Ich hab heut mal mein Hinterrad ausgebaut, nachdem ich ja nun von Holzhau mit dem gelben Schwerlasttaxi die Heimreise angetreten habe. Und die Entscheidung war richtig.

Ist das das Gespannrad, oder das Hinterrad der Wing?

Einfach mal aus Interesse noch eine Frage im Nachgang an Dich.
Wann und bei wem hattes Du das Gespann das letzte Mal bei der Wartung?

Und ich meine nicht beim Honda Händler, sondern z.b. bei Falk Hartmann oder Uli Jacken oder Manfred Beck etc.

Guten Morgen,

danke für deine Antwort. Ich hatte das Vergnügen mich mit Falk Hartmann, Mike Ott und Uli Jacken zwei Tage lang auf dem Gespannlehrgang am letzten Wochenende unterhalten zu dürfen.

Sie teilten mir mit dass so gut wie jeder Gespannbesitzer zwar sein Mopped wartet order warten lässt, dies aber beim Gespann nicht machen lässt, oder meint ween er selber dran rumschraubt wäre das Wartung genug. Im Irrglauben dass das vollkommen ausreichen würde, denn es kostet ja sonst Geld.

Er teilte mir auch mit dass mit dem Gespannumbau ein Wartungsheft für das Gespann mit ausgeliefert wird und man gut daran tut sich an die Intervalle zu halten. Speziell hinsichtlich Lagerung, Spureinstellungen etc.

Daher meine Frage. Das Bild sieht aus als ob das Gespann im Lagerbereich nie eine Wartung gesehen hatte, sonst wären sicherlich die Rissbildungen vorher bemerkt worden.

Besonders empfindlich ist das Lenkkopflager wenn das Gespann KEINE Achsschenkellenkung besitzt. Hier haben die Lager dann eine verringerte Standzeit bedingt durch den Nachlauf und die dabei auftretenden Seitenkräfte bis teilweise auf nur noch 10.000km.

Es gibt denke ich rein technisch einen Unterschied zwischen Putzen und Warten.
Mir ist das relativ egal ob ein Gespann vom Besitzer ohne Wartung gefahren wird, bis es den Geist aufgibt, solange er nicht bei mir in der Gruppe fährt oder mir in einer Kurve entgegenkommt wenn sich gerade dann das Radlager zerlegt.
So jedem das Seine.


Dazu kommt noch die unvollständige Weitergabe von Informationen in diesem Beitrag. So dargestellt suggeriert es, als ob die Qualität des EML Rades nicht ok wäre.
Wenn also nachweislich eine Wartung gemäß EML Wartungsheft immer gemacht worden wäre, wäre dem so. Ansonsten würde ich sagen. Selbst schuld dass es soweit gekommen ist.

Guten Morgen,

da bin ich aber anderer Meinung. Eine solche Dokumentation erschreckt und man möchte dann auch gerne wissen warum so etwas passiert ist.
Ursachenforschung. Es geht nicht darum ob du eine Wartung nicht gemacht hast, sondern darum, wie so ein Schaden entsteht.
Es wäre sicherlich hilfreich über EML Ursachenforschung zu betreiben. Vielleicht war es ja wirklich ein Materialschaden.
Ansonsten verstehe ich nicht warum du solche Fotos ins Forum stellst?
Ergänzend wäre hilfreich uns zu informieren wie du nun damit weiter verfährst und wen du, außer uns im Forum, damit noch konfrontierst.

Mich persönlich trifft dies, da ich in meine GL1800 im Rahmen eines Gespannumbaus nämlich auch ein EML Hinterrad bekommen werde.
Also bitte nicht falsch verstehen.

Wie gesagt, ich habe Mike Ott letztes Wochenende auf dem Gespannlehrgang mit diesem Schadensfall konfrontiert und er kam mit der Aussage der Wartung.
Ich kann nun seine Aussage nicht werten ohne mehr Infos zum Fall von Dir.

