ACHTUNG - REINE VERMUTUNG!

Was aber vielleicht sein könnte:
Wenn man die Handbremse entsprechend stark zieht, das dann der linke Bremssattel sich nach oben bewegt und den Zylinder für die hintere Bremsscheibe betätigt. Ich weiß aber nicht ob die zwei Bremskolben dafür ausreichen. Im WHB steht davon jedenfalls nix.

@Erich
Dein Postfach ist voll, ich konnte auf deine PM nicht mehr antworten.

Nur um es mal richtig zu stellen:

Die SC47/68 hat keine sechs Kolben pro Sattel, es sind deren nur jeweils drei und alle drei sind schwimmende Sättel.

Das (sinnlose und ein wenig gefährliche) Antidive betätigt nicht die Bremse, es wird durch die Bewegung des linken vorderen Bremssattel der sekundäre Hauptbremszylinder betätigt, dieser betätigt zum einen einen Kreis der Hinterradbremse, zum anderen bewegt sich ein kleiner Kolben (durch Bremsflüssigkeit) der dann mechanisch das Antidive Ventil aktiviert (im Gabel Öl) und damit die linke Gabel (das ist bei der Honda Konfiguration diejenige, die die Druckstufendämpfung macht, die Zugstufe übernimmt die rechte Gabel mit der primitiven, nicht einstellbaren Cartridge) in der Druckstufe verhärtet.

Betätigt man die Fußbremse, so werden durch ein Verzögerungsventil insgesamt drei Bremskolben an der Vorderachse betätigt, somit bleibt die Charakteristik einer Hinterradbremse erhalten, es werden aber eben 50% der möglichen Bremskraft auch vorne erzeugt.

Es sind also immer alle Bremsen betätigt, nur eben nicht immer alle Kolben - einmal sind es vier, einmal sind es fünf, nur wenn beide Hebel betätigt werden, sind es alle neun.

Wenn also die hintere, innenbelüftete Scheibe blau wird, so liegt wahrscheinlich ein Defekt in der Betätigung der Hinterradbremse durch die Vorderrad Bremse vor, dann ist wahrscheinlich der zusätzliche Hauptbremszylinder an der li vo Gabel nicht richtig eingestellt, durch zu lange nicht Wechseln der Flüssigkeit versäumt, Luft befindet sich darin (darum gibt es auch den Entlüftungsnippel am Antidive Kolben) und der aufgebaute Druck betätigt eben nach dem Bremsvorgang durch den Gasdruck der Luft die hintere Bremse -> Überhitzung, Schreibe blau.
Vielleicht ist die Lagerung des li vo Bremssattel nicht mehr Leichtgängig aus welchem Grund auch immer (schlecht gewartet, Lager hin, verkantet oder verspannt eingebaut.)
Und bei dem System gab es ja einen Rückruf und so manche Werkstatt war und ist damit überfordert - klingt komisch, ist aber so.
Für Österreich gilt: die in der steirische Gegend in der Nähe des Stubenbergsees können es nicht und der Mohikaner im Land der Burgen ist von denen....

Im Stand stimmt das auch - hinten wird durch die Bewegung des vorderen Bremssattels erst der Druck aufgebaut - da tut sich im Stillstand nix - die vordere Bremse ist dadurch eben sehr simpel (eigentlich)... Denn die hintere Bremse hängte dadurch auch nicht am Flüssigkeitskreis der vorderen, was eben dem zweikreis System entspricht. Und die hintere geht eben nur auf 50% der vorderen Bremskolben (über Verzögerungsventil).

Eine recht kluge, von Aufwand her aber doch recht komplexe Anlage. Das funktioniert an der BMW einfacher - eine Leitung nach vorne, eine nach hinten vom ABS Modul, das gleichzeitig auch die Bremskraftverteilung und den elektrohydraulischen Bremskraftverstärker bei hält. Und eben zwölf Bremskolben statt neun...

Kompressor?
Wat für'n Kompressor?

Jetzt!
Kompressor zum Bremsenentlüften kenne ich, ich dachte du redest über einen Kompressor im Bremssystem.

Ich glaube ich muss auf's Bike und frische Wind in die Birne bekommen. Aber bei diesem Wetter....

Das wärs noch...

Well done !!! Den Schlauch mit Rückschlagventil benutze ich seit Jahren, das funzt damit einwandfrei.