Moin-moin, du hast es ja am Stück
Aber ich sage mal nur das mittlere Hauptlager sieht so ein bisschen S****** aus.
Da hatte ich schon viel schlimmere Kandidaten.
Die Kauptlagerzapfen sehen alle noch gut aus.
Ok, zwar nicht neu aber immer noch gut.
Jetzt solltest du nur noch die Pleuellager kontrolliern.
Wenn du weißt was für Lagerschalen du brauchst melde dich mal bei mir,
ich habe da noch ein paar Neue im Fundus.
Gruß Der Doc
Oh, ich sehe gerade die Pleuellager hast du ja auch schon auf,
ja dann Plastigauge durchgejagt, dann bisst du schlauer.

Habe die Bilderlinks noch nachbearbeitet. Nun kommen sie alle wirklich groß raus wenn man draufklickt.

So, hab mal gemessen.

Lagerspiel erstes Hauptlager ( Zahnriemenseite )



0,038mm

Lagerspiel zweites Hauptlager



0,051mm

Lagerspiel drittes Hauptlager



0,038mm

Spiel Sollwert : 0,02 - 0,044mm
Verschleiss : 0,08mm


Die Ergebnisse passen zur Optik der verbauten Lager.

Insofern müsste ich locker im Soll liegen wenn ich nur neue Lager verbaue.

Mit Hilfe der Kennzeichnung auf dem Kurbelgehäuse und der im Handbuch abgebildeten Liste kann man sich jetzt die passenden Lager raussuchen.


Kennzeichnung auf dem Kurbelgehäuse



In meinem Fall wären das folgende Lager

für Lager 1 : grün
für Lager 2 : grün
für Lager 3 : schwarz


Die Ovalität messe ich gleich.

Den Anzug der Welle ebenso, ich denke hier ist das Längsspiel gemeint.

Den Rundlauf kann ich nicht richtig prüfen, hab kein Prisma, also messe ich den Rundlauf im eingebautem Zustand, besser als nix.


Soweit so gut.

Wenn da nicht Zylinder 1 + 3 wären

Zylinder 1 war Kompressionsmässig schon immer ( also seitdem ich das Eisenfass habe ) ein bischen schwächer als die anderen.

Öl hat der Motor keines verbraucht.

Tja, erster Kompressionsring gebrochen, der Zylinder sieht so aus.



Zylinder zwei sieht auch nicht schön aus.



Da ich für eine richtige Instandsetzung mit allem drum und dran kein Geld habe ( abgesehen davon würde ich soviel Geld auch nicht fürs Eisenfass versenken ) werde ich gleich die Zylinder durchhonen ( fürn Hausgebtrauch reicht das ) und für Zylinder 1 einen neuen Satz Kolbenringe bestellen.

Somit schmeisse ich nur Geld für einen Satz Kolbenringe zum Fenster raus wenn der Kram nicht halten sollte ... damit kann ich leben.

Wenn der Kram bis nächsten Winter hält isset gut weil ich dann das Eisenfass eh komplett zerlegen wollte.

Hallo Uli, Respekt, wie du das alles hinkriegst. Aber deine Bilder kann ich nicht vergrößern, erst wenn sie KH bearbeitet hat.
Gruß
Zappa

Bei mir heißt das Bild anzeigen, aber ist nicht hinterlegt.
Gruß
Zappa

@ Bigge und ZappaSEi,

Bild vergrössern geht schon mit; ........."Open image in new tab".........und den neue Link dann anklicken........

mfG, Ruud

Hab heute mal ein paar Teile gereinigt .

Einlasskanal/Ventil



Auslasskanal/Ventil



Die Kanäle mache ich nächste Woche richtig sauber , evtl. zufällig auch mit ner Fächerscheibe und Steinen ;-)

Den Dreck der Jahre entfernt ... war nicht einfach .



Innen is nu auch alles sauber



Dichtungsreste bekommt man gut mit Beize ab , darin enthalten ist nämlich der gleiche Wirkstoff wie in Dichtungsentferner .

Funktioniert besser und kostet auch weniger .



abdecken nicht vergessen damit die Beize nicht austrocknet ( Einwirkzeit ne halbe Stunde )



Jetzt lassen sich die Dichtungsreste ganz leicht entfernen , ohne Kratzer .

Hat mir nichts genutzt , denn es hatte schonmal jemand die Dichtungen erneuert und die Reste abgekratzt , ziemlich Stümoerhaft





Beim reinigen der Kanäle ( einweichen mit Teilereiniger ) gleich ne Dichtheitsprüfung der Ventile gemacht .

Allet im grünen Bereich , die Ventile baue ich trotzdem aus um sie zu reinigen ( Standbohrmachine ) und um die Schaftdichtungen zu ersetzten , just for fun werde ich die auch nochmal nachschleifen .

Kleine Ventilläpper hatte ich mir ja zugelegt sowie eine gute Schleifpaste .

Mit so einem Schleifflies mache ich immer Dichtflächen sauber , funktioniert super einfach .



Das Flies entspricht ungefair einem Schleifpapier mit 240er Körnung .


Nach zwei Stunden Arbeit sind die Teile nun sauber .




P.S. :

Neue Hauptlager sind bestellt , dazu gibbet dann noch neue Kolbenringe für " alle " Kolben und nicht nur für den vom ersten Zylinder .

Die Sätze sind ziemlich günstig die mir angeboten wurden , also sch.... drauf


EDIT :

Der Rep.Satz fürn Anlasserfreilauf lag heute auch im Briefkasten

Tach zusammen, ich nu wieder:
Hallo Uli, auf dem Bild des Zyl-ko´s sehe ich ein Rostiges Auslassventil,
das heisst. entweder die Kopfdichtung war schon am A====!
oder kurz davor.
Hast du den Kopf mal kontrolliert? (Plan und so)?
oder hat das andere Gründe?
Gruß Einar

Du Hast auch eine PN.

Dichtigkeitsprüfung der Ventile? Hast Du geschaut, ob der der Reiniger durchtropft? Was tut der Schlauch?