Hat offenbar noch niemand gemacht. Dann muss ich wohl im Winter mal das Versuchskaninchen spielen.
Ich weile gerade in Südfrankreich und hier auf den asphaltierten Rübenäckern ist das echt ein Graus mit der Federung. Wie oft sackt die Kiste vorne zusammen, wenn man mal ein wenig beherzter durch die Kurven geht. Eine kleine Bodenwelle oder einmal etwas zu forsch die Kurve angegangen und man muss das Gas nochmal zudrehen ..... rrrrraaaatsch! Die Vorderhand braucht DRINGEND mehr Progression.

ich habe meine Wing über alle möglichen Strassen der Alpen (Österreich. Italien, Frankreich)gescheucht und die Gabel hat brav gemacht, was zu tun war. Meine Wing musste auch einige Schotterstrassen und Pässe über sich ergehen lassen und ich kann mich über das Fahrwerk nicht beklagen.
Vielleicht ist ja was bei deinem nicht in Ordnung?

LG,Franz

Wenn die Kohle reicht, werde ich mir das zu Weihnachten gönnen. Könnt euch gerne mal meine 8 Videos ansehen, dann wisst ihr, was für Straßen ich meine. Einfach auf YT mal die Videos ansehen. Link zu meinem Kanal:
https://youtube.com/channel/UCLeuo5hWk4eeXnYmh2asRJQ

Nein, auf TOUR.
SPORT habe ich probiert. Die Dämpfung wird dabei minimal straffer, aber schon auf glatten Straßen ist das Gas fast nicht zu dosieren. Auf unebenen Straßen, wie sie hier zumeist zu finden sind, ist das nur noch ein Geruckel, umfahrbar! Da hast Du nach 1 km nen Krampf im Unterarm.

Hey Rowdy,

habe mir Teile deiner Videos angesehen, sehr schöne Gegenden, nur teilweise gute Musik!

Auf jeden Fall brauchst du einen Remus Auspuff, nur mal so. !!!!!!!….aber so wie du gefahren bist, habe ich nicht erkennen können, wo das Fahrwerk am Ende war, und das obwohl du relativ sinnig unterwegs warst. Wir sind mit unseren SC79 deutlich zügiger unterwegs, auch auf solchen Strassen, deshalb hatte ich ja schon geschrieben, warum Wilbers?

Die meisten der Videos wurden auf sehr kleinen 1,5-spurigen Straßen mit sehr üblem Asphalt gedreht. Hier ging es mehr um die Landschaft. Auf diesen Straßen bewegt man sich eher im Bereich 40-70 km/h, wo das Fahrwerk nicht annähernd an Schräglagengrenzen kommt. Ich war auch sehr erstaunt, was die Kamera alles an Schlägen, Erschütterungen, sprich: Straßenschäden wegschluckt. Tatsächlich sind diese kleinen Sträßchen wirlich nur asphaltierte Rübenäcker. Die würden in Deutschland nicht einmal eine Nummer bekommen, wie L.....
Die Probleme, von denen ich rede, treten an anderer Stelle auf. Z.B. wenn man auch auf gutem Belag flott unterwegs ist und sich etwa in einer Kurve etwas verschätzt hat. Wenn man hier das Gas wegnwhmwn muss oder gar bremsen, dann geht die Federung vorne dermaßen in die Knie, dass die Fuhre gleich aufsetzzt. Ähnliches, wenn man in einer Kurve noch vor der Beschleunigungsphase oder gar im Schiebebetrieb eine derbe Welle erwischt.
Im Teil 6 bin ich konstant zwischen 70 und 90 km/h schnell gewesen. Bei 9:40 - 9:50 musste ich in eine Kurve reinbremsen und war schon leicht mit dem Hintern von der Sitzbank gerutscht und trotzdem kratzte es. Erst beim Gasanlegen kam sie wieder vorne etwas aus der Federung und das Kratzen hörte auf. Das gleiche noch einmal bei etwa 10:00. Auch bei etwa 10:45 gut zu hören, dass ich nochmal das Gas schließen und leicht bremsen/zurückschalten musste. Ebenso bei 12:47, wo ich etwas stärker reingebremst habe.
Bei 13:06 war es so ne typische Welle, die die Federung etwas einstauchte.
Bei 15:43 etwa musste ich mit zugedrehtem Gas in die Kurve reinrollen, weil es relativ steil bergab ging. Bei 16:35 noch einmal.

