Ok, die Frage war wohl zu speziell.

Dann etwas einfacher:
Wie könnte sich die unterschiedliche Breite von EML- und CCS-Umbau auswirken?

Wie ist das in schnell gefahrenen Kreisverkehren mit rechts-links-rechts Wechsel?
Kann da evtl. das kurveninnere Rad mal abheben? Merkt man das irgendwie rechtzeitig?

Danke.
Klar, Sitzposition ist komplett anders.
Das mit dem Vorderrad wegrutschen oder hoppeln kenne ich.
Wobei das TWA noch die schmalen Reifen vorn hatte.
Und die Käfer-Pendelachse hinten, mit der das Trike in der Kurve auch mal O-Beine machte...
Deswegen interessieren mich die Hinterachskonstruktionen so.
Die aktuelle Harley Triglide hat ja auch noch eine Starrachse.

Wenn ein Rad hinten ein bisschen sich abhebt, wäre das an sich noch nicht schlimm. Man muss es nur merken - und noch korrigieren können...

Das EML-Trike hat ,so meines Wissens eine Spurbreite von 160cm und eine spezielle Aufhängung,auf die ich nichtwissender Weise nicht eingehen kann. Mein Trike ist ein 1800er CSC-Trike mit Einzelradaufhängung. Aus gesundheitlichen Gründen mußte ich auf ein 3-Rad umsteigen. Meine Erfahrungen mit diesem Teil sind folgende. Durch das zusätliche Differenzialgetriebe hat das Trike eine recht ansprechende Beschleunigung trotz des höheren Gewicht,aber die Endgeschwindigkeit endet bei etwa 165 km/h. Die goldwing soll ja auch nicht rasen,sondern bequem dahin gleiten. Die 165 km/m sind aber auch schon das höchste was man dem Trike zumuten sollte.Die Fahreigenschaften sind da echt am Ende ( aufschauckeln möglich ),und durch die Untersätzung des Differenzialgetriebes erhöht sich auch die Geräuschkulisse des Motors. Ansonsten ist das Trike sehr gutmütig zu fahren. Sollte doch mal ein Rad abheben,kann das Trike nicht weiter beschleunigen,durch leichtes Gas wegnehmen,kommt es sehr gut zur Ruhe.Also wenn man es nicht übertreibt,ein entspanntes fahren.
Es ist halt kein Motorrad,und auch kein Auto,ausser bei den Steuern + Versicherung.Wenn man auf dem Bock sitz,hat man vorne natülich ne Bikesiluette,und hinten eben nen Schweinearsch ( ) ,
sitzen bei etwas schnellerer Kurvenfahrt,driftet der eigene Hinten immer etwas zur kurvenäusseren Seite ( Fliehkraft ),weil Kurvenlage geht ja leider nicht. Auch das Lenken geht halt anders,man muß schon etwas arbeiten,und wenn man wieder nach längerer Apstinenz wieder uffn Bock steigt,kann es schon mal etwas Muskelkater geben.
Zu deiner eigentlichen Frage der Kippgefahr: Es besteht schon die Gefahr,wenn man es zu heftig angeht,aber ansonsten ein entspanntes cruisen. Wer sich noch an den alten Golath oder Tempo erinnern kann,da gab es auch ein paar Umkipper bei zu forscher rangehen Weise.
Hoffe der viele Text hilft dir bei deiner Wahl,aber auf jeden Fall möglichst die Finger weg von ner Starrachse. Und die Vorderradgabel sollte auch unbedingt nen vorverlegten Radlauf ( Leicht geknickte Gabel ) haben. Läßt sich leichter Lenken.
So,jetzt fündig werden und ordentlich probe fahren. Und nicht erschrecken,die Preise für solche Trikes sind schon ein bisschen exorbitant.

mal grundsätzlich,egal ob Bike oder Trike,beide haben ein grundsätzlich ähnliches Fahrverhalten in punkto kippen oder Beinchen heben,wobei Gespann fahren noch ein ganzes stück anspruchsvoller ist.

textildrucker @Frank
Schlagt mich nicht da ich Gespannfahrer bin und kein Trikefahrer.
Aber bei mir hebt sich immer die Kurveninnere Seite.
Also bei Rechtskurve kommt der Beiwagen hoch, und der ist bei mir rechts.


ich habe alle 3 Möglichkeiten zuhause, 1500er Solo, 1500er Lehmann Trike und 1500er Hechard Gespann.

Und ich kann dir sagen du kannst kein Fahrzeug fahrtechnisch mit dem anderen vergleichen.

Die Extensodive gabel im EML-Trike wird mit nem Autoreifen + entsprechender Felge gefahren,etwas unruhig weil mehr ungefederte Masse. evtl.Vorteil höhere Km-Leistung
Die powertrack-Gabel ist die vom 1800er CSC-Trike. Laufleistung des Originalen Goldwingreifen liegt bei ca 7000-10000km.

Ich will + kann das EML-Trike garnicht schlecht reden,da mir dafür keine Erfahrung vorhanden ist. Ich fahre ein CSC-Trike wie geschrieben und kann mich nur dazu eingehender äußern. Aber eben nur meine Erfahrungen,jeder hat nen eigenen Fahrstil,und macht halt auch seine eigenen Erfahrungen,die sich nicht unbedingt mit meinen decken müssen.
Ansonsten denke ich,daß kein Trike mit einem anderen Trike wirklich verglichen werden kann,da alle Modelle schon mal im Aufbau völlig unterschiedlich sind. Bleibt nur,selber ausgiebig Probefahren und für sich das richtige zu erfahren.
Weiterhin regelt aber immer noch die Physik die Möglichkeiten / Grenzen eines Trikes,egal welches. Sie kommen alle irgendwie an die Grenzen des machbaren.

Aber hoffentlich kommt bald wieder Frühling und ne Coranafreie Zeit,damit man überhaupt wieder was ordentliches planen + erfahren kann,eben halt gegen diese Physik.
Also bis bald,vielleicht dann auch mal wieder auf hoffentlich stattfindenen Bikertreffen.

Den Luftdruck des Hinterreifen auf 0,6 Bar zu senken ist doch Schwachsinn,fahr doch mal schneller durch die Kurve die Kurve da zieht es dir doch den Reifen runter.
Die vom Fuchs lachen dich doch aus.