Da öffnen die Kontakte im Zündschloss nicht mehr. Das kann zwei Ursachen haben.
Die Kontakte sind miteinander verschweißt. Oder es ist ein mechanisches Problem. Der Schließmechanismus öffnet die Kontakte nicht mehr.
Nimm die Armaturenbrett Abdekung ab und versuche den Kontaktblock zu lokalisieren. Sitzt ganz unten am Schloß. Sollten die Kontakte verschweißt sein kann durch klopfen auf den Kontaktblock versucht werden die Kontakte zu lösen. Kann funktionieren, muss aber nicht.Wen im Schloß was abgebrochen ist, muß das Schloß getauscht werden.
Das Zündschloss ausbauen ist ein ziemliches Gerödel, weil Abreisschrauben verwendet wurden. Wenn du nicht weißt wie man damit umgeht, lass einen Fachman / Firma ran. Bei Abreisschrauben ist es gut wenn man eine Versicherung hat welche Bearbeitungsschäden mit abdeckt

Bei der 15er der ersten Baujahre war das Zündschloss eine häufige Ursache das der Motor nicht mehr gestartet werden konnte. Hab damals das Zündschloss selber gewechselt. Meine Flüche und Verwünschungen hallen immer noch durch das Weltall

Gruß Wolfgang

So sieht das Ausgebaut aus.
Vielleicht hilft das.

Die beiden einzigen Schrauben müssen raus und Lenkradschloss offen wäre auch gut.
Stecker abziehen.

Ich denke das Teil ist eh nicht mehr zu retten wenn Du in jeder Position den Schlüssel abziehen kannst .
Also vermurksen kannst Du da nichts mehr.

Des Rätsels Lösung war die Lichtmaschine .
Dass hätte ich und viele andere genauer gewußt, der Motor brauch zum laufen keine Lichtmaschine, den die ist ja nur für die Batterie zuständig.

Es ist ja schön das das Moped wieder läuft aber das die Lima der Fehler war das sie nicht mehr aus ging, da werd ich nicht mit warm. Mir geht es jetzt rein um die Technik.
War den die Lima kaputt ??,

Funktionen der Lichtmaschine

Die Lichtmaschine erfüllt grundlegende Funktionen im Fahrzeug:

Erzeugung von elektrischer Energie zur Versorgung der elektrischen Verbraucher im Fahrzeug (Scheinwerfer, Radio, Klimaanlage, Zündung etc.).
Aufladung der Autobatterie, um die gespeicherte Energie für den Startvorgang des Motors und den Betrieb der elektrischen Verbraucher bei ausgeschaltetem Motor bereitzustellen.

Um diese Funktionen erfüllen zu können, benötigt die Lichtmaschine verschiedene Anschlüsse, die den Stromfluss zwischen ihr und den Verbrauchern sowie der Batterie ermöglichen.
Übersicht der Lichtmaschinenanschlüsse
B+: Hauptstromanschluss (Batterie Plus)

Der Hauptstromanschluss der Lichtmaschine ist der B+ Anschluss, der auch als Batterie Plus bezeichnet wird. Dieser Anschluss ist dafür verantwortlich, die von der Lichtmaschine erzeugte elektrische Energie zur Batterie und den Verbrauchern im Fahrzeug zu leiten. Der B+ Anschluss ist meist mit einer großen Schraube befestigt und mit einem dicken Kabel direkt mit dem Pluspol der Autobatterie verbunden.
D+: Ladekontrollleuchtenanschluss (Dynamo Plus)

Der D+ Anschluss, auch als Dynamo Plus bezeichnet, ist der Anschluss, der die Ladekontrollleuchte auf dem Armaturenbrett des Fahrzeugs mit der Lichtmaschine verbindet. Diese Leuchtanzeige informiert den Fahrer darüber, ob die Lichtmaschine ordnungsgemäß funktioniert und die Batterie lädt. Wenn die Ladekontrollleuchte während der Fahrt aufleuchtet, deutet dies auf ein Problem mit der Lichtmaschine oder dem Ladestromkreis hin.
W-Anschluss: Drehzahlmesseranschluss

Der W-Anschluss ist der Drehzahlmesseranschluss, der es ermöglicht, die Drehzahl des Motors zu messen und auf dem Armaturenbrett anzuzeigen. Dieser Anschluss ist nicht bei allen Fahrzeugen vorhanden, da einige Fahrzeuge die Drehzahlmessung über andere Sensoren oder Systeme durchführen.
DF-Anschluss: Erregerstromanschluss

Der DF-Anschluss, auch als Erregerstromanschluss bezeichnet, ist in Lichtmaschinen mit externem Spannungsregler zu finden. Dieser Anschluss ist dafür verantwortlich, den Erregerstrom von der Batterie zur Lichtmaschine zu leiten, um deren Funktion zu aktivieren und zu steuern.
Installation und Anschluss der Lichtmaschine

