Das mit dem Kratzen ist ja auch nicht sonderlich schwierig, die schrabbelt im Vergleich zu meinen letzten 2 Vorgängern (PAN 1300 und 1200er RT) ja schon vom inne Kurve kucken. Wie isset mit Nässehaftung in Schräglage?

Hmmm....ich warte mal noch den Bericht von KH und Sunshine ab, bei mir wird es jetzt Zeit zum Pneuwechsel, zumindest vorn habe ich nach 7tkm grenzwertiges Restprofil, hinten sieht es noch ganz gut aus (Elite 3).

Heute ist mir das Moped beim Beschleunigen auf gerader Strecke bei 100 km/h derbe hinten weggeschmiert. Also bei Nässe gilt nach wie vor erhöhte Wachsamkeit. Mein Vertrauen in die Wing bei Nässe hält sich in Grenzen. PS, kwein Bitumen o.ä. auf der Fahrbahn.

Welcher Pneu sollte das dann besser können?
Der "Brückensteiner" jedenfalls kann es nicht besser und allzu viele Auswahl für das Kalieber gibt es nicht. Die Gl1800 hat schon Dampf, es gibt Leute die wollen noch mehr aber dazu braucht's auch Gefühl in der Gashand. Unsere Drosselklappen öffnen ziemlich flott, das Drehmoment ist bei Nässe schnell größer als der Grip. Wir haben eben keinen elektronischen Weichspüler mit an Bord.

Wieso? Schau Dir doch einmal die Drehmomentenkurve an.

Das ist richtig es ist viel Kopfsache, aber egal welcher Reifen, bei Nässe muss man immer beachten: Der Bremsweg ist länger, die Ausweichmanöver werden riskanter, Fahrbahnbeschaffenheiten wie Bitumen oder Markierungen können sehr glatt sein.
Autobahnauffahrten und Kreisel generell sind mit Vorsicht zu genießen, da reißt man nicht mal bei trockener Fahrbahn den Hahn voll auf.
Zu den Punkten Laufgeräusche, ja das hatte ich beim 3.ten Satz vorne auch für einige 100 Kilometer,
Luftverlust ja das war von mir zu bemängeln, aber es waren die wohl schlecht eingesetzten Ventiele.

Zudem fallen wie von mir schon oft Bemängelt die Serienstreuungen bei Metzler und Pirelli ziemlich ins Gewicht, auch wenn es seitens der Hersteller nicht so ist. Mir ist schleierhaft wie das heute überhaupt so passieren kann das die Charge zu Charge so unterschiedlich ausfallen. Ok die verschiedenen Zutaten wie Kautschuk etc. sind Naturprodukte und wohl auch im richtigen Mischungsverhältniss schwer in eine gleichmäßige Bindung zu bekommen.
Gerade nun habe ich mit meinem neuen Satz wieder die ersten 200km gefahren und der Vordere hatte dies mal einen leichten Höhenschlag was aber auch mit dem Sitz im Felgenhorn zu tun haben könnte.

Deshalb würde ich blind zu Michelin wechseln wenn es dort Reifen in den passenden Dimensionen gäbe auch die Japaner sind Qualitativ gleichbleibend, wobei eben auch hier die Dimension jede Auswahl begrenzt und der als Dauerläufer ausgelegte Serienreifen von Bridgestone empfindlich auf Lenkimpulse reagiert da dieser bei erschwerten Fahrbahnbeschaffenheiten zB. jeder Längsrille nachläuft. Dazu kommt der natürlicher Weise geringere Nässegripp eines jeden Reifens macht dann das Einlenkverhalten bei Nässe schon bei moderaten Geschwindigkeiten zum Abendheuer.

Allgemein die " Rutschgrenze " eines jeden Reifens bei der Goldwing wird nicht erreicht, der Grippabriss der Seitenführungskräfte wird schon durch die mangelnde Schräglagenfreiheit ausgeschlossen. So schräg kommen wir nicht, wobei eben die Gashand oder der Bremsfuß jederzeit den Kamschen Kreis strapazieren kann.

Wer bei Glätte den Grenzbereich sucht wird die Fuhre eher nicht mehr einfangen und bei Nässe sollten wir immer mit glatten Stellen rechnen und vor allem mehr Abstand halten.

Liegt wahrscheinlich daran, dass das für unsere Mopeds der "Renner" ist.




Gruß Frank (mit den guten Bridgestone unterwegs)

Genauso ist es Olli, wenn ich die Kurven in Schräglage reinbremse grippt der Gummi wie beim Sportler, keinerlei Rutscher egal welcher Belag aber Grip ist eben auch Abrieb.
Der Hintere hält ja den 2. Vorderen gut aus, das ist an sich nicht das Problem. Besser mehr Grip auch beim Tourer, das ergibt zumindest Sicherheitsreserve, man weiß ja nie.
Allerdings das Manko des Reifens aus meiner Sicht ist, das wenn vorne der Wechsel ansteht braucht es schon Druck die Linie zu halten. "Lenkimpuls und die Linie stimmt", das kann man bereits mit Flächenbildungen vorne knicken und das ist dann Arbeit.
Aus diesem Grund hätte ich diesmal fast doch den Elite 4 versucht aber nach Beratung soll erstmal mein Fahrstil angepasst werden, meine F6B sieht ja nun auch edeler aus, da muss ich es wohl auch schaffen etwas eleganter um die Ecken zu zirkeln.

Ich werde den Ultra wegen grottenschlechter Nässehaftung nicht mehr kaufen. Claus hatte mit dem Bridgestone viel besseres Fahrverhalten bei unserem Törn im Friaul, das werden dann meine Nächsten. Ein scheiss Ultra vorn muss ich leider nochmal kaufen, aber den schruppe ich übern Winter weg. Luftverlust liegt gfls. an nicht sorgsamer Montage (Zustand Felge vor Montage prüfen); meine Pellen halten dicht. Vorn macht er im Winkelwerk auch derbe Geräusche, sowas geht auch überhaupt nicht,

Herjehh, backt Euch selber welche dann wird es schon