@Olli/Lippstadt

Seit ich die 4 Ventiler GS gefahren bin also alle Modelle nacheinender über die Jahre und für meine Frau 58 kg mit Helm ein anderes Fahrwerk her mußte fahren wir beide Wilbers. Es ist einfach ein anderes Motorrad. Für so einen leichten Menschen unbedingt zu empfehlen. Wenn ich mir eine GW kaufe - nächste Woche? - dann eben nicht weil ich es "krachen lassen" möchte. Aber es ist das "schönere Fahren" mit Wilbers.
Werde prüfen ob das Original nicht auch schon "schön genug" ist.

Ganau so ist es. Das Fahrwerk wird straffer, aber absolut NICHT unkomfortabel und lässt einen nie im unklaren über den Fahrbahnzustand.
Die Einstellung auf 2-Personen-Betrieb zur Kurvenhatz ist ja auch nicht im Sinne des Erfinders und nur ein Work-around, mit dem man durch Anheben des Hecks die Bodenfreiheit vergrößert. Die Dämpfung wird allerdings dadurch so stark erhöht, dass das nur auf glatten Straßen funktioniert. Sonst springt das Hinterrad.
Ich war noch nie ein Verfechter dieser Einstellung, obwohl ich sehr GoldWing-untypisch unterwegs bin. Man merkt das (beim Schalter) schon bei starker Beschleunigung, dass die hinten fast aus der Federung "springt", durch die Verhärtung. Was gut geht ist, auf 1 Person mit Gepäck zu stellen, wenn man mal zügiger in Kurven unterwegs ist.
Eine GW mit einer GS zu vergleichen, ist aber sehr hinkend. Die GS fährt der GW jederzeit und auf allen Straßen um die Ohren. Sowohl vom Leistungsgewicht, als auch von der Schräglage her. Von schlechten Straßen ganz zu schweigen. Da müssen sich sogar Sportmotorräder ganz warm anziehen. Das kommt immer darauf an, wer oben drauf sitzt. Die berühmte "obere Hälfte des Motorrads".

Dem ist nichts hinzuzufügen.

Ich würde sagen, fahr erst mal eine gewisse Zeit und entscheide dann. Das Fahrwerk der SC79 ist schon nicht schlecht, kommt natürlich auch auf das zu befördernde Gewicht an.

Ich habe z. Bsp. kein Problem mit einer zu stark eintauchenden Gabel.

Das mag aber auch daran liegen, dass ich (von der Guzzi gewohnt) vor der Kurve die Geschwindigkeit entsprechend anpasse und dann mit Zug durch die Kurve fahre.

Wer voll in die Kurve reinbremst kann natürlich an die Grenzen des Fahrwerks kommen...

Aber wie gesagt, ich war überrascht wie gut sich doch das Original Fahrwerk verhält.

Liebe GW-Kollegen*innen: Stimmt - oder sagen wir ich bin der gleichen Meinung. Abweichungen sind wirklich nicht der Rede wert!


Natürlich lohnt die Fahrt nach Findhorn - ich meine Nordhorn. Dorthin kommt man ohne Fähre. Die Reihenfolge sollte man schon einhalten - es lohnt sich. Zum Frühstück nach Inverness mit Wilbers ist schöner als ohne.


Mir wurde Leonardo genannt - der war erschrocken (ein wenig - die Bikes in seiner Werkstatt wogen so um die 150kg). Aber er macht das schon viele Jahrzehnte.

Seit Beginn der 90ziger sackt ein Motorrad beim Bremsen bei mir nicht mehr ein. Aber ich fahre auch niemals! in eine Kurve bei der ich "zwischendurch" nochmal Bremsen muß. Was soll der hinter mir fahrende denn dann machen. Der läuft doch sofort auf. Das ist wie beim Rennrad Fahren den Berg runter in der Gruppe - wenn da einer nur ein wenig weniger stark tritt (von Bremsen kann da gar keine Rede sein) liegt die ganze Gruppe auf der Schnauze.

Vollkommen klar "fahr doch erst mal eine Weile!". Natürlich. Aber ich hab mir absichtlich ein Bike gekauft bei dem ich nicht alle 3´ bis 7´ km neue Reifen brauche. Wenn das ein wenig beschreibt was mein (unser) Ziel mit der GW ist.

Bezüglich meines "Wilbers-Projektes" werde ich berichten. Nach dem ich eine Weile gefahren bin usw.

Bei mir sind die Reifen i.d.R. nach 6tkm uppe. Es geht aber auch das Doppelte, brauche ich Dir nicht erklären, je mehr man das Potential ausschöpft, desto eher sind neue Pneus fällig.

