na, das ist doch mal was...wie eben schon kurz angesprochen, alle prüfen
und reinigen. Alles zusammengesteckt und die Versorgungsspannung der Spulen
gemessen, bzw. wie Ralf schon geschrieben hat am besten durch ein Relais realisieren.
Vorab sollte dann aber dein "britzel" Geräusch nun Geschichte sein...

Die Kontaktfläche unten im Stecker ist komplett verkolt und zwar bei allen vieren. Mal mehr mal weniger. Das kriegt man nichtmal abgekratzt und auch Lösemittel wirken nicht. Durch ein bisschen kratzen ist zwar wieder Kontakt vorhanden, aber nach 5km wird das wieder verbacken sein. Die alten Stecker haben ebenfalls keinen Durchgang. Also waren die auch schon verbacken.
Nur woher kommt das? Die Feder hat genug Druck, daran kanns nicht liegen. Die Messingstücke haben die selben Abmaße wie der Widerstand. Länge wie Durchmesser!

Franco, kann das von zu hoher Zündspannung kommen, wenn der Regler nen Schuss hat?

Neue Kerzenstecker und Zündkabel sind unterwegs!
Wenn die da sind, werde ich testen und messen!
Ich hoffe, dass ich hier mal bald zum Ende komme!

Okay, dann messe ich einmal an der Batterie und oben an den Spulen! Richtig?

Aber noch was anderes: Wenn die Spannung zu hoch steigt, müssten doch auch die Birnen durchbrennen, oder irre ich mich da?

Edit: Ich hab die Spulen mal angefasst nach der Fahrt. Sie waren normal warm!

Heute hab ich die Kiste mal wieder zusammengebaut und mal ne Runde gedreht.
Zuerst lief sie ohne Probleme, ich hab mich gefreut, so lief sie am Anfang. Motor summte wie eine Turbine, einfach klasse!!!
Dann gings wieder los. Same old story...

Die Messwerte hingegen haben mich schockiert.
An einer Spule hab ich gemessen. Da kamen gerade mal 5,6V an!!! An die andere kam ich nicht ran.
Dann die Ladespannung an der Batterie gemessen, da wurde mir richtig übel.
Motor kalt: 14,2V bei irgendwas um die 2000rpm
Nach der Fahrt warm: 13,7V bei etwas um 4000rpm und mit Licht 13V. Im Leerlauf um die 12,8V
Da müssen doch mal locker 14,5V ankommen!!!
Die drei gelben Limakabel sind weder verschmort, noch sind sie locker. Dran gewackelt, brachte keine Besserung!
Ich würde mal sagen, Lima futsch... Grundsätzlich einfach zu tauschen, aber nicht bei der GL.
Motor raus, ich muss mich übergeben!

Der Spannungsregler bleibt übrigens kalt und die Spulen sind handwarm nach der Fahrt.

Edit schiebt noch hinterher: Wasserstand vor der Fahrt min. und nach der Fahrt ebenso min.
Anfangs (damals) stieg der Pegel noch bis auf Max. Da wusste ich schon, dass die Lima nicht mehr ordentlich lädt.

Deprimierte Grüße

moin Jan, (ich von unterwegs....),
ganz langsam...jetzt ist nach Deinen Angaben das Gegenteil der Fall, die Zündversorgungsspannung
und somit auch die Zündspannung ist zu gering, zum Anfang fährst Du noch auf Batterie, dann wirds
auch da weniger, Die Spannung an der Batterie ist auch zu gering. Muss jetzt aber noch nicht
bedeuten Lima ist hinüber.
Lass mal im Stand den Motor laufen, zieh den Stecker vom Regler ab und gelichzeitig an der Batterie
Spannung messen, wenn sich dabei kaum etwas ändert, leicht Gas geben und sehen bis wohin die
Spannung steigt, bei max. 18 Volt aufhören. Dann auch im Leerlauf ohne Regler an den Spulen
messen. Wenn sich beim abziehen die Spannung zu sehr erhöht, sofort wieder drannstecken!!!
Es ist immer noch möglich, das es nur der Regler ist.

Wasserstand ?? Hab ich nicht verstanden ist das der, der Batterie? Weil der beibt immer gleich
auch bei intakter Lima, nur wenn die Batterie zu sehr kocht und überladen wird, dann verkocht das
destilierte Wasser und es wird weniger in der Batterie. Kann bei Dir so nicht sein.

Nu bin ich wie immer gespannt....

Als danach folgendes werden wir die Lima messen, abziehen und zwischen allen drei Kontakten sollten
je 40 bis 60 Volt ...ganz wichtig WECHSELSPANNUNG anliegen.

