Gleich kommt mal ZZ-Top auf den Plattenteller!
Deep Purple oder Uriah Heep stehen auch noch zur Auswahl!

ZZ-Top !
Kommt auch ne Cover-Band 2014 zum 2nd Treffen >>>>>>> UPPS, jetzt habe ich etwas verraten !

Gruß Bigge

...nö, schon mal die Stellung der Drosselklappen geprüft ?

Gruß Bigge der jetzt nach 5 Doppel-Bock sich dem TV widmet * langstreck *

....was ich hier alles so lese, ZZ Top kommt zum nächsten GL treffen, super!! Jetzt aber keine
Ablenkung hier. Das Thema ist ernst!!
Also, Ferdern gehen Montag raus. Morgen sehe ich nach dem Spalt bei den 755A, denke der ist richtig
so, da der Plastikring nach unten abdichtet.
"Kommt warm schlecht in den Leerlauf, das klingt immer noch nach falscher Gemischbildung und/oder
NEBENLUFT, Jan hast Du jetzt endlich den gesammten Bereich des Plenums und der Vergaser abgesprüht?
Das hatten wir schon vor ewigen Beiträgen hier, wehe Dir ist die Plenumdichtung oder ein Oring
der Vergaser verrutscht!!! Aber nicht gleich auseinanderbauen, beim absprühen mit Startpilot oder
Bremsenreiniger brennt nur eine von 10 ab.
Was ich überhauptnicht nachvollziehen kann, nach Zündverstellung war im ersten Moment alles besser und
dann doch wieder nicht??
Meine letzte Idee zu den Vergasern sind die Düsen selbst! Auch wenn Du schreibst es sind die Originalen,
wie war das, drei Vorbesitzer! Auch wo ein Keihin Zeichen drauf ist, muss nicht Keihin drin sein. Soll
bedeuten...Bilder unten.
Ich hab relativ viele org. Düsen gehabt, bei denen die Größenangabe weit nicht stimmte. Bei den Nachbauten
der Rep. Sätze besonders schlimm. Kann aber bei Dir im Grunde eigentlich nicht sein, weil mal ok und
mal nicht ok, geht dabei nicht.
Wenn Federn ausprobiert und sich nichts verändert hat muss die Zündung herhalten. Zu schwacher Funke wenn
Sie warm ist, der gelöscht wird im Teillastbereich?
Kurz zur Erläuterung: Die Düsen messe ich mit Prüfstiften in hundertstel Abstufungen von 0.30mm bis 2.00mm.
Weil die Frage kommt ja eh, gelle.
Es kann auf keinen Fall sein, das wir hier nicht den Fehler finden, das kommt mir nicht unter
Und wir müssen auch ein wenig Schub geben, bald wirds kalt....

Meine Drosselklappen verdecken das erste Loch nicht - schließen direkt vor dem Doppel-Loch ab.

Gruß Bigge

Heute gings mal wieder auf große Probefahrt. Bewaffnet mit einer Dose Startpilot!!!
Erstmal paar Kilometer warmgefahren. Dann angehalten und losgesprayt:

Oben angefangen bei der Dichtung Lufikasten zum Vergaser: Drehzahl stocksteif bei 1200Touren.
Ich habe das Plenum, soweit ich hinkam eingesprüht. Ergebnis: Drehzahl stocksteif bei 1200Touren.
Das absprühen der Drosselklappengestänge und auch der vorderen Blechkappen ergab: Drehzahl stocksteif bei 1200Touren.
Die Einlasskrümmer-Gummis: Drehzahl stocksteif bei 1200Touren.
Die Verschlussschrauben für die Synch.-Uhren: Stocksteif bei 1200 Touren.
Die Krümmerflansche und mein geklebter Riss am Stutzen Nr.4: Stocksteif bei 1200 Touren.
Choke-Gestänge abgesprüht: Stocksteif bei 1200Touren.

Hab ich eine wichtige Stelle vergessen?

Die Hauptdüsen habe ich beim letzten Vergaserausbau gegen Nachbauten von Keyster getauscht, da zwei 65er der originalen Bestückung aussen angefressen waren. Der Motor läuft mit den Keysterdüsen, sowie mit den originalen Keihins unverändert. Die Mischrohre mit den kleinen Flügelchen habe ich, bzw. musste ich gegen die von Keyster tauschen, aber auch danach lief der Motor unverändert.
Die alten Düsen hatten allesamt das kleine "K" drauf und sehen auch original aus. Ob sie es tatsächlich sind, keine Ahnung. Und ob sie so groß sind, wie draufsteht, keine Ahnung.
Vater kaufte die GL 1984. Da war sie gerade mal 9 Jahre alt.

