Dieses Problem hatte meine 15er F6 von Anfang an. Auch mit einem (Eigenbau-) Pivot Shifter wurde es nicht besser.
Was bei mir dieses fürchterliche Schrabbeln beim Hochschalten in den Vierten weitestgehend verhinderte, war ein früher, untertouriger Gangwechsel (gelang mir aber nur selten).
Die 15er F6 ist ein Mopped welches mir kaum Wünsche offen ließ, nur dieser elende Gangwechsel vom 3. in den 4. war das Einzige was mich wirklich angekotzt hat.
Ich sage das so drastisch, weil es die Freude ziemlich getrübt hat an diesem sonst so herrlichen Triebwerk.
Ich halte das für ganz groben Pfusch ab Werk, ebenso wie ein fehlender originaler Pivot Shifter gegen diesen labberigen Schalthebel.
Meine F6 war Baujahr 2000, das Ende der 15er Baureihe war nach 12 Jahren Produktion also in Sichtweite.
Und in all diesen Jahren konnte oder wollte Honda dieses Ärgernis nicht abstellen?? Einfach nur erbärmlich!

Kann ich bis zum Verkauf im letzten August so nicht bestätigen.
Laut der beiden Vorbesitzer gab es die (meistens unschönen) Schaltgeräusche in den 4. schon immer.
Davon abgesehen arbeitete das Getriebe nach 34 Tkm und 18 Jahren absolut unauffällig, sowohl technisch als auch akustisch.

Hallo,

vielen Dank für eure Antworten.

Die Ursache hatte ich schon einigermaßen auf dem Schirm, durch das was man hier ohnehin so gefunden hat.
Ich hab die GL jetzt ja schon ein paar Wochen und bin auch schon ein paar 1000er mit ihr gefahren. Schlimmer wurde es in der Zeit erstmal nicht.

Das selber zu beheben ist zumindest dieses Jahr mangels Platz und Zeit keine Option. Ab Mitte nächstes Jahr wäre zumindest der Platz da, aber ob ich mich da selber dran traue weiß ich nicht. Tiefer als ein Kupplungstausch oder mal nen Zylinderkopf (untenliegende Nockenwelle) hab ich mich bei meinen bisherigen Moppeds beim schrauben nicht vorgewagt.

Einigermaßen wichtig wäre für mich aktuell, ob damit zurechnen ist, dass eine Instandsetzung wesentlich kostspieliger wird, wenn ich damit weiter fahre bis deutlichere Symptome auftreten.

Grüße,
Sören

Das was Marcus schreibt kann ich nur bestätigen und das nach 20 Jahren und mehr als 30 1500erter unter mir. Fahr mal die 1800erter, da schaltet die 1500erter viel sauberer, also laß dich nicht verrückt machen.

Wenn das Getriebe sauber funktioniert und überarbeitet ist und eine Schaltwellenstütze sauber eingepasst ist, dass richtige Öl drin ist und davon auch ein wenig mehr als das Maximum, geht es in jedem Gang butterweich und sauber. Es klackt dann auch bei jedem Gang Wechsel gleich und mit geringem Kraftaufwand, weil eben die aufgewendete Kraft nicht den Schalthebel verbiegt und die kleinen Nadellager quält um dann die Schaltmimik nur am Rande zu bedienen, sondern die Kraft geht in einer Drehbewegung ins Getriebe, wie es sein soll.
Es geht in der Frage aber wohl eher um das bereits gefühlte "Durchrutschen"...

Wenn die Schaltgabel weiter verschleißt, dann können eben die lauten Scheppergeräusche durch das Anschlagen des Klauenkkörpers in die Klauen des fünften Gang Zahnrads. Ich bin mir sicher, dass das auf die Dauer den Klauen dieses Zahnrads Schaden wird und es im Reperaturfall dann auch getauscht werden sollte... Arbeitszeit gleich null, weil ja nur ein Zahnrad, dass sowieso bei der Reparatur heraus muss, durch ein neues ersetzt wird, Materialkosten schätze ich so auf hundert Euro, dass kostet das Zahnrad des vierten Ganges etwa einzeln. Da die Geräusche dann aber sehr schnell so was von heftig werden, fährst Du freiwillig nicht mehr, den es klingt dann schon sehr bald so, als würde der fünfte Gang zusätzlich zu den anderen einrasten...

