Motorradanhänger sind in Italien verboten.

In Italien haben die Motorradfahrer das Problem anders gelöst, ohne Km/h beschränkung.

sieh, an sieh an.

Die elman Koffer sind auch schon schwer getadelt worden.

Hallo Zusammen,

die Preise sind doch eher Nebensache, anscheinend hat noch Niemand sich Gedanken gemacht, was passiert, wenn man den Koffer an das Moped schraubt und belädt!

Spezifisches Gewicht von Fluggepäck, weil das wiegt man ja und weiß auch die Koffergröße, ist ca. 0,6 kg/l!

Bei einem Stauvolumen von fast 80 l kommen also eher 50 kg als 40 kg zustande, außerdem unterscheidet sich das Gepäck doch ein wenig von Fluggepäck! ( kleiner Kocher, ein wenig Werkzeug, ein paar Dosen....)

Der Halter, welcher am Moped verschraubt werden muß, wiegt vielleicht 5 kg, der Koffer als solches noch einmal 15 kg.

Also hängen da ca. 70 cm hinter dem Aufstandspunkt des Hiterrades immerhin so 70 kg!

Wenn man nun berücksichtigt, daß ja schon das Topcase 30 cm hinter dem Hinterrad ist und die Seitenkoffer immerhin auch schon 15 cm hinter dem Hinterrad sind..... da kommt eine Menge Gewicht hinter dem Hinterrad zusammen!

Aber schauen wir uns nur einmal an, was nur der Anbaukoffer veranstaltet:

Die 70 kg am Heck belasten das Hinterrad mit 87,5 kg und entlasten das Vorderrad um 17,5 kg!

Wenn man also davon ausgeht, daß eine Urlaubsmaschine mit 30 kg in den Seiten-Koffern beladen ist, und Topcase mit aufgeschnallter Tasche auch noch einmal 30 kg bringen, so haben wir folgende Gewichtsverteilung:

Am Hinterrad sind 31,6 kg durch die Seitenkoffer, 33,2 kg durch das Topcase und 87,5 kg durch den Anbaukoffer zu verzeichenen, also immerhin insgesamt 152,3 kg zu verzeichnen! Und immerhin um 22,3 kg wird dabei das Vorderrad entlastet.

So sieht also die Gewichtsverteilung auf die Räder aus, wenn die Maschine mit 130 kg Gewicht durch Gepäck und den Zusatzkoffer belastet wird!

Wenn wir jetzt also noch die Personen, natürlich sind wir alle in der Norm von 75 kg/ Person , also demnach 150 kg hinzurechnen, so kommen wir auf eine Zuladung von 280 kg! Ob nun der Eine oder Andere mehr Gepäck mitnimmt aber dadfür leichter ist, oder vielleicht umgekehr, wenn er schwerer ist, ein wenig weniger Gepäck mitnimmt, ist doch egal!

Zu einem wirklichen Leergewicht von mehr als 450 kg kommen dann noch einmal 280 kg hinzu, das ergibt nach Eva Zwerg dann 730 kg Gesamtgewicht!!!

Jetzt nicht anfangen um 2 oder 3 kg zu feilschen!!!

Tatsache ist doch, da wird ein ganzer Scooter zusätzlich auf das Hinterrad gepackt!!!

Man muß sich das nur mal Bildlich vorstellen, die Sozia hat einen ausgewachsenen 125 ccm Motorroller quer, als Rückenlehne!!!

Kein vernünftiger Fahrer würde mit "so Etwas" losfahren! Aber schön versteckt in den Koffern ist das Alles "kein Problem"!!!

Manchmal ist es einfach sehr gut, ein paar Zahlen untereinander zu schreiben, um so einen Unsinn wie den Zusatzkoffer an einer sowieso schon überladenen Goldwing gleich im Keim zu ersticken!

Oder hat irgend Jemand 750 kg als Zul.Gesamtgewicht der Golwing 1500 in den Papieren stehen?

Einen sehr nachdenklichen
Gruß

Michael

Jaa!!
Leergewicht: 640Kilo
Zul. Gesamtgewicht: 930Kilo

Genauso ist das! Beim Bremsen wird das noch problematischer!

Stell Dir das komplette Anhängergespann mal auf eine gerade Fläche und sieh es von der Seite an. Dann denkst Du Dir vom Aufstandspunkst des Hinterrades eine Linie durch die Kupplungskugel.

Diese Linie stellst Du Dir jetzt bitte einmal als einen Hebel vor, und dann beginnst Du in Höhe der Kupplungskugel, waagerecht mit dem Anhängergewicht, gegen diesen Hebel zu drücken!