Sind die Hauptdüsen denn überhaupt verantwortlich für den Teillast/Übergangsbereich? Eher doch die Leerlaufdüsen, Pukbohrungen, sowie die Vacuum-Kolben.
Die Gemischregulierschrauben stehen nach wie vor auf 1 3/8Umdrehungen von Block.
Ich hatte noch einen schweineteuren Original-Honda Luftfilter in der Ecke liegen, den hab ich eben mal eingebaut. Im ersten Augenblick dachte ich, sie lief gaaaaanz bisschen besser, aber kann auch nur Einbildung gewesen sein. Der originale hat ja oben und unten richtige Gummidichtungen. Der Nachbau nur so Moosgummi.

Ich habe gestern die Zündung wieder richtig eingestellt. Mit der Prüflampe.
Zylinder 1/2 (linker Unterbrecher): Kontakt öffnet bei Markierung F1. Lämpchen leuchtet auf.
Zylinder 3/4 (rechter Unterbrecher): Kontakt öffnet bei Markierung F2. Lämpchen leuchtet auf.
Kontaktabstände liegen bei 0,35mm.
An zu schwachen Funken hab ich auch schon gedacht. Die Spulen, Kabel und Stecker sind jedoch neu.
Den Ballastwiderstand hab ich auch weggelassen. Aber auch vor der ganzen Spulenumrüstaktion hatte sie die Probleme schon! Achso die Kondensatoren sind auch neu. Nach Randakks Empfehlung wurde ein Massekabel von Batteriekasten zur Motorhalteschraube gezogen. Alles ohne Veränderung, bzw. Verbesserung.

Puhh, die Luft wird immer dünner!!!
Bleiben noch die Federn.
Vor dem tauschen der Ellbogendüsen auf Randakk-Style lief sie noch viel schlechter, wenn ich mich recht erinnere.

Jetzt erstmal Bierchen zischen, so wie Bigge es empfiehlt...

Hallo Bigge,
konnte 2 Puks damals nicht rauskriegen.
Hab ein Loch reingebohrt.
Nicht durch!!!!!
konnte sie so packen.
Alles sauber gemacht, von den Puks die Grate entfernt, und wieder eingesetzt.
Ist ja ne Dichtung drauf. Loch habe ich gelassen.

Und alles war gut.

Grüße

Rudi

@Ralf, ich kann Deiner Meinung zu Onkel Heri mittlerweile nur zustimmen. Zuerst habe ich seine
gut gemeinten Ratschläge noch als ok abgetan. Dann hab ich aber seine Vorgehensweise bei anderen Foren-teilnehmer in seinem Thread Anlsasserseminar gelesen, das geht ja mal überhauptnicht. Ich glaube so
bringt man sich nicht in ein neues Forum ein, andere als Forumsstalker zu bezeichnen passt hier nicht her. Und wie ich grad noch gelesen habe, sind "na klar" die anderen schuld!!! Der Hammer. Nicht weiter drum kümmern, es gibt eben solche Leute.

@Bigge, gute Hinweise, weil hier bei diesem Problem nun nur noch die Intelligenz der Masse helfen wird, es muss alles überdacht werden. Die kleine Spitze an den Pucks kommt von der Herstellung duch abdrehen auf der Drehbank, macht aber nichts, da diese unten auf einer Phase aufliegen und einen festen Abstand zu den Löchern haben.

@Jan, so...jetzt noch mal für mich. Wann genau traten den diese Probleme auf (Ruckeln im Übergang),
Du schreibst nach den Düsenwechseln lief der Motor unverändert, aber eben nicht wie? Alle Düsen, Haupt wie Nebendüsen können für das Problem wichtig sein, da aus den verschiedenen Lastbereichen dann falsche Gemische in Richtung der Stellung der DK (nur minimal geöffnet) anstehen, das ist sauschwer zu erklären.
Ebenso ist der Hinweis von Bigge wichtig, Stellung der DK´s, ein Loch offen ist etas ganz anders als wie bei Dir 1. Loch nur halb verdeckt. Aber!! Bigge ist das der Stellungszustand als die Vergaser synchronisiert waren? Weil, wenn der 0, bzw. zero Zustand, dann dürfte kein Loch zu sehen sein, sonst sind die Klappen an den Kanten nicht mehr scharf! Wenn im Leerlauf ein Gemisch (als Beispiel) viel zu fett ist, läuft sie unruhig und tief. Aber sie läuft. In Lastbereichübergängen macht sich das dann genau so bemerkbar. Ich bleib dabei, es stimmt etwas nicht in der Gemischaufbereitung. Über die Zeit hat da doch villeicht jemand an den Düsen gefummelt, es wird häufig mit Reibalen mal eben die Düse gereinigt!! Da ist die GL eben sehr empfindlich....