Bei Interesse PN

Hört sich nach einem Getriebeschaden an.
Dann Wing tot.
Sorry

Wieso, wenn das Motorrad Probe fahren konntest und alles funktionierte, wie sollte das gehen wenn es defekt gewesen wäre?
Ein handfester Getriebeschaden lässt sich doch nicht einfach zum Verkauf überbrücken!

Geräusche vom Getriebe sind normal, auch pfeifendes Summen könnte normal sein, je nach Umständen. Die Verzahnungen aller Zahnräder auch der Gangstufen welche gerade keine Kraft übertragen bleiben immer verzahnt und drehen entsprechend der Wellendrehzahl mit, das macht unterschiedliche Geräusche gerade vor dem Hintergrund das diese dann nicht vollflächig verzahnt sind.

Die Schaltgabeln weisen eine hohe Biegesteifigkeit auf, da bei den Schaltvorgängen hohe Massenkräfte wirken.
Erst durch das axiale verschieben der Losräder wird die kraftschlüssige Verbindung hergestellt, indem die Schaltklauen ineinander greifen.
Es ist keinesfalls so, das die Schaltgabel das kraftschlüssige Zahnradpaar in Position halten müsste. Wenn der Schalthebel frei zurückschwingen kann ist auch die Mimik der Schaltwelle und somit auch die Schaltgabel völlig lastfrei.

Eine Art Ratschenmechanik erlaubt der Schaltwelle nur die Schaltwalze um die vorgegebenen Winkelgrade zu verdrehen. Durch die in die Schaltwalze eingefrästen Nuten wird die Drehbewegung zur linearen Bewegung, diese schiebt die Zahnräder durch die Kulisse auf der Schalt­walze in ihre Position.
Das Klacken der Klauen ist mehr oder weniger laut zu höheren je nachdem wie viel Spielraum beim zusammenführen im Moment des Kraftschlusses vorlag.
Das Öl ist selbständig ein maßgeblicher Faktor Geräusche des Getriebes zu beeinflussen, auch die Funktion der Kupplung kann ebenfalls vom Öl beeinträchtigt werden, z.B. schlupfende bzw. verklebte Kupplungen verursachen selbstredend fehlerhafte Schaltvorgänge.
Während ohne Kupplung geschaltet wird lässt sich leicht festzustellen ob alles noch my-genau an seinem Platz ist und die Gänge, dann auch geräuschlos richtig greifen!

Ich würde dir den Peter Rink in Hessen Ehringshausen empfehlen.
Absoluter GoldWing Experte.
Ich kenne aber die Entfernung von dir zu ihm nicht

Hi Flüsterer,

denke da ging jetzt in den letzten Posts einiges durcheinander.

Das eigentliche Problem, welches meine GL nach wie vor hat, ist lediglich folgendes:
Bei höheren Drehzahlen geht der 4. Gang, von der 3 aus kommend, oft nur unsanft rein. (Klingt S****** und fühlt sich so an als würde man kurz die Zahnräder polieren...)
Es springt weder der Gang raus, noch hab ich im Schubbetrieb ein Klackern, noch rutsch die Kupplung.
Sprich nur der 2. von dir genannte Punkt.


Das Singen des Getriebes stört mich nicht, trotzdem das Feedback, dass es mit dem 20W50 nun deutlich lauter zu hören ist, als mit dem Synthetiköl, welches vorher drin war.

Sören

"Die Klauen des vierten Ganges bis Bj97 sind viel deiner" ?

kleiner ? feiner ?


*lese sehr interessiert mit, daher...

der 4. gang geht nur mit krachenden geräusch rein, egal welches öl, egal wieviel km, ich kenn das gar nicht anders... war bei jeder 15er so die ich bisher fuhr,
das waren ca 7-8 und aber alle aus den ersten baujahren 88-91,
ich denke das liegt damit zusammen, spätere baujahre sollen besser sein, da wurde einiges im getriebe verbessert,
weis jemand was genau ?