Bester Weg: Schwingenlager lösen, Stoßdämpfer lösen, Gummimanschette zwischen Schwinge und Motor lösen, Schwinge komplett nach hinten rausziehen. Dabei achten dass das Kreuzgelenk vorne von der Motorausgangswelle rutscht.
Ich schicke dir eine PN!

Ganz einfach
Gummi nach hinten Schieben
und dann die Kardanwelle mit einem Schraubendreher
nach hinten Drücken
Ist nee Feder drin die man zusammen drücken muss
Einbau genauso

Hab schon 6 Limas gewechselt an 12er und 11 Wings

Vergaser mit Lufi kann am Moped bleiben, einfach die Ansaugstutzen lösen und um 180 Grad nach oben drehen. Vergaser mit einem Draht oder Spanngurt an den Rahmen hängen.

Vor dem Vergaser ist auch noch ein Motorträger mit 2 Schrauben.

Gruß
Luc

Nach einem Tag gesundheitlicher Pause bin ich wieder drann, stehe aber vor zwei Problemen

1. den Kardan schieben geht ca. 1-2 cm, aber er sausst sofort wieder vor ... wie blockiert ihr ihn?

2. hydraulische Kupplung ... einfach nur den kleinen Deckel abschrauben und der Zylinder kommt mit heraus oder muss der gesamte Kupplunsdeckel ab?

Oh man, wenn ich mir überlege das ich bis jetzt nur abgebaut habe, noch kein Stück repariert geschweige denn mit dem Zuammenbau begonnen habe ....

Das ist was für jemanden der Vater und Mutter erschlagen hat ....

Grusse aus dem Ölsumpf und afrikanischen Temarturen

vom Sandmann

Ich hab noch eine ChangJiang Egli Gespann hier stehen (angemeldet und Einsatzbereit) .... Und das oben erinnert mich genau an den China-Mist...

... am Ende hab ich ein technisch komplett überholtes Töff und eine leere Geldbörse. Dabei wollte ich nur dem guten Ruf der GW folgen und damit km schrubben

Nicht böse sein, aber 800er Kawasaki´s hällt locker mit der Wing mit. 400.000 km ohne das ein Motor überholt worden ist, ist nicht selten. E-Starter, LiMa, Kupplung, alles schnell gemacht.

Was die CJ angeht, sie ist Jahrgang 1996. Der Stator war an ihr auch defekt. Arbeitszeit ca. 30 min, Ersatzteilpreis 80.- sfr. Ja die die CJ ist kein zuverlässiges Motorrad. Aber eine Zylinderkopfdichtung wechselt man bei dem Seitenventiler am Strassenrand und man hat bei einem Stückpreis von 10.- sfr. noch ein paar als Ersatz dabei.

Ich will keines falls die Wing schlecht machen, aber Honda verlangt hier für den Stator 1000.- sfr. Um den zu wechsel braucht man geschätzt insgesamt 2 Tage um das ganze Geraffel zu entfernen, den Motor auszubauen, den Stator zu ersetzen und alls wieder zusammen zu fügen.

Kritik gilt der Reparaturunfreundlichkeit die nur einem Freude bring, der Werkstatt.

Und ja, ich fahre sie gerne, mein Sohn noch viel lieber da sie auch Sack bequem für den Sozius ist. Aber noch einmal werde ich mir keine kaufen aus o.g. Grund. Aber wer weiss, vielleicht macht es mir mit der Zeit mehr Spass das ganze Platik, das auch an den meissten Motorrollern hängt, ab und wieder an zu bauen denn kompliziert ist es nicht und die Qualität ist wesendlich besser als bei Motorrollern.

Ich weiss, das ich mir jetzt hier nicht gerade Freunde gemacht habe. Aber ich bin Realist und kein Phantast, Fetischist, Idealist oder Stoischer Fan sondern nur ein Biker der schauben kann, es aber vorzieht wenn ein Töff schnell und einfach zu reparieren ist ...

Der Motor ist übrigens raus, dachte mir ich schraub die Kupplungsleitung einfach ab und entlüfte später. Und die Kardanwelle, ich hab den Endantrieb abgeschraubt und nach hinten weg gezogen ...

Beim Ger bezahle Ich für eine Verstärkte Lima mit Dichtungen 180 E

Und was ist mit Online-Käufen? Da gibts doch genug Zeug das bezahlbar ist.

Dem Smiley könnte ich stundenlang zuschauen!!

Ich hatte bewusst Impoteure geschrieben. Also all jene die das Monopol auf bestimmte Markenfahrzeuge haben. Hab den Stator bei einem CH-Onlinehändler für 129.- Sfr und bei einem anderen 210.- sfr gefunden ...

Nur mal ein Beispiel wie es hier abgeht:

meine Frau hatte eine Virago 535. Leider hat sie original 27Kw. Sie durfte nur bis 25Kw fahren, also hab ich sie gedrosselt

Der Drosselsatz (bestehend aus 2 Alu-Unterlegscheiben) kostete 125.- sfr. Das Homologationspapier auf dem steht das die Virago mit 25Kw in der Schweiz vom Tüv mal so abgenommen wurde, kostete 25.- (A4 Zettel, frisch ausgedruckt mit U-Schrift eines Mitarbeiters des Impoteurs). Dann noch das vorführen/zeigen beim Schweizer Tüv, neue Papiere etc. und ich kam auf einen Gesamtpreis wegen der 2KW Reduzierung auf über 600.- sfr.

Der gleiche Drosselsatz (zwei Alu-U-Legscheiben kosteten damals im Deutschen 35.- € inkl. EU-ABE. Nur wird das um den inländischen Markt zu schützen, vom Schweizer Tüv nicht anerkannt.

Und was für euch zum Schmunzelt und um die Relation zu verstehen:
12er und 15er Wings kosten hier ab 2500.- bis 3000.- Sfr. Ein altes Piaggio Chiao oder Puch-Mofa (die Dinger mit Keilriemenantrieb) beginnt preislich, obwohl aus 10er Hand und zum 5. mal umlackiert, meisst bei 1000.- und endet bei geforderten 2500.- für ein generalüberholtes....

Eine alte GW ist also wie man hier sagt "drecksbillig"

logisch, gekauft für 3000.- und die Reparatur der LiMa soll 4500.- kosten ... = wirtschaftlicher Totalschaden, also weg damit zum Schrott/Export