Hallo Pischtie

Ich habe bei mir im Bekanntenkreis auch einige EML Gespannfahrer
Bei den ist bei allen das gleiche Problem auf getreten das der Lagersitz sich im Hinterrad verschließen ist
Die haben dann eine Metallhülse sich drehen lassen und ein gesetzt das sieht bei dir aber so aus as wenn das nicht mehr
möglich ist
es gibt die Option sich ein anderes Hinterrad zu besorgen
damit dieser Fehler nicht mehr auftreten kann
empfehle ich dir die Fa. Walter
Ich habe auch aus diesem Grund ein Gespann von Walter da er ganz andere Verbundräder hat

Wenn dieser Vorschlag für dich interessant ist melde dich

Gruß

Harald

Hallo Murgcruiser,

da hast Du mal am Rande ein paar Sachen aufgeschnappt und schon bist DU der Fachmann!

Das Lenkkopflager wird, egal welche Schwinge und welchen Nachlauf man hat, beim Gespann immer sehr viel stärker belastet als beim Solo-Mopped! Der Nachlauf bestimmt lediglich mit welcher Kraft das Vorderrad sich auf "Gerade" zurückstellt!

Der Nachlauf macht sich nur in den Armen bemerkbar, ist er groß, muß viel Kraft aufgewendet werden, ist er klein eben nicht! Aber das Vorderrad muß in beiden Fällen das komplette Gespann seitlich herumdrücken, und diese Kraft läuft ausschließlich über den Lenkkopf!

Konstruiert ist aber der Lenkkopf dafür, daß die Kraft, auch in Kurven, also Schräglage, IMMMER senkrecht von unten auf das Chassis vom Motorrad einwirkt!

Beim Gespann stellt sich aber das Vorderrad wie ein Ruder beim Schiff schräg, um das Gespann um die Hochachse zu drehen!

Und genau das Gleiche passiert beim Hinterrad!

Die 12er-Fahrer kennen genau dieses Problem, das von der Flächenpressung das Lager im Alu zu hohe Werte erreicht und der Flansch bricht! Deshalb hat man bei der 15er das Lager auf der rechten Seite verstärkt, weil dort Fahrkräfte und Antriebskräfte sich summieren.

Wenn jetzt aber die Kraft nicht mehr senkrecht wirkt, sondern die Felge seitlich belastet wird, also eine Kraft auf die Felge wirkt die bei einem Solo-Motorrad unmöglich ist, so bricht der Lagersitz aus!

Abhilfe kann man genau wie bei der 12er schaffen, indem man den Alu-Guß der Felge mit einem Stahlring verstärkt.

Das hat aber nun gar nichts mit mangelnder Wartung zu tun, sondern das man hier konstruktionsseitig ein Bauteil überlastet, was für diesen Fall überhaupt nicht vorgesehen ist!

Wenn hier Jemand "Schuld" hat, dann nur der Erbauer dieses Gespanns, denn der hat bewiesen, daß er sein Handwerk nicht versteht, denn dann hätte er dieses Bauteil verstärken müssen!

Leider erkennt man als Konstrukteur Schwachstellen erst immer hinterher, deshalb sehe ich hier weit und breit Niemanden, der etwas falsch gemacht hat.

Das Pischtie diese Sache eingestellt hat, finde ich gut, so können andere Gespannfahrer gezielt nach dieser Schwachstelle schauen!

Und vor allem Du solltest ihm dankbar sein, anstatt ihn so anzugehen!

Und jetzt noch eine Anmerkung zur Vorderachse: In ein Gespann gehört meiner Auffassung nach eine Achsschenkellenkung und kein Lenkkopf!!!

LKWs habe ja auch nicht die Vorderachse am Dachspoiler befestigt!


Gruß
Michael

Hallo Merlin

zu deinem Beitrag
super beschrieben
Ich bin auch nicht so der Fachmann
aber es gibt wie zu sehen auch Mitglieder die auch verstehen
warum Pischtie diesen Bericht eingestellt hat

Gruß

Harald

STIMMT!!
Habe selber letztes Jahr über 3500Euronen für Verschleißteile ins Gespann gesteckt.
Aber das schreckt mich nicht davor ab weiter bis an der grenze beim fahren zu gehen.
Gespannfahren ist einfach nur GEIL!!





aber meine Frau kennt da auch kein Mitleid:


So ein Foto kann nicht lügen:



noch Fragen???


DANKE noch mal an Dino für die tollen Bilder.