Hallo Richard,

das Problem hatte ich zwar bei meiner Dicken noch nie, Aber an einer GS und da, lach dich nicht tot, wars die Batterie. Irgendwie war die zu Wiederstand mutiert und "frass" jegliche Limaleistung. Das Ding war grade mal 4 Wochen drin !

Ich hoffe das hilft dir weiter

Gruss Günni

Hallo Günni, meine Batterie ist 9Monate alt.
Da ist ja noch Garantie drauf.Ich lasse die mal testen, oder ich bau mal die alte ein die Funzt auch noch.
Danke für den Tip, da wäre ich nie drauf gekommen.
Ich habe mit allem anderen gerechnet.
Ich versuche das.

Wingergruß von
Richard

Hallo Günni,

das war es nicht.
Ich habe aber ein paar verschnörkelte Kabel gefunden, die sind an dem Magnetschalter dran.
Ich werde diese mal ausbessern, dann melde ich mich wieder.
Ich hoffe, dass es das ist, wenn nicht, geht die Suche weiter.
Es sind ja genug Kabel vorhanden ( Grins )

Frohe Weihnachten an alle Winger & Wingerinen, Biker & Bikerinen
und einen guten Rutsch ins Jahr 2007

Wingergruß von
Richard

Also... wenn schon nach meiner Meinung gefragt wird ...

Messung 1) Welche Spannung liegt bei Leerlauf an ?
Messung 2) Welche Spannung liegt bei 4900 U/min an?

Jeweils gemessen an B+ zu Masse und B- zu Masse

Messung 3) Soviel Verbraucher einschalten wie geht (Fernlicht, blinker Bremsen) und Spannung messen bei 4900 U/min.

Sollte bei voller Belastung die Spannung nicht oder später erst zusammenbrechen, ist es zu 100% der Regler der Platt ist.

Grund ist die Erregerspannung die über den Regler und einem Triac den Stator mit "Grundspannung" versorgt. wird diese zu hoch, macht der Triac zu und alles bricht in sich zusammen.

Kann sein, das der Triac oder einer der Reglerdioden platt sind, aber eher unwahrscheinlicher (nicht unmöglich).

Happy messen ...

Wallauwinger Udo

Hallo Richard,

sollte das Problem weiter bestehen .. dann weiter mein Tip mit dem regler ...

Warum ? -- hier mal ein Auszug aus den Unterlagen, die meine Lehrlinge bekommen haben

........ Der erzeugte Wechselstrom wird dem Gleichrichter zugeleitet, welcher seinem Namen in der Regel alle Ehre tut, den über 3 Leitungen ankommenden (Dreh-)Strom gleichrichtet und diesen Gleichstrom in das Bordnetz zur Stromversorgung und Batterieladung leitet.

Weil die Lichtmaschinenleistung und damit die abgegebene Spannung mit der Motordrehzahl ansteigt und im Leerlauf ja auch schon 14,4 Volt anliegen sollen, würde die in das Bordnetz geleitete Spannung spätesten bei 3000 Umdrehungen/min sämtliche Verbraucher überfordern. Glühbirnen würden zerplatzen, die Zündbox still und leiste ein letztes mal aufrauchen....
Gott sei Dank erfand da wer den Lichtmaschinenregler (Gott war’s natürlich nicht! Der hatte ja keine Ahnung von Elektrik). Dieser „Regler“ leitet solange alle überflüssig produzierte Energie gen Masse (was im Grunde einem Kurzschluss entspricht), bis die Spannung die idealen 14,4-14,8 Volt nicht mehr übersteigt. Diese Regulierung geschieht in irrer Geschwindigkeit, so daß davon nichts zu merken ist.

Der Permanentmagnetgenerator ist nicht der effizienteste seiner Art, dafür ist er sehr simpel, günstig herzustellen und ziemlich zuverlässig. Das erklärt, warum er das am meistbenutzte System bei Motorrädern ist.

Eines der Probleme dieses Systems ist das Ableiten der überschüssigen Energie.
Das wird – wie wir schon wissen - vom Regler erledigt. Er muss überschüssige Leistung durch Kurzschließen regelrecht vernichten, was zur Folge hat, dass die Lichtmaschinenwicklung (die ständig unter Vollast läuft) und der Regler sehr heiß werden.
.......

Wingergrüße

Wallauwinger

Hallo Günni, es war hinter dem Linken Seitendeckel direkt neben der Batterie.
4 Kabel die in den Magnetschalter gehen.

Wingergruß von
Richard

Hallo Richard,

ja genau den hatte ich gemeint, nur die Seiten von vorn, nicht in Fahrtrichtung bedacht. Und klappt es nun wieder, sonst such ich mal mit im Handbuch.

Gruß Günter

Hallo Richard,

ich weis das du das Handbuch auch hast, aber wenn 2 suchen gehts ja fixer.

Der Thomas Hartnagel hatte, als seine Seite noch online war, mal genau diesen Fehler, weil da viele dran rumgebastelt haben, mal geschildert. Deshalb kam mir das auch in den Kopf weil, als ich damals die Zündaussetzer hatte und bei ihm war hat er da auch gleich nachgeschaut und meine Stecker als vorbildlich bezeichnet.

Aber nun hast du es ja doch hinbekommen, prima dann läuft die Dame ja wieder.

Was keine Standheizung zum drauf schlafen, sag das mal Udo, der entwirft sofort eine und den einbau und irgendeiner der anderen steuert garantiert noch ne Klimakammer mit kleinem Packmass bei, damit man zu jeder Zeit, an jedem Ort wohlbeheizt auf der Wing übernachten kann. Da bin ich mir echt sicher.

Gruß Günter

ich weis das du das Handbuch auch hast, aber wenn 2 suchen gehts ja fixer.
Hallo Günni,
das hatte ich auch so verstanden.
Das mit der Standheizung lassen wir mal.

Die Lady ist ohne auch schon schwer genug.:ab:

Gruß

Richard

Hallo Richard,

dafür nicht, wie man im Norden sagt.

Udo wer redet von Klimatechnik, es geht doch nur um das Verkaben einer Standheizung über das Bordeigene 12 Voltsystem unter zuhilfenahme eines faltbaren Wingports. wennste schon dabei bist, ne Bordeigene Dusche und ein Vorprogrammierbarer kaffekocher wär ganz net, so mit auswahl Milchkaffe, Espresso und Cappu

in diesem sinne

Gruss Günter