Auf dem Video kommt es nicht einfach nicht so rüber, aber bis etwa Minute 6:30 ging es überwiegend bergauf und da gab es auch kaum Aufsetzer. Danach ging es ordentlich abwärts, wo das reine Gaswegnehmen oft nicht ausreichte, um die Motorbremse wirksam auszunutzen. Auch die Schräglage wirkt total harmlos, dabei bin ich in den schrägeren Kurven schon mit dem Allerwertesten neben der Sitzbank gewesen, ein wenig Hanging-Off gewissermaßen.
Weiß nicht, warum das bei den Aufnahmen nicht so, sondern eher harmlos wirkt. Dieser kleine "Pass" war übrigens sehr gut asphaltiert und relati eben. Da konnte man es mal etwas flotter angehen lassen. Schade, dass ich kein Referenz-Motorrad vor mir hatte. Aber war ja auch nicht als Demo-Video aufgezeichnet worden.

Rainer, ok kann ich verstehen, Video ist oft nicht so aussagefähig.

Ich kann dir nur sagen, dass ich mit meiner DCT zu 90% zwei sehr flott vor mir fahrende GS1250er folgen konnte, in Bergen rauf oder runter, egal welcher Belag, ausser unbefestigt. Meine beiden Spezis dieses Jahr in der Rhön haben es mit ihren GSen krachen lassen. Auch mein Kumpel mit einer SC79 Schalter ist mitgekommen.

Nur deshalb war ich etwas irritiert, wegen der Federung, denn ich empfinde die GW Federung für ein solch fettes Bike für optimal.
Aber jeder empfindet eben anders. Würde mich aber freuen, wenn du vom Wilbers Fahrwerk berichtest, sofern du es einbaust.

Bernd, wir machen mit Kollegen 2x im Jahr eine Ausfahrt mit drei Gruppen:
* Blümchenpflücker
* Normalos
* Sportive
Da bin ich bisher auch bei den Sportiven immer recht gut mitgekommen. Solange der Asphalt halbwegs gut ist, passt das auch alles. Nur wenn man sich mal verschätzt hat und muss in der Kurve bremsen oder es gibt irgendwo im Scheitelpunkt auf einmal einen hinterhältigen Buckel, da sackt die Karre durch und da kann es auch mal eng werden.

Henry, die reine Schräglagenfreiheit in Einstellung "Fahrer mit Gepäck" reicht ja meistens. Klar würde eine Heckhöherlegung etwas mehr Schräglagenfreiheit bringen. Da die Fuhre dadurch aber noch frontlastiger wird, würde in den oben beschriebenen Situationen die Gabel u.U. noch mehr wegtauchen. ABer vielleicht probiere ich es dennoch mal mit 20mm. 30mm nicht, ich will ja noch den Hauptständer verwenden können.

Bei den GWs habe ich schon immer auf den Tip "härter aufpumpen" entgegnet, dass es nicht darauf ankommt, sie so hart wie es geht zu machen, um höher zu kommen. Bei den GWs ist die Balance zwischen vorderer und hinterer Federung wichtig.

Witzigerwise gibt es oft zu zweit weniger Probleme. Nicht, weil man so viel langsamer fährt, sondern weil mehr Gewicht hinten liegt und die Gabel weniger eintaucht.

Hallo Rainer,

ich bin meist Solo unterwegs, hatte aber wegen der Schräglagenfreiheit meist das Fahrwerk auf 2 Personen und Gepäck stehen. Erfolgreich, weil mehr Schräglage bis zum Aufsetzen möglich, aber nachteilig, weil nicht nur die Federung sondern auch die Dämpfung straffer wird und darunter der Federungskomfort leidet. Ich möchte ja weiterhin eine Goldwing fahren und keinen Supersportler
Jetzt habe ich 20 mm höher gelegt.
Erfolg: Bodenfreiheit bei Einstellung auf 1 Person vergleichbar wie bei der Einstellung auf 2 Personen und Gepäck, aber der gewohnte Federungskomfort der 1 Personen Einstellung.

Ist mit Sicherheit nicht so gut wie ein verbessertes, gut abgestimmtes Fahrwerk vom Spezialisten, hat aber sehr wenig gekostet, war schnell gemacht und ist schon eine spürbare Verbesserung bei Bodenwellen oder Gaswegnehmen in Schräglage.

Probier es doch einfach mal aus, wenn es nicht das Richtige für dich ist, nimmt dir ein Kollege die Hebel sicher gerne ab.

LG Henry

laut WHB 64 Nm.

LG. Henry