moin, moin
die untere, seitliche Schraube entfernen um das alte Öl ablassen zu können.
die hintere, seitliche, große Schraube mit dem kleineren Sechskant die sich ca. in mittlerer Höhe befindet abschrauben.
wenn Öl abgelassen ist die untere Schraube wieder eindrehen und in seitliche große Öffnung in der die dicke Schraube saß das Öl einfügen bis es dort raus kommt.
Dann ist der richtige Füllstand erreicht. Schraube wieder rein drehen, fertig.

So, jetzt die nächste Frage an die Schrauber unter uns....:
Hmmm, das abgelassene Öl aus dem Endantrieb war zu meiner Überraschung weiß/milchig!!!
Weisses Öl bedeutet nach meinen Erfahrungen, da ist irgendwie Wassser rein gekommen
Woher kommt das Wasser, ist das ein Zeichen von einem beginnenden Problem/Verschleiß einer Dichtung am Endantrieb,oder kommt das Wasser ganz einfach über die Entlüftungssschraube(Regenfahrten) rein???
Wie sind eure Erfahrungen damit?
Ich muss gestehen, dass Öl war jetzt zwei Jahre drinn und ich bin 10 000km damit gefahren, was
eigentlich nicht so viel wäre...?
Bin schon gespannt auf eure Erfahrungen/Meinungen!

Grüßle aus dem Schwarzwald,
Ossi

Ich bin ein gebranntes Kind - Endantrieb komplett Austausch

Bei mir war das ganze wahrscheinlich unbemerkt undicht geworden bis zu den Tag wo der Endantrieb sein Oel auf den Hinterrad und einen feinen Italianiänischen Parkplatz verteilt hat.
>Ital. ADAC
>Endantrieb Innenleben voll Späne, alle Teile angefressen
>Rep. vor Ort
>Reichlich Bargeld los

Lass dein Endantrieb von Fachhändler ausbauen und überprüfen, bevor es richtig Teuer wird.

ja berichte dann mal weiter hier, würde ich gerne wissen von wo das kommt.

Gruß Gerd

Ich weis nicht wie die Belüftung des Endantriebs bei der GL aussieht, aber generell müssen Belüfter s gebaut sien, das sie sowohl bei warm werdendem Getriebe - also Endantrieb - den Überdruck rauslassen, als auch beim abkühlen die Luft wieder reinlassen. Andernfalls würden Über- oder Unterdrücke entstehen, die den Dichtringen schaden würden. Beim abkühlen also wird die Umgebungsluft wieder in den Endantrieb gezogen und wenn die ordentlich feucht ist, kommt damit auch diese Feuchtigkeit in den Getrieberaum und kondensiert an den Gehäusewänden. Fährt man nun los vermischt sich das aufgeschleuderte Öl mit dem Kondenswasser. Leider wird der Endantrieb nur recht langsam warm und je nach Fahrstrecke nicht warm genug, um das Wasser aus dem Öl ausdampfen zu lassen.
Vor ca. 30 Jahren hatte ich so was an einer XJ900: in Ostfrieland spricht mich ein Tankstellenbesitzer auf den Schmodder am Hinterrad an: da war das Öl so aufgeschäumt, das der Schaum durch den Belüfter austrat und das Heck versifft hatte. Der Mann an der Tanke war zu Glück selber XJ-Fahrer und hatte mir damals in seiner Werkstatt geholfen, das noch vorhandene Öl abzulassen, mit irgendwas den Endantrieb zu spülen und frisches Öl einzufüllen. Wieder zu Hause hab ich dann auf seinen Rat hin das Öl noch mal gewechselt. Einige Jahre und den jährlichen Ölwechsel später hab ich die XJ verkauft und der Nachbesitzer hat auch noch lange Freude an dm Mopped gehabt.
Heute sehe ich das was lockerer, aber jetzt, wo man drüber schreibt ... Ölwechsel am Endantrib wäre auch mal wieder angesagt ...

Gruß

Helmut

Und dieses nicht unter GL5 !