Hört sich schwer nach Regler an. Erstmal die drei gelben Kabel der Lichtmaschine verfolgen. Stecker links neben der Batterie prüfen, dann weiter, den Stecker zum Regler prüfen. Zu guter Letzt den Regler selbst. Sonst ist als nächstes die Lichtmaschine fällig, wenn es sie nicht schon erwischt hat.
Gruß
Zappa

Gem. WHB:
Bei 950 Umdrehungen über 12 Volt und ab 3000 Umdrehungen zwischen 14 und 15 Volt Ladespannung.

evtl. geht im Stau auch der Lüfter vom Kühler an dann gehts noch weiter runter.

Sollte aber nur ein Problem sein / werden wenn die Batterie so wie so nicht mehr so gut drauf ist und die ganze Sache (Stau) länger dauert.

11,4 Volt wäre ja weniger als Batteriespannung .

Das Instrument kann nur das anzeigen was an Spannung am Instrument anliegt .

Wo wird die Spannung für das Instrument abgegriffen ?

Gibt es Steckverbindungen in der Zuleitung zum Instrument ?

Ich würde mal an der Batterie die Spannung messen ( bei laufenden Motor ) und diese dann mal mit der vergleichen die vom Instrument angezeigt wird .

Stellt man hier einen Unterschied fest würde ich die Spannung an dem Punkt messen wo das Instrument ( Zuleitung dafür ) angeschlossen ist .

Ist die dort gemessene Spannung = Batteriespannung ( bei laufenden Motor ) würde ich die Spannung direkt am Instrument messen , ist diese auch identisch mit der zuvor gemessenen zeigt das Instrument falsch an .

Ist sie geringer liegt ein Problem an der Zuleitung vor .

Der Masseanschluss vom Instrument sollte natürlich i.o. sein , sowie die Zuleitung auch ( mal gegen Batterie Plus messen .

Also Klemme 15 , nur muss die Zuleitung ja irgendwo angeschlossen sein . Wenn dort z.b. dieser Anschluss oxidiert ist kommt am Instrument weniger an .

Nur mal so ein Gedankengang von mir .

Solang aber die Batterie geladen wird isset eigentlich egal was das Instrument anzeigt .

Hallo
Also warum redet ihr von 950 Umdrehungen im Standgas ich hab meine auf 650 runter gerade soweit hochgedreht das die Spiegel nicht wackeln und dann hab ich 11,5 volt Ladespannung im Stand bei Lüfter an. 950 ist mir eigentlich zu laut oder mach ich da was falsch.


Gruss Ralf

Meine 12 er LTD und auch meine SEI hatten im Leerlauf 14,1 Volt. Beim betätigen der Bremse an der Ampel sank der Wert auf ca 12,8-13,1 Volt. Wohlgemerkt, das sind, waren US-Modelle bei denenen immer das Licht, Blinker usw. an sind! Beim Bremsen kamen auch immer mehrere Bremsleuchten zum Einsatz!! Hatte auch immer das Radio an!!

Hatte nie Probleme mit der Batterie!!

14,7 Volt hatte ich nie!?

Moin Ralf, so steht's im WHB.

Ich bin der Meinung, die Angaben aus dem WHB sollten die Grundlage zur Fehlereingrenzung sein.
Andere Einstellungen würden ja immer wieder zu unterschiedlichen Messergebnissen führen.

Hallo zusammen,

da wird das Problem ein bisschen mehr eingegrenzt. Hatten heute das schøne Erlebnis, das die GW nicht mehr ansprang, als wir fahren wollten. Es war nicht møglich, die GW mit dem Startknopf zu starten. Also angeschoben, da ging es ohne Probleme.

Zu Hause angekommen, machten wir uns auf die Fehlersuche. Haben die Spannung an den Batteriepolen gemessen und die lag deutlich ueber 12 Volt.

Wir haben dann mit einem Schraubenzieher das Startrelais kurzgeschlossen und da drehte der Anlasser wie gewohnt, aber wir bekamen trotzdem den Motor nicht gestartet.

Wir sind durch alle Anschluesse und Sicherungen (Hauptsicherung vom Startrelais) gegangen, inklusive Startknopf, konnten aber keinen Fehler finden.

Hat jemand eine Idee? Ist es das Startrelais?

LG, Kirsten

Hallo Uli,

die Spannung liegt bei 12,4 bis 12,6 Volt.

LG, Kirsten