Das wäre der theoretische Wert mit dem der Anhänger bei einer voll bremsenden Goldwing schieben würde!!!

D.h., wenn der Anhänger 250 kg wiegt, dann würden 250 kg auf diesen schräg gestellten Hebel wirken und versuchen das Motorrad hochzuheben!!!

Das geht natürlich nur solange, wie das Hinterrad auf der Erde bleibt, danach würde der Hebel flacher werden, weil er durch den Punkt des Vorderrades und die Kugel läuft, aber dann hat das Disaster schon seinen Lauf genommen!!!

Außerdem sind das nur theoretische Betrachtungsweisen, weil vorher die Haftgrenzen von beiden Rädern erreicht werden! Selbst mit ABS wird der Hänger die Goldwing hinten wegschieben, weil die vordere Bremse nur "losläßt" wenn der Vorderreifen rutscht, nicht aber wenn das Heck unkontrolliert weggedrückt wird! Und der Hänger drückt das Heck weg, weil die Kupplungskugel ein Drehgelenk mit Rastwirkung gegen Null ist! Würde man eine Antischlingerdämpfung dort anbringen, würde ja die "Selbstlenkung" des Motorrades behindert und man könnte nicht mehr Geradeaus fahren!

Deshalb kann nur ein gebremster Anhänger die Lösung sein!

In Deutschland sind gebremste Anhänger grundsätzlich verboten, weil die Holländischen Anhänger mit Bremse hier in Deutschland keine Zulassung bekommen! So habe ich immer geglaubt!

Aber dem ist nicht so, laut Gesetz sind keine Motorradanhänger mit Bremse in Deutschland verboten, sie müssen nur eine TÜV-Zulassung haben! Und das haben die Holländischen Anhänger für Deutschland nicht.

Ich gehe sogar noch einen Schritt weiter wie Udo, ich würde nicht mit einem Anhänger fahren, der keine Bremse hat!

Jeder der einen Anhänger hat und der Meinung ist, ich erzähle nur Schwachsinn: Anhänger nur halbvoll packen, Sonntags Vormittags einen großen Parkplatz an einem Einkaufszentrum oder Möbelhaus anfahren und nur auf 50 km/h beschleunigen und eine wirkliche Vollbremsung hinlegen, so als wenn einem wirklich jemand die Vorfahrt nimmt! Also nicht so´n bischen Lasch, sondern wirklich rein in den Anker!

Als Erstes wird man feststellen, daß das Gespann überhaupt nicht "Stehenbleiben will", als Zweites wird man feststellen, daß man nicht mehr gerade steht, sondern das der Anhänger die schwere Goldwing einfach herumgedreht hat!

Aber bitte nicht mit mehr als 50km/h, sonst endet das im Sturz, und nicht die Fußbremse wieder loslassen bis die Maschine steht, sonst könnte das auch im Sturz enden!

Nicht diskutieren, machen! Und jeder, der das wirklich gemacht hat, mit einer wirklichen Vollbremsung, wird von da an sein Gespann mit sehr kritischen Augen sehen!!!

Und wer sich dann vorstellt, wenn sowohl die Maschine, als auch der Häger Urlaubsmäßig gepackt ist, mit -zig Kilos mehr, er hat bei einer Notsituation nur die geringste Chance einem Chrash zu entgehen, der ist ein Fantast!!!

Der Urlaub kommt, der Spaß muß bleiben, deshalb, fahrt mit den Hängern bitte übervorsichtig, bitte!!!

Gruß
Michael

Grundsätzlich gebe ich dir recht. Wenn ich luxusmässig auf einen Campinglatz fahren will, nehme ich den Klappfix und gut ist.

Nun sind wir aber in einem Alter, wo man nicht mehr 14 Tage lang auf einen Dreibein abends am Gaskocher sitzen will und die Isomatte der Luftmatratze gewichen ist. Alleine so ein blöder Campingstuhl (Faltstuhl) hat zusammengepackt mal eben 70cm , dann das 2-Mann-Zelt mit durchmesser von 60cm. Die Dackelhütte wie wir in Holland beim GW-Treffen hatten, ist zwar kleiner aber eben für 14 Tage eher zu klein.

So stellte sich die Frage, alles auf die Wing klemmen, oder gemühtlich mit Gewichtsverteilung expandieren.

Muss anmerken ... die 170Kg Zuladung würde ich im Traum nicht ausnutzen und wenn der ganze Kram den wir dabei haben (und das ist schon Luxusausstattung) wiegt zwischen 30-50 Kg maximum. Eher weniger, da mehr Sperrig als schwer.