Bei mir war hinten "Glatze", also Slick und vorn 1,6mm. Vorwiegend Fahrten in den Dolomiten mit flotter erfahrener Gruppe von 5 Kollegen. Leitwolf GS1250, dann RT 1250, 2 Pan European 1300 und ich mit der Dicken, wir fahren seit 15 Jahren zusammen.

Im ostwestfälischen Geläuf mit "nur" Sauerland und Weserbergland reicht der HR max 8tkm, vorne ginge noch 2tkm, aber ich wechsle dann immer komplett, ggfls. ist das eine Orientierung für Dich.

Besondere Aufmerksamkeit bedürfen die hinteren Bremsklötze, da die durch das CBS, immer unterschätzt, mitbremsen. Inaugenscheinnahme des Verschleiß geht quasi nur bei ausgebautem Hinterrad oder wenn's pressiert, nehme ich meine Endoskopkamera.

Und?

Wie geht es Rainer mit den neuen Federchen.

Ich gehe davon aus, dass Du sie für das ganze Jahr nehmen mußtest.

Der Ansatz von #5 - also die Nutzung nur für Zeitabschnitte wird nicht vereinbar sein bei einer GW, denke ich.

Vielen Dank für die Nachricht Rainer. Dass Bike "oben halten" dann bleiben die Fußrasten vom Boden weg. Bei manchen scheint mir das Ziel gerade andersherum.

Dazu muß man das Bike möglichst auf Zug halten. Alles bekannt ich weiß.

Vergleiche zur 24 GW kann ich nicht anstellen - ich hatte nie eine andere und die war genial.

Mein Eindruck bei Wilbers war, dass auch oder besonders bei "rauem Fahrbahnbelag" / Reparaturstellen etc. der Reifen länger auf der Strasse bleibt. Er verliert den Kontakt ja nicht erst wenn er hüpft sondern schon vorher in vielen kleinen Amplituden. Und das tut er bei Wilbers - wenn das Federbein auf das tatsächliche Gewicht für "gutes" Fahren ausgelegt ist" nicht. Bei einem 400kg-Bike vielleicht nicht im Vordergrund stehend.

Es freut mich, das Du es so gut getroffen hast und prüfe ob die Einstellungen der Federbeine für das neue Bike passen. Einfach nur Wilbers auf dem Federbein stehen zu haben macht es nicht aus.

Hallo zusammen,
ich bin Italiener und habe eine GL 1800 Tour, Baujahr 2018, mit Schaltgetriebe und 114.000 km auf dem Tacho.
Bei 80.000 km ließ ich beide Federungen von einem Spezialisten warten, aber sie hielten nur 34.000 km.
Die Federungen waren komplett hinüber, die vordere geplatzt und die hintere immer am unteren Ende ihres Federwegs. Genervt von der Situation kontaktierte ich Moto Time in Oftringen, vereinbarte einen Termin, kam am 8. Oktober um 8:00 Uhr an und fuhr um 11:30 Uhr mit zwei komplett neuen Hyperpro-Federungen wieder ab. Die Kosten beliefen sich auf 2.000 CHF, aber das Ergebnis war außergewöhnlich. Die Vorderachse war sehr stabil und progressiv, nicht steif. Auf dem Rückweg fuhr ich über den Gotthardpass und konnte dank des geringen Verkehrs unter der Woche richtig Gas geben ... Es hat richtig Spaß gemacht. Die Front macht die Kurven endlich zu und weitet sich nicht mehr so ​​stark auf wie früher. Auch in Haarnadelkurven und bei niedrigen Geschwindigkeiten ist sie deutlich wendiger geworden. Die Hinterachse ist etwas steif (aber nicht trocken), hat aber immer noch Traktion. Vorher hat das Anti-Rutsch-System oft angesetzt. Mit ein paar Reifen ist es sogar noch besser; es fühlt sich an, als würde man auf einem Luftkissen fahren, und meine Frau hat keine Rückenschmerzen mehr. Ich war unentschlossen, ob ich das Originalfahrwerk überholen lassen sollte, aber ich dachte, ein kompletter Austausch wäre die richtige Wahl, und so kam es dann auch. Kevin, der Besitzer von Moto Time, ist seriös und kompetent, und sein Know-how im Umgang mit Goldwings ermöglicht es ihm, die Arbeit in außergewöhnlich kurzer Zeit zu erledigen. Es stimmt, er und sein hervorragender Mechaniker Andrea haben daran gearbeitet, aber nicht die vollen 3,5 Stunden, die der komplette Austausch gedauert hat. Ich bin rundum zufrieden.

Ich empfehle Hyperpro Suspension und die erwähnte Goldwing-Spezialwerkstatt auf jeden Fall.

Viel Glück euch allen.
Emanuele