sehr hohe Lehne, die Zugluft extrem gut abhält.

Alles vom TÜV eingetragen und zugelassen.

Danke für deinen Beitrag. Aber für solche Nachrüstaktionen gibt es Schraubertage wo diejenigen, die nicht so technisch fit sind für Getränke und Grillage sorgen und dann gemeinsam mit denen die schrauben können solche Umrüstungen zusammendengeln. So hatten wir das zumindest bei den Goldwingern im Schwarzwald gehalten.

Nun etwas zu Lasten und dem enormen Vorteil eines Gespannes.
Das Gespann hat EML Kompakträder mit Autobereifung. Die halten schon mal um die 12.000km hinten, 20.000km vorne und so um den Dreh auch am Beiwagen. Autoreifen können natürlich auch andere Lasten ab.

Nun kommen wir zur Zulassungsbescheinigung Teil 1 (KFZ-Schein). Ziffer 7.1 - 7.3. Dort findest Du die zulässige Achslast pro Achsgruppe. Hier wird bei einem GL1800 Gespann das Hinterrad und das Beiwagenrad als eine Achsgruppe gesehen.
bei 7.1 (Vorderrad) stehen bei mir 250kg und bei 7.2 650kg. Also hat unser Bomber ein max. zul. Gesamtgewicht von 900kg.
Ziffer G (Leermasse) steht bei mir 399-527. Also eine Zuladung von 501kg - 373kg. Ziehe ich dann mich, meinen Schatz und den Wuffi ab, bleiben Netto 301kg - 173kg für Whiskey über. Also im Schnitt 1/4to.

Damit die hintere Achslast von 650kg auch klappt, ist das Originalfederbein durch ein verstärktes Federbein von EML ausgetauscht worden.

Aber die Kiste war der Wunsch meiner Frau, sperrige leichte Klamotten mitnehmen zu können. Das Dosenfutter von Gavin kommt immer als Ballast in den Beiwagenkofferraum, damit das Gerät wie ein Brett auf der Strasse liegt.

Aha. Zur Kenntnis. Ich hatte den Wert aus F.1 abgelesen. Er steht so im TÜV Gutachten und in der ZB teil 1. F.1 = 900
Ich habe hier auch nicht den Gespannumbau und das Gutachten publiziert.
Der Gespannbauer hat aber das Heck entsprechend meinen Anforderungen modifiziert.
Das mit den Zanhstochern war mir vorher bekannt und dem Gespannbauer auch.

Trotzdem Danke dass Du Dir unseretwegen Sorgen machst.

Aber Du sprichst einen guten Punkt an. Wir haben unser Gespann bei MOBEC in Uhingen umbauen lassen. MOBEC ist ein verifizierter Betrieb mit KBA-Nummer. Wir haben ihn deswegen gewählt, weil wir ganz genaue Vorstellungen hatten was für ein Fahrzeug wir haben und was wir an Ausrüstung mitnehmen wollten.
Es hat daher ein sehr aufwändiges Konfigurationsgespräch zu Beginn des Umbaues stattgefunden, wo wir die Details wie Lasten, ABS, Fahrbahnuntergrund auf dem wir uns bewegen und Einsatzbereich sehr detailliert besprochen und festgelegt hatten.
Daraufhin wurden die Komponenten für den Umbau festgelegt.

Kleines Beispiel:
bei einem klassischen Umbau kannst Du meistens nicht mehr an den rechten Seitenkoffer, da der Beiwagen zu dicht dran sitzt. Der Hilfsrahmen wurde daher nach recht verlängert und so ging uns der Stauraum nicht verloren.
Da die Zusatzbatterien zuerst für den rechten Seitenkoffer geplant waren, wurde natürlich der Heckrahmen entsprechend verstärkt und modifiziert. Zu diesem Zeitpunkt war auch schon die Idee geboren, ein Rack mit Koffer nachzurüsten.

Ich hatte hier einmal eine komplette Bildserie publiziert und viele haben den Umbau verfolgt.
Also keine Bange - mir Allgaier saged ewwel - des basst scho'

YEP, Edelschmiede in Uhingen.
Wir bekommen die Frage zum Preis immer wieder gestellt und meine Antwort ist immer die Gleiche.
"Iss preiswerter wie ein Rentner Ferrari (B-Klasse), macht aber 1.000% mehr Spass"