...doch, klar die müssen alle gleich Lang sein, aber der Federdruck, also die Gesamtlänge ist
entscheidend. Wenn, wie in meiem Fall die Federn alle zu lang sind ist der Gegendruck zu hoch.
Folglich kommen die Kolben später hoch. Ich glaub da in Deinem Fall nicht so richtig drann.
Einfach nur mal prüfen.

Bescheidene Frage ...
hast du mal frischen Sprit eingefüllt / bzw. den alten Sprit mal komplett abgelassen und die Hähne und deren Siebe gesäubert? Ein wenig klingt das nach Wasser im Tank ...

Da ist es am einfachsten also : Komplett ablassen - bestenfalls in ein oder mehrere Glasgefäße - diese mal ein paar Stunden ruhig stehen lassen: Wasser sammelt sich dann mit "Fettaugenoptik" am Boden der Gefäße. Dann solltest du in 1 bis 2 Flaschen Brennspiritus investieren und damit den Tank spülen oder den einfüllen und darauf ein bis zwei Liter Sprit draufkippen ...

Hintergrund: Spiritus ist im Bereich der "Treibstoffe" jener der die Oberflächenspannung von Wasser aufbricht und dieses dann "mitnimmt" auf dem Weg durch die Filter usw...

Und NEIN es schadet deinem Motor nicht ... Amerikanische Rennserien fahren sozusagen mit dem gleichen Zeug ...


Ein Kollege im Kawaforum hatte auch einen Stottermax und hat auch alles durchgehabt ... Synchronisieren, Ventile .... usw. usw. ...

Ich empfahl eine Dose Spiritus in den Tank zu kippen ... ~ 2 Stunden später kam die Erfolgsmeldung das alles wieder gut sei ...

Vielleicht ist das ja ein Anregung für Dich ...

Viel Erfolg

Heri


Hier mal lesen:

http://www.xs400-forum.de/t521057f11773581-Startprobleme-Benzinzufuhr-fluss-Vergaser-Benzinhahn-1.html#msg7653902

Den Tank hatte ich mal gespült aber auch danach waren die Probleme noch die selben. Leitungen sind auch frei und das Filter ist auch neu.

Eben hab ich die Zündung mal etwas später gedreht. Große Grundplatte linksherum gedreht. Zuerst meinte ich sie lief besser, sie wurde weicher in der Gasannahme und man konnte besser konstante Geschwindigkeit halten. Sogar in der Tempo 30 Zone. Das brabbeln aus dem Auspuff war deutlich weniger und auch Zwischengas beim runterschalten ging ohne stottern. Paar Minuten später war aber alles wieder beim alten. Ich bin paar mal angehalten und hab die Zündung noch später gestellt, was aber nichts brachte.

Ich hätte ja noch eine fabrikneue und originale Grundplatte mitsamt Kontakten und Anschlusskabeln liegen. Aber irgendwie glaube ich nicht, das die was bringen wird.

Bleiben noch die Federn und Ellbogenrohr-Düsen übrig. Langsam wirds eng...


Edit: Ich habe mal im NGW bezüglich der Längen nachgefragt. Mal schauen, was kommt!
Vergaserreiniger kommt mir keiner mehr rein, ich mische beim tanken jedoch immer solchen Benzinzusatz dabei zur Schmierung und Konservierung des Sprits bei. Ich überlege aber, wieder auf Zweitaktöl umzusteigen.

Das ging ja fix:
Hier der Link zum Topic. Für den ein oder anderen bestimmt auch interessant:
Klick

Moin Jan,
zwischendurch immer mal ein Bierschen - sonst kommst Du noch in die Klappse
Verwechsle nicht Baujahr und Datum der Erstzulassung !!
Meine ( K1 ) wurde auch erst 1978 zugelassen und ist somit keine K2/K3.
Vielleicht ist der Vergaser wirklich ein Patchwork-Projekt

Trotzdem weiterhin viel Glück >>> der Tag kommt, an dem die Lady schnurrt

Bis zum 2nd GL1000 Treffen hast Du ja noch etwas Zeit

Gruß Bigge

...ganz klar, eine GL muss so "schnurren", wie Du Dir das vorstellst. Zu den Ferdern, anders als
in meinem Beitrag oben gedacht, kommen bei Dir mit den kürzeren Federn zu früh und zu schnell hoch.
Bedeutet das Gemisch ist für den Teillastbereich zu fett.
Also, flux Federn mit um die 70 bis 75 mm rein und ausprobieren. Das die meisten Schrauber hier nicht
drauf achten hab ich ja nun auch schon gehabt.

Bild im NGW ist ja sehr gut und aufschlußreich, klasse das die Jungs dort meist alles parat haben.

Leider hat sich gerade im NGW herausgestellt, dass die 51mm Federn Standard bei den 75-77ern waren. Und erst ab 78 wurden die 67mm langen Federn verbaut. Die Federn sind also richtig bei meinen Vergasern und ich dachte schon, jetzt würde alles gut werden...

@Jan, so schnell würde ich das nicht verwerfen. Nichts gegen Pistolpete, der hat schon richtige
Kompetenz, nur hier glaube ich nicht ganz seinen Angaben. Er beschreibt nur zwei längen von
Federn, es gibt aber drei (1.Bild im NGW Thread),(gerade noch gesehen, die dritte ist ja für eine 1100)
und weiter hatten diese Änderungen nichts mit den Düsengrößen zu tun, sondern sind gemacht worden um die Laufkultur zu verändern. Die Federn die ich hier hab ca. 75mm sehen im ersten Moment aus wie selbst gelängt, wenn diese aber komplett zusammengedrückt werden sind diese im Vergleich kürzer als die (auch zusammengedrückt) 51mm Federn. Also scheint das eine eigene Länge zu sein.
Um dieses Thema "Federn" zu bebenden schick ich Dir meine zum probieren, dann wissen wir mehr.
Sind ja schell ausgetauscht.

@Franko: Das wäre super, wenn du das machen würdest. Ich weiß gar nicht, wie ich das alles hier wieder gut machen soll.
Ich schick dir alles weitere per PN.

@Heri: Die Nadeln haben eine feste Position.

Moin Jan,
also ich kann ja nur von meiner Arbeit > meinem Vergaser Stellung nehmen.
Der Deckel liegt auf jeden Fall *ohne Spiel* fest auf dem Kunststoffring.
Ich hoffe, der Ring sitzt bei Dir richtig rum auf dem Vergasergehäuse ;-)
Erhobene Innenseite zum Deckel hin !
Bin mir jetzt nicht mehr sicher, ob der 10er auch so aussieht ;-(
Das Bild ist vom 11er nach der Vorreinigung mit heißem Wasser !

Die Abdichtung wird durch anziehen der Schrauben erzielt - aber VORSICHT !!!
.....Du drehst die Schrauben in ein Alu-Gehäuse !
Mein toller HONDA-Händler hat mir 5 Gewinde zersägt, die ich 1mm neu schneiden
und die Schrauben vergrößern musste. Zum Glück ging es gerade so

Gruß Bigge

G E N A U >> Jan !

So mach ich das auch immer

Nach dem Schrauben auf die Coutch, Kopfhörer auf und dann die Rock-70ziger volle Lotte auf die Ohren !

Stimmt ! Die 10er sind plan !

Gruß Bigge