@Rudi, schön das Du Dich hier weiter einbringst, echt klasse. Und noch viel besser Dein kurzer Kommentar eben zu Onkel Heri´s Beitrag, nur so geht´s, Wir sollten den Typ nicht vergraulen, da haben wir über die Winterzeit ein wenig Spass, gelle. Wartet auf seinen Beitrag zu meiner Aussage hier....wird nicht lange dauern...

Sie lief eigentlich noch nie so ganz 100%ig. Hier wurde immer wieder gesagt, dass sich das durch viel fahren geben wird. Dem war aber nicht so. Als ich dann ne Tankfüllung Vergaserreiniger verballert habe, hatte ich den Eindruck, dass es noch schlimmer wurde. Ich dachte erst, der hätte mir die O-Ringe zerfressen, aber das letzte öffnen ergab ja, das alles in Ordnung war mit den O-Ringen.
Gereinigt hatte ich ihn letztes Jahr schon mit literweise Bremsenreiniger und Druckluft. Natürlich auch alle Düsen. Die waren aber noch allesamt blitzblank. Lediglich in den Schwimmerkammern war etwas brauner Schmodder. Ich hatte die Vergaser komplett zerlegt. Jeden einzeln vom Plenum abgeflanscht und überholt, damit ich nichts vertausche. Dabei wurden natürlich alle O-Ringe und Dichtungen ersetzt. Die Drosselklappengestänge und die Chokegestänge wurden geölt.
Die Kolben hakten damals etwas, worauf ich sie mit so Schleifvlies ganz leicht abgezogen habe, bis sie einwandfrei liefen. Die Schwimmer habe ich justiert, auf 21mm federnd von der erhabenen Kante unten am Vergasergehäuse. Die Schwimmernadelventile habe ich nicht ersetzt, da sie in meinen Augen keine Abnutzung haben und auch der Dichttest mit dem Mund ergab, dass sie einwandfrei schließen. Die O-Ringe vom Nadel-Dichtsitz habe ich selbstverständlich ersetzt. Die Düsen in den Ellbogenrohre habe ich von 110 auf 90 verkleinert. Ich habe dazu eine 60er Düse aus einem Keyster-Satz genommen und auf der Drehbank auf 0,9mm aufgebohrt. Dadurch lief sie schonmal bedeutend besser in der Gasannahme. Der Anschluss an die Synchuhren ergab, dass die Vergaser komplett verstellt waren. Also alle schön beigeholt und sie lief noch ein Stück besser.

Vor kurzem hatte ich die Vergaser dann das zweite Mal draußen, wo ich dann nochmal die Puk-Bohrungen gezielt gereinigt habe. Ebenso die Luftbohrungen von oben und die kleinen Periskopröhrchen. Dabei habe ich die Keysterdüsen (HD125,HD65) bei allen vier Vergasern eingebaut. Desweiteren die Mischrohre mit den zwei Flügeln dran, ebenfalls aus dem Keystersatz und ausgerichtet. Maße habe ich überprüft (ausser den Bohrungsmaßen) und eingesetzt und ausgerichtet. Die Hauptdüsen habe ich ebenfalls vermessen. Da gabs keine gravierenden Abweichungen. Die O-Ringe gingen stramm rein, die hab ich mit etwas Sprühöl benetzt, dadurch flutschten sie problemlos rein.
Die statische Vermessung der DK. ergab dann die Werte die ich weiter oben bereits hingeschrieben habe. Die Uhren haben also sehr gute Dienste geleistet. Die Zylinder arbeiten ja demnach dann auch tadellos. Kompressionswerte hatte ich ja auch gepostet.
Unterwegs hab ich dann einen Kerzenstecker nach dem anderen abwechselnd abgezogen. Jedesmal reagierten die entsprechenden Zylinder mit stottern. Die Krümmer erwärmen sich gleichmäßig. Keiner der irgendwie kalt bleibt oder verzögert warm wird.
Abgesprüht auf Falschluft wie im vorherigen Post beschrieben. Drehzahl veränderte sich KEINEN Mucks.

