Jau, hast recht.

MEINE Erfahrung (zurück zum Ausgangsposting):

Habe in meiner Wing seit dem Jahr 2000 eine Hawker-Batterie eingebaut. Grund dafür war, dass ich noch in der Garantiezeit eine neue Originalbatterie erhielt, nach weiteren drei Jahren war auch diese hinüber und ich hätte mir sowieso eine neue Batt kaufen müssen.
Durch einen Bericht in einer Motorsport(auto)zeitung bin ich (glücklicherweise schon früher) auf die Hawker aufmerksam geworden. Habe den doppelten Preis der Originalbatterie damals bezahlt und bin bis jetzt zufrieden.

GW steht in der Garage, Hawker wird seit vergangenem Winter alle zwei Monate an "CTEK"-Lader (Stellung 0,8 Ampere) aufgeladen. Und das nur, weil mir aufgefallen war, dass das Licht nach dem Starten der GW heller geworden ist. Da dachte ich, dass ich der "Hawker"-Batterie in der Wintersaison doch auch eine Ladung vergönnen könnte und mach das halt jetzt seit zwei Wintern so.

Startprobleme habe ich nicht, habe aber auch den Eindruck, dass der Treibstoff bei langer Standzeit aus den Vergasern verdunstet und es einige Zeit dauert, bis das was nachkommt. Während des Startens halte ich den Kupplungshebel gezogen und bewege den Chokehebel mit dem Daumen von halb gezogen langsam bis Richtung voll gezogen. Dahin komme ich aber nicht, da der Motor vorher anspringt.

Grüsse an alle Forumsmit-(und -ohne)glieder
in Erwartung des Frühlings (heute Schneefall
in Niederösterreich)

GW-Bj-1995

Hawker bei H-Gericke, 179,95 Euro, Katalog 2008.
Für 100 weniger hab ich mir ne Gelbatterie eingebaut.
Hält ohne nachladen schon 3 Jahre.Ist von
Panasonic.
Soll doch jeder kaufen was er will.Wenn ich mit meinem Kramm zufrieden bin, bleib ich dabei-wenn nicht überleg ich mir fürs nächste mal was anderes.
Ich bin zufrieden, kann meine Batterie empfehlen, ein anderer halt eben seine. Was solls?

So viele Seiten für so ein Thema. Muß das sein ?????

Marcus

Lieber ThomasS

Zu Deinem ersten Satz:
Anno 2000 hätte die Batterie laut Auskunft beim Wiener GW-Händler öS 720,-- gekostet (so ca. 100,-- DM), ich hab damals DM 197,-- zum Hawker-Händler nach DE überwiesen.

Zu Deinem zweiten Satz:
Auch GW-Fahrer können zum Nichtwachsen der Müll-(Wiederverarbeitungs-)mengen beitragen.

Zu Deinem dritten Satz:
Ich veräpple garantiert niemanden und
zuviel Kohle - sicher nicht *1), aber es hat zum Glück im Jahre 1995 für eine GW gereicht

*1) In Österreich gibt es ein Sprichwort, das besagt:
"Wer billig kauft, kauft meistens teurer" (will ausdrücken "mehrmals")

Gruß
GW-Bj-1995

Moin Rainer,
auf so aehnlicher Art und Weise halten meine ollen Akkus locker X-Jahre, die letzte Batterie habe ich 2002 gekauft.

Hallo, Ihr Lieben.

Endlich, nach langem Testen habe ich herausgefunden, wie ich meine Anlasserei weitestgehend in den Griff bekomme!

Wie mir schon viele Gold-Rausch-Kollegen geraten haben, habe ich alles "durchprobiert"!

Und siehe da, EINE von den vorgeschlagenen Versionen klappte auf anhieb:

Choke ganz gezogen - eine Sekunde gedreht - LOSGELASSEN (das Wichtigste) - und schwupps sprang sie an. Choke auf die ruhige Drehzahl zurück - alles lief!!!!! - Und das nach einer Woche!!!