Ist natürlich auch bequemlichkeit. Mal eben die Klappe auf und wieder zu, ist einfacher als alles raus- suchen - wieder einräumen in die Koffer.

Und Hotel´s ? .. ne die habe ich das ganze Jahr über zu genüge .. kein bedarf.

Und wenn ich da so Winganhänger sehe .. 750Kg ... dann wird mir anders.

Ne Barry ... ist nicht als Lastenträger gedacht, sondern als Lastenverteiler. Und mit 130Km/h in Urlaub rasen will ich eh nicht.

Die Solofahrer haben gut lachen. 4 Mann-Zelt hinten auf den Sozius gespannt und Klamotten in die Koffer - fertig. Aber stell mal die Plürren für 2 Pers. und 14 Tage zusammen. Da wird es auf der 15er schon eng und die 18er macht vorher schluss.

Grüsse WW

Hallo Barry,

ob das heute bei den modernen Trucks anders ist, weiß ich nicht, bei meinem Truck habe ich vier Luftkreise, oberhalb von 5,5 bar sind alle Luftkreise miteinander verbunden, unterhalb von 5,5 bar ist jeder Luftkreis einzeln.

Zweck soll sein, wenn ein Luftkreis undicht wird, dann sind alle anderen Luftkreise zu mindestens bis 5,5 bar funktionsfähig.

Wenn man den Motor startet und nach sehr langer Standzeit, ist jetzt theoretisch in keinem Kreis mehr Luft, dann beginnt der erste Kreis zu füllen, wenn der fast 5,5 bar erreicht hat, "schwappt" die Luft in den nächsten Kreis, von dem wieder in den Nächsten, und schließlich in den Vierten.

Die Kreise füllen sich bei mir wie folgt, erst Vorderachse, dann Hinterachse, dann Auflieger, dann Verbraucher und wenn alle Kreise fast voll sind, dann fließt die Luft zum Handbremskessel und füllt den zuletzt!

Sinn: Die Handbremse funktioniert andersherum, als Federspeicherbremse. Keine Luft, Bremse fest! Also ist es logisch der Handbremse zum Lösen erst Druck zu geben, wenn alle anderen Kreise ganz voll sind!

So, jetzt zu Deiner Frage, die Auspuffklappenbremse ist genauso wie Kupplung oder Vor- und Nachschaltgruppe vom Getriebe, oder gar die Hupe, nur mit Luft zu machen.

Wenn nur noch auf Kreis Eins 3 bar sind, alle anderen Kreise durch mehrmalige Bremsversuche und Hupen aber runter sind, weil Du bei einem Versuch einen Parkplatz anzufahren, irgend Etwas mit sehr lautem Zischen seinen Geist aufgegeben hat, und Du einfach mehr oder weniger, trotz mehrmaliger Bremsversuche ungebremst durchgerauscht bist, und sich der Bremsdruck im System nicht wieder weiter erhöht...

Mein Junge, dann geht Dir der Arsch auf Grundeis, Du glaubst gar nicht, was so ein paar läppische Tonnen von so einem beladenen LKW für ein Beharrungsvermögen haben, das Tempo zu behalten! Du kannst keine Zwischengänge schalten und keine Gruppe! Du hast lediglich vier schnelle Gänge zur Verfügung!!! Der dritte Hauptgang, "Sieben Groß", endet irgendwo bei 70 km/h, dahin kannst Du nicht zurück, ohne die Maschine zu zerlegen!!! "Acht Klein" läßt sich nicht einlegen, und Du kachelst mit fast 85 km/h durch die Gegend und wartest auf besser Wetter!!! Wenn mir das in den Kasseler Bergen passiert wäre, dann könnte ich heute nicht hier schreiben.

Schon wenn Dir einmal passiert ist, daß der gelbe Schlauch vom Anhänger sich bei extremen Manövern in irgendeinem Firmenhof sich gelöst hat und Du ohne Unterstützung des Anhängers versuchst an der nächsten Ampel anzuhalten, ohne Blechlawine vor Dir, so ein Erlebnis läßt Dich Dein Leben lang nach jedem extremen Ausschwenken der Zugmaschine auf die Platte hinters Führerhaus klettern, um zu fühlen, ob der gelbe Schlauch noch richtig eingerastet sitz!!!

Bremsen die am Anhänger versagen, sind zwar schlimmer als keine Bremsen zu haben, weil die Situation Dich überrascht, aber von der technischen Seite her gesehen ist es der gleiche Stand: Keine Bremsen am Anhänger ist Lebensgefährlich, wenn´s mal eng wird!!! Und da gehe ich keinen Zentimeter von weg!

Gruß
Michael

Dem stimme ich 100% zu ...