Zündungsmäßig wurden die Spulen, inkl. der Kabel und Stecker erneuert. Der Ballastresister wurde ausgebaut und überbrückt. Die Kontakte habe ich mit Schleifpapier beigeschliffen, eingestellt, wie im Post weiter oben beschrieben. Die Kondensatoren wurden ersetzt und die Masse habe ich durch das zusätzliche Massekabel optimiert. Zündzeitpunktversteller hatte ich auch draußen und gereinigt und neu geölt. Federn sind in Ordnung, und es klemmt auch nichts.

Das Problem ist der Übergangsbereich. Dann hängt sie kurz und zieht dann durch. Wenn ich mit wenig Gas eine konstante Geschwindigkeit fahre, fängt sie an zu puffen aus dem Auspuff. Ähnlich wie ein Zweitaktmotor der nicht richtig ziehen muss. Diese typische brabbeln eben. Es ist sicherlich alles erträglich, die Maschine läuft, aber es nervt halt doch. Angenommen ich fahre in die Ortschaft, ich schalte in den vierten und lass sie mit gaaanz wenig Gas rollen um die 50-55km/h eben gerade so zu halten. Der Motor muss dabei so gut wie gar nix leisten. Manchmal ist es so, dass er schön sonor vor sich hin brummt, wie eine Turbine. Das empfinde ich als sehr angenehm. Beim anderen Mal kommt halt wieder diese brabbeln aus dem Auspuff und sie wird im schlimmsten Fall langsamer und in dem Moment wo ich etwas mehr gasgebe zieht sie sofort ab. Ganz unkontrolliert. Also wieder Gas weg, ich werde wieder langsamer usw. Man spürt es nur am Auspuffklang. Es klingt irgendwie billig und sche***. Wenn ich dann runterschalte um aus der Ortschaft zügig rauszubeschleunigen, hängt sie dann MANCHMAL und ich muss paar mal am Gasziehen, dass sie ausm Quark kommt. Das Zwischengas beim Runterschaltvorgang quittiert sie dann MANCHMAL auch mit einem stottern. Aber seltsamerweise beschleunigt sie im nächsten Augenblick problemlos und ohne Mucken. (temporäres hängen der Kolben???) Eine kurze Verzögerung hat sie aber eigentlich immer. Gestern lief sie wieder besser als sonst, ich habe einen originalen Luftfilter eingebaut. Aber daran liegts ja wohlkaum!

Ach Leute, vielleicht bin ich auch nur bekloppt und sollte einfach fahren und das einfach ignorieren.

Ich hoffe ich habe nichts vergessen... Das war im übrigen das, was ich alles bisher gemacht habe.
So und jetzt habe ich krumme Finger und eckige Augen und muss mal an die Luft eine qualmen...

....hast Du noch mal sehr schön alles zusammengefasst, klasse. Bigge´s Angebot find ich
ebenso klasse. Zweite Meinung dazu ist sicherlich gut.
Allerdings wird hier nich aufgegeben!! Die Beschreibung "schnurrt wie eine Turbine" trifft es
schon, so muss es sein.
By the way...das Paket ist gleich in der Post. Ich hab aber noch eine Theorie, hatte ich zwar
schon mal angesprochen, aber ich glaube das gab´s noch keine Reaktion zu.
Auf dem Bild des Plenums sind meines Erachten´s nach am unteren Rand Reste von Sprit zu sehen,
bzw. Rückstände von dort gestandenem Sprit. Das lässt die Vermutung zu, das zeitweilig der
Plenumboden geflutet wird, kommt durch einen zu hohen Spritstand in den Schwimmerkammern. Das
könnte auf jeden Fall alle von Dir beschriebenen Auswirkungen erklären. Genauers dazu falls es
das überhaupt war.
Ich würde die Schwimmer mal um 1,5mm ändern, auf 22,5mm. So schließen diese früher und der Spritstand
sinkt in der Kammer. Aber bitte nicht ändern wenn Du die Federn oder Düsen tauschst, sonst ist
nicht klar an was es nun genau gelegen hat, gelle.