Es ist übrigens eine Säurebatterie aus USA, wahrscheinlich noch die erste - kann aber wohl nicht sein, oder?

Soweit, sogut.

Ich warte jetzt auf MERLIN um genaueres zu erfahren.!?!?!?

Bis dahin freue ich mich schonmal über den gelungenen
Hilferuf mit all seinen guten (und helfenden) Ratschlägen.

DANKE allen für die Hilfe.

Gruß, Dieter

____________

CARPE DIEM

guckst Du

Hallo Michel,

der Zündfunke wird hier über eine Elektronik vor den eigentlichen Zündspulen erzeugt. Diese Elektronik schaltet aber dummerweise bei ca. 10,5 V ab. Idiotisch, aber das ist das Problem!

Wenn jetzt die Batterie, die ja eigentlich für diesen großen Sechszylinder, mit im kalten Zustand "zähflüssigem" Öl in den Zylinderlaufbuchsen, viel zu klein ist, nun nicht absolut frisch ist, dann fällt die Spannung beim Kaltstart soweit ab, daß die Elektronikbox der Zündung nicht mehr genug Saft hat.

In dem Moment wo Du aber den Starter losläßt, springt die Spannungslage der Batterie nach oben über den kritischen Wert der Zündbox und die Zündfunken kommen wieder. Da die Drehenergie meistens ausreicht, noch mindestens einen Zylinder über OT zu bekommen, springt dann die Maschine an.

Am Besten ist der Tipp von Markus (Schlimmerwinger) einfach eine größere Batterie zum ersten Starten mit einem Starthilfekabel parallel schalten, dann keinen Spannungseinbruch unter den kritischen Wert und somit Starten ohne Probleme.

Ansonsten meine Anleitungen für ein Reglertuning mal nachlesen, ich habe immer eine über 90% volle Batterie und auch keine Probleme. Oder eben in der Garage immer ein "Dauerladegerät" dranhängen, was den gleichen Effekt hat und zum Starten immer eine 100% volle Batterie gewährleistet!

Gruß
Michael

Hallo Michel,

der Günter wohnt in Trier irgendwo, ich leider nicht.

Habe mir eine Steckdose extra eingebaut und zwar ins rechte Staufach an einen Winkel gemacht, dann kann ich zum Laden ganz leicht den Deckel offen lassen und die Kabel durch den Spalt führen und man sieht die Dose nicht, wenn die GW irgendwo steht.

Gruß
Michael

Hallo Michel,

nein, sorry, zu schnell erklärt.

Ich habe eine normale 12 V Steckdose, oder man kann auch einen Zigarrenanzünder nehmen, mit zwei Kabeln fest mit der Batterie verbunden (Sicherung 20 A in die Plus-Leitung machen!) und mechanisch einen Aluwinkel mit Sikaflex innen in der rechten unteren Box, an die Seitenwand geklebt.

Kleben eben deshalb, damit keine Schrauben nach Außen hervorstehen, die ja in der lackierten Fläche wieder herauskämen.

Dann Zig.Anz. in den Winkel (vorher entsprechendes Loch in den Winkel machen) geschraubt.

Dieser Zig.Anz. ist jetzt von Außen nicht zu sehen, wenn Klappe zu.

In der Garage öffne ich jetzt die Klappe und stecke ein Kabel mit einem Stecker(!) dran, das fest am Dauerladegerät angeschlossen ist, ein. Dann schalte ich das Ladegerät ein und schließe die Klappe, aber drücke sie nicht zu, dann ist das Kabel nicht eingeklemmt, aber die Klappe nimmt trotzdem keinen Platz weg.

Der Trick ist eben, an das Ladegerät ein Kabel mit einem Stecker(!) zu machen. Normalerweise gehört da ja eine Dose an das Ladegerät.

Gruß
Michael



P.S.: Achtung: Nicht den vorhandenen Zig.Anz. nehmen!!! Der wird mit der Zündung ausgeschaltet und wenn Du da Strom rückwärts drauf gibst, weiß ich nicht genau, was dann AN ist, aber es wird auf gar keinen Fall die Batterie geladen!!!