Alles gut! Ich wollte dich nicht angreifen!
Es ist manchmal besser, das "schrauberische Wissen" abzufragen, damit man weiß wie ausführlich man etwas erklären muss.

Ordentlicher Innenlager Abzieher mit Gleithammer, Induktionsheizer und Kältespray.

Mit Induktionsheizer aussen kurz erwärmen, Innen den Lager Ring mit Kältespray abkühlen ( aussen dehnt sich der Sitz aus, innen schrumpft der Ring), Auszieher ansetzen und raushämmern.

Hallo kleinerfrank
na das ist doch mal was :-) und so wie Ich sehe ist da auch eine Kante wo man mit dem meisel dran kann
an dem LKL :-) DANKE

Da bin ich mal gespannt.
Viel Kante gibt es unten am Lager nicht zum ansetzen .
Das obige ging jedenfalls einfacher raus.

Oft reicht auch nur ein nachstellen der Lager.
Bei meiner jetzigen 15er war das nach ca. 80.000 km Notwendig geworden.
Nun mit 110.000 km ist es noch das Erste LKL.

Da gebe ich Dir Recht.
Trotzdem funktioniert es seither Einwandfrei.
Warum es nach ca. 80.000 km Luft hatte, ist mir Schleierhaft da gehärtet.

Auch meine damalige graue 15 er hatte bei etwa gleicher Laufleistung sehr viel Spiel.
Und das Spiel kam gefühlt relativ plötzlich während einer Tour nach Lux.
Bei der hatte ich es damals getauscht.
Die war kaum mehr in langsamen Kurven im Urlaub fahrbar.
Der Geradeauslauf auf der Bahn war aber OK wegen des großen Vorlaufs.

Da damals an den Lagern nicht der Typische Verschleiss zu erkennen war, habe ich sie halt bei der zweiten jetzigen 15er nur nachgestellt.
Arbeit gespart, faul gewesen.

Hat wie gesagt geholfen.

Ja tbone so war es bei mir auch. Neu nachjustiert und seit dem ist alles ok.

Erich berichtige mich wenn ich falsch liege.
Wir haben es mit einem Kegelrollenlager zu tun.
Selbe Bauform wie bei Achsen beim Auto.
Auch die wurden oder mussten sogar früher nachgestellt werden.

Das auf dem LKL andere Kräfte wirken als die Seitenkräfte auf einem Kegelrollenlager an der Achse ist mir klar aber bei allen Motorräder ( zugegeben meist sehr alte ) tauschte ich die Lager nur dann aus, wenn Verschleiß sichtbar oder ein nachstellen nicht mehr möglich war, oder sich die Walzen bzw. Kugeln eingearbeitet hatten.
Die Lagerschalen also Unbrauchbar waren.

Natürlich kann man bei der 15er sofort den großen Rundumschlag machen und erneuern was geht aber ich sehe das Inzwischen nicht mehr so verbissen.
Technisch in Ordnung ist OK und solche Sicherheitsrelevanten Bauteile, - ja da muss jeder selbst Entscheiden was er wie macht.

Marcus das stimmt, sie wurden ja schon beim Bremsbacken erneuern oder kontrolle nachgestellt. Was ich aber festgestellt habe ist, wenn der Fahrer oder der TÜV es merken das da was nicht stimmt, ist das Lager schon länger schadhaft. Am ehesten merkt man es wenn Lenker Rad und Bremsen abmontiert sind. Wenn man den Lenkkopf dann entfernt, siehst du einen geraden senkrechten Strich oder beim Kugellager eine leichte Delle in der Lagerschale, genau mittig der schale bei Geradeausfahrt und wie ich schon schrieb ist das Schmiermittel hart. Wäre da ein Langlebiges Fettgemisch drinnen würde das Lager viele viele Jahre länger halten.
Das sind meine Erfahrungen die ich gemacht hab.

Bei der 15er merkt man es BEVOR das Lager r Spiel bekommt - weil es eben leichtgängig wird (noch OHNE Spiel zu haben) und damit bei leichten Kurven wie zB Kreisverkehren eine kaum zu dämpfende Bewegung im Lenker hervorruft.

Messen, Vorspannung richtig stellen und wieder min 50.000 km Ruhe.

Hat das Lager einmal Spiel, ist es kaputt ohne jede Frage weil die Kugeln und auch die Lagerringe durch die Schläge dann Schaden durch Abplatzungen erleiden. Da hilft nurmehr der Tausch.

Würde ich in diesem Fall genauso auch machen!