Wegen Probleme mit meinem linken Fuß dem Schaltfuss, überlege ich mir an meinen
Zweitmotorrad der Yamaha FJR 1300 A eine Tipptronic (elektromagnetische Schaltung) anbauen zu lassen.

Wer kann mir darüber was sagen ?

Danke Temmi,

an das Fahrverhalten kann ich mich gewöhnen.

Was kostet sowas und wer macht sowas ?

Hallo

@ WalterG, schau auch mal hier :

http://www.r-herbig.de/mdesign/frame1.htm

@ Temmi, und nicht zu vergessen, dass der Burgman auch noch 2 Automatik-Fahrstufen hat, Normal + Sportlich

Danke erstmal

Ein Arbeitskolege von mir , fährt auch sowas an einer

Suzuki Gixxer ,. Son Rennsemmel . Er hat ein Bein durch ein Motorrad Unfall verloren. Ist damit zufrieden .

Möchtest du bei deiner FJR bleiben ? Wenn nicht unbedingt, dann schau dir mal die neuen Motorräder mit Doppelkupplungsbetriebe an, z.B. Honda VFR1200FD oder 700er von Honda. Die kann man ohne oder auch mit den den kleinen Schaltwippen am Lenker bedienen.

@Merlin, hi, vielen Dank für den Tipp. Jetzt weiss ich, weshalb ich mit meinen 650 Burgman-Gespannn ( 4 Pers. mit Dackel ) nicht von der Stelle komme. Da ich überwiegend TipTronic fahre, fahre ich immer nur mit der Motorbremse , egal wohl ob 1., 2., 3., 4. oder 5. Gang

Schon Mist, so ein einfacher Rollerantrieb, wenn auch verstärkt. Zitat: Tatsächlich sind einige Finessen des Burgman bis zum heutigen Tag unerreicht, ganz besonders das immer noch innovative automatische Keilriemengetriebe: Beim diesem SECVT wird die Position der kegelförmigen Variomatikscheiben – und damit das Übersetzungsverhältnis – nicht durch Fliehgewichte, sondern intelligent über diverse Parameter gesteuerte elektrische Stellmotoren bestimmt. Damit sind Abstimmung und Charakteristik nicht wie bei einer Old-school-Variomatik „in Blei gegossen", sondern auf die Übersetzung kann gezielt Eingriff genommen werden. Burgman-Resultat sind wahlweise der „normale" Fahrmodus, ein Powermodus und eine über die linke Lenkerarmatur bedienbare Tiptronic, bei der fünf Schaltstufen simuliert werden.
Grüße alle Winger, die nach meiner Erfahrung die freundlichsten auf dem Asphalt sind. Kaum einen begegnet, der nicht grüßt

Dann kannst du sie ja vergleichen. Ich habe sie selbst noch nicht gefahren; es ist gut zu wissen, daß sie bei wenig Gas schon so ein PS-Gefühl vermittelt.

Hallo Lothar,

will jetzt hier keinen Burgmann-Thread aufmachen, aber kleiner Tipp am Rande sei noch genehmigt:

Fahre möglichst wenig in den "Gängen", denn dann "raspelt" das Schubgliederband immer in der gleichen Position, was dann erhöhten Abrieb an bestimmten Stellen der konischen Scheiben zur Folge hat.

Und noch etwas, wenn beim "manuellen Schalten" Dein Burgmann schneller ist, als im "Automatikbetrieb", dann ist die Automatik nicht richtig eingestellt!!!

Schneller, als wenn der Motor im Punkt der höchsten Leistung läuft, kannst Du nicht beschleunigen, weder Praktisch, noch Theoretisch!

Von daher war die Überlegung von DAF, zusätzlich zu der Fliehkraft, die eben aus der Drehzahl herrührt, auch den Unterdruck, also die Gaspedalstellung, mit in die Getriebesteuerung als Parameter zu übernehmen, schon in den ´70er Jahren sehr revolutionär.

Wesentlich besser kann das natürlich eine Elektronik!

Von daher ist das Getriebe in dem Burgmann-Roller natürlich ein Sahnestückchen.

Zum Burgmann hat es bei mir nie gereicht, bin bei der Piaggio X-9 hängen geblieben, die ich aber heute auch noch gerne fahre.


Gruß
Michael

Hallo Lothar,

ja ja, die "Schreiberlinge" und die "Techniker"!!!

Kleines Beispiel, wenn ich mit der Goldwing an der Ampel stehe und neben mir hält ein junges Mädel auf so einem kleinen Roller, was meinst Du wohl, wer als Erster in 100 m an der nächsten Ampel steht?

Na klar, der Roller, da geht einmal die Drehzahl hoch, der Motor ist im günstigen Leistungsbereich und durch die Variomatik bleibt er auch dort, und weg ist die "Maus"!

Ach übrigens noch so ein schöner Irrglaube: Der Dieselmotor ist durchzugsstärker als ein Benziner!

Stimmt oder nicht?

Für Alle die es interessiert:

http://www.horbiradio.de/Dokumente/leistg.html

Na, das ist doch mal etwas für die nächste Stammtischrunde!

Wer es nicht so richtig verstanden hat, es geht darum, daß eine Leistung IMMER das Produkt von Drehzahl x Drehmoment ist!

Wenn man jetzt vereinfacht sagt, der Diesel dreht halb so schnell wie der Benziner, dann muß logischerweise das Drehmoment doppelt so hoch sein, damit er die gleiche Leistung hat. Also "nix" mit durchzugsstark, der muß das Drehmoment haben, um die Leistung zu bringen, weil er keine Drehzahl hat!!! Und bevor der Turbo seine Leistung aufbaut und Drehmoment erzeugt, ist der Benziner schon mit seinem hohen Anfangsmoment auf- und davon!

Wenn man nun bei beiden Motoren die Kurven so umrechnet, daß man sie direkt vergleichen kann, dann kommen diese "neuen" Kurven dabei heraus und dann sieht man auf einmal, daß die Fahrleistungen mit den Kurven übereinstimmen.

Entschuldigung, war mir nur so eingefallen, denn wer behauptet, daß sein Benziner elastischer ist als ein Diesel, wird wohl sonst nur ausgelacht!

Aber Achtung! Diese Aussagen stimmen nur für hochdrehende Dieselmotoren, die langsam laufenden LKW-Motoren oder gar Motoren in Raupen oder gar Lokomotiven haben eine ganz andere Leistungscharakteristik, die sind extra auf Konstantleistung oder sogar Überleistung getrimmt, dafür spielt das Gewicht aber nur eine untergeordnete Rolle!!!

Hier noch einmal ein ganz kurzer Anriß von einer Agrarzeitschrift, wie Konstantleistung zur Nennleistung, bzw. die Überleistung definiert wird.

http://www.profi.de/archiv/archiv_beitrag_319770.html

Diese Motoren sind also ganz anders in der Auslegung!

Sorry, jetzt bin ich mit dem "Generve" wieder weg, hoffe trotzdem, dem Einen oder Anderen ist ein "Ahh" oder Ohh" entwichen.

Gruß
Michael