Ok, kann ich verstehen. Wir sind jetzt bei dem Fehler übers Stöckchen zum Hölzchen gekommen.
Der Ursprungsfehler erklärt sich nicht wirklich über eine def. Spannungsversorgung zu mal,
war mal mehr, mal weniger. Jedoch muss jetzt erstmal eins nach dem Anderen behoben werden.
Klar kannst Du jetzt den Regler und den Gleichrichter gegen Neuteile austauschen und Zündspulen
und Kabel hattest Du ja schon bestellt. So geht das natürlich ins Geld. Es ist jetzt ein Einfaches
zu messen ob Gleichrichter oder Regler def. ist. Das Einzige was Dir die Lima zerschießen
kann ist eine Dauerüberbelastung gegen Masse über verschmorte Kabel oder def. Dioden im Gleichrichter. Kurz gesagt einfach Überhitzung.
Ich mein der Gleichrichter war ja nun die ganze Zeit angschlossen, somit sollte hier zumindest
kein Masseschluß vorliegen, ergo kann hier gemessen werden was kommt da an Spannung raus und
wie verhält sich diese bei höherer Drehzahl. Der "Regler" macht nichts anderes als eine Wicklung
der Lima geregelt gegen Masse zu legen, sodas eben nur 2 x ca. 60 Volt Wechselspannung anstehen.
Ohmisch kann der Gleichrichter gemessen werden, hast bestimmt schon bei Randakk gelesen. Wenn Dir
das zu unsicher ist würde ich von dort aus anfangen unter laufendem Motor zu prüfen. Was kommt aus dem Gleichrichter, was kommt an der Batterie an wenn der Regler angeschlossen ist?
Nur so kannst klären was genau def. ist.
Wenn ich Dir jetzt noch etwas von der Kombination eines neuen Gleichrichters mit einem eingebauten Regler erzähle verwirre ich Dich komplett, gelle?

Nur am Rande, Deine Messgeräte zeigen schon korrekte Werte an, richtig? Weil da gibts zu viel Müll
am Markt.

Noch mal zur Batterie, beim laden ist klar das etwas der
Wasserstand steigt, wird ja kontrolliert geladen und da bilden sich recht kleine Luftbläschen die
zur Ausdehnung führen.

Moin Jan,
saubere Stecker sehen zwar schön aus, sind aber gegen Korrosion und Oxydation sehr anfällig > zumal es dann auch zu Kriechstrom kommen kann.
Haue da mal richtig Kontaktfett rein und Du hast damit bestimmt Ruhe.

Hier ein Bild von meiner Lady:

Der Grundrahmen vom Tank hat viele/zusätzliche Aufnahmen für Stecker etc.
Da würde ich mir keine Gedanken machen ob schon mal was verbaut war oder noch offen ist.
Wenn alles techn. und elektr. funktioniert passt das schon.


Der Winter naht und ich habe angefangen einzumotten > schön, wenn man ein kleines Auto hat was
dann noch in die Garage zusätzlich passt ;-)

Gruß Bigge

Die sehen seit jetzt fast 40 Jahren so aus. Ich hab sie trotzdem mal etwas mit Kontaktreiniger geputzt. Da ich nicht bei Regen, Schnee und Salz fahre und die Maschine trocken und warm steht, sollte da nix passieren. Ansonsten klar, Fett!

Okay, bei dir ist auch kein Spannungskonstanthalter zu sehen! Strange...

Naja, die Verkleidungen bau ich dieses Jahr nicht mehr an, werden in Decken gewickelt und wandern auf den Speicher. Die Bastelei wird ja ewig weitergehen und dann jedesmal die Schalen an und ab: Ohne mich!

Dynas hab ich noch keine bestellt. Die können auch nix für die 5einhalb mickrige Völtchen Eingangsspannung. Wenn da die volle Power anliegt, kann man sich immer noch Dynas kaufen. Vorher ist es rausgeschmissenes Geld.

Hallo Jan,

ja bis auf dein Fernlicht- Relais sieht das ordentlich aus. Was das anbelangt, evtl. die nicht angeschlossenen Kabel daran ganz entfernen.

So ich kann vielleicht auch was beisteuern:

Beide Blockstecker, durch die die gelben Kabel gehen, sind gut? Na fein hat man nicht oft.

Gelbe Kabel: jeweils 2 davon gegeneinander messen. Exakter Ohm- wert hab ich grad nicht im Kopf, wichtig ist, das alle Werte identisch sind.

Danach jedes einzelne gelbe Kabel an Masse Widerstand gegen unendlich oder doch extrem hoch.

Wenn das gegeben ist,

Gleichrichter wie im Handbuch messen. Wenn falsche Werte, Gleichrchter kaputt.

Regler hast Du schon gemessen?


Falls sich rausstellen sollte, das bei dir Regler oder/ Gleichrichter putt sind, ich habe noch 2 moderne Combi- Units. Solltest Du eh haben, falls du eine moderne Gel- oder AGM- Batterie haben willst. Die vertragen keine Spannung über max. 13,8 V

Ansonsten kosten Shindengen- Nachbauten so um 80€ in der Bucht. Originale Shindengen das Doppelte.


Bitte bau gelegentlich ein Relais zwischen gesch. Plus und Zündspulen, die brauchen ihre 12v, um Leistung zu bringen.

Weiterhin gute Gelingen!

Ralf