Um die Lichtmaschine korrekt anzuschließen, sollten Sie die folgenden Schritte ausführen:

Befestigung der Lichtmaschine: Befestigen Sie die Lichtmaschine mit den entsprechenden Schrauben und Halterungen am Motorblock, so dass sie stabil ist und korrekt ausgerichtet ist.
Anschluss des Hauptstromkabels: Verbinden Sie das dicke Kabel vom Pluspol der Autobatterie mit dem B+ Anschluss der Lichtmaschine und ziehen Sie die Schraube fest.
Anschluss der Ladekontrollleuchte: Verbinden Sie das Kabel von der Ladekontrollleuchte auf dem Armaturenbrett mit dem D+ Anschluss der Lichtmaschine.
Anschluss des Drehzahlmessers (falls vorhanden): Verbinden Sie das Kabel vom Drehzahlmesser auf dem Armaturenbrett mit dem W-Anschluss der Lichtmaschine.
Anschluss des Erregerstroms (falls vorhanden): Verbinden Sie das Kabel vom Spannungsregler mit dem DF-Anschluss der Lichtmaschine.

Nachdem die Anschlüsse korrekt hergestellt wurden, sollten Sie das System überprüfen, indem Sie den Motor starten und die Funktion der Ladekontrollleuchte sowie die Spannung an der Batterie kontrollieren.
Fazit zum Lichtmaschine anschließen

Die Lichtmaschine ist ein wichtiger Bestandteil des Fahrzeugs, der dafür sorgt, dass alle elektrischen Verbraucher mit Energie versorgt werden und die Batterie geladen bleibt. Um eine ordnungsgemäße Funktion sicherzustellen, ist es wichtig, die verschiedenen Anschlüsse der Lichtmaschine zu kennen und sie korrekt zu installieren. Mit diesem Wissen können Sie sicherstellen, dass Ihr Fahrzeug immer zuverlässig arbeitet und mögliche Probleme frühzeitig erkennen und beheben.

ich hatte mit meiner 1500derter auch das problem. Mußte die abwürgen, danach war alles ok. Ist danach aber immer wieder mal passiert. Dann hat Fuchs irgend ein Relais gewechselt und da war die Welt wieder in Ordnung

Marcus
Sie ging über den killschalter aus .
Sie ging auch über das Zündschloss aus wenn das Kabel das am Tank hochläüft gezogen wurde.
Also lag der Fehler in der Lichtmaschine.
Lichtmaschine erneuert alle Fehler weg.
Alte Lichtmaschine wurde gegen eine neue getauscht (Garantie)
Alte Lichtmaschine war eine Arowhead die 3 Monate gehalten hat .
Lichtmaschine danach war eine Lichtmaschine vom Autoteile Simon (Selbst eingebaut da Werkstatt im Urlaub war )die hat 1 Tag tadellos funktioniert dann fing das Problem mit dem nicht ausgehen an.
Mfg Martin

Hab mir den Schaltplan auch mal reingezogen, von der Lima gehen drei Kabel ab, eins an die Masse ( kann auch in der lima angeschlossen sein), eins an die Hauptsicherung 55A und eins an Das Relais Nr.8 ( das Kabel wo am Tank verschwindet, es verschwindet in den Kabelbaum und kommt am Relais 8 wieder zum vorschein. ) Das relais 8 ist verbunden noch mit den Sicherungen 2 und 11, beides 15A. desweiteren ist der Neigungswinkelsensor auch mit verbunden. Mehr ist da nicht. Wenn natürlich der Anschluss (2P-WHT mini, so stehts im Schaltplan) keine verbindung mehr oder schlechte verbindung hatte, hatte er es aber spätestens nach dem Tausch der Lima wieder.

Mir gehts nur um die Technik, das ist ja dann für andere Winger auch wichtig nachzu lesen.
Foto vom Schaltplan darf man glaube ich ja nicht reinstellen.

Danke Martin.
Sehe ich genauso.
Dieses Kabel oder die Lima kann solch eine Fehlfunktion nicht verursachen wenn man weiß, welche Funktion dieses Kabel überhaupt hat.
Soweit war ich auch schon, aber Du hast es Technisch gut verständlich dargestellt.
Chapeau !

Das mit der Lichtmaschine als Ursache ist elektrischer Unfug.

Sehe ich genau so und Danke für die Unterstützung Marcus und Martin

So langsam komme ich mir hier vor wie im Rudolf Diesel Gedächtnis Forum.

Ich habe jetzt Echt beim lesen auf die Stelle gewartet wo du die Zündkerzen rausschraubst, aber sie springt trotzdem wieder an.
Ist fast wie im Film Christin.
Nicht klein zu kriegen das Biest !

Aber im Ernst .
Hab keine Ahnung.

Da müsste jemand erst wieder den Schaltplan studieren um vielleicht was dazu sagen zu können und dann kommt bestimmt dabei raus, das dass Technisch Unmöglich ist.
Blöde Sache aber bestimmt hat jemand eine Idee.