Hallo Pepsen, hast ne PN (Nachricht)
Gruß
Zappa

Da ich nicht genau weiß, wie und was, hab ich ihm ne Kontaktstelle gegeben, wohin er sich wenden kann. Er wird dann sicherlich das Ergenis hier einstellen. Oder?
Daher nur ne PN an den Ersteller.
Denn, ich schreibe hier nur, worüber ich mir sicher bin.
Gruß
Zappa

Hallo Zappa

Ich kann nich nur dem anschließen was snakeman1963
geschrieben hat
und wir warten dann auf die Nachricht von Pepsen


Gruß

Harald

Wer lesen kann ist klar im Vorteil!!!

Wie Pepsen ganz richtig schreibt: "Kein Kurzschluß, oder Verbindung der einzelnen Spulen nach Masse!"

Es handelt sich bei der 12er LiMa um eine permanenterregte, dreiphasige Drehstromlichtmaschine! Da diese Drehstromlichtmaschine im "Dreieck" verschaltet ist, hat sie logischerweise keinen "Sternpunkt", kann also demnach nicht mit Masse verbunden werden und ist auch nicht mit Masse verbunden!

Was willst Du also denn dann da gegen Masse messen???

Nur mal so als Überlegung!!!


Gruß
Michael

Hallo,

das Plus gleichzusetzen ist mit Masse, war schon mal ein interessanter Denkansatz, den Du dann ja selbst schon wieder berichtigt hast!

Das Bildchen sagt was aus?

Wie die vier Sachen, nämlich Lichtmaschine, Regler, Kabelbaum und Batterie zusammengeschaltet sind zu einer funktionierenden Einheit.

Zu mindestens eine Komponente funktioniert hier aber jetzt nicht, und die gilt es zu ermitteln!

Wenn alle vier zusammengeschaltet sind funktioniert es doch nicht, aber welche von den Komponenten ist es?

Wenn ich das richtig sehe, ist das doch die alles entscheidende Frage!

Also muß man die Komponenten einzeln testen, oder?

Wo fängt man logischerweise an? Bei der Lichtmaschine!

Und da kann man die Funktionalität der Spulen nicht gegen Masse testen!!! Wenn eine Verbindung zwischen den Spulen und Masse da wäre, hätten sie ja einen Masseschluß und wären kaputt!

Ähh, also ich möchte es mal so sagen, zu mindestens ich kann das nicht gegen Masse messen!!!

Wenn Du dort Spannungen messen kannst, die Aussagekraft über die einzelnen Spulen haben, ok, weitermachen, bin gespannt!


Gruß
Michael

Hier ist die Anleitung!

Ja,bei der Bolddor ist sowas auch verbaut worden.
Nach dem Umbausatz für die GL forsche ich noch nach.

Ich werde nächste Woche mal weiterforschen und ich denke demnächst habe ich eine Antwort gefunden was die Lima betrifft.

Ich gebe euch dann bescheid.

Gruß von PEPSEN.

Wie ist das bitte zu verstehen???

Ca. 0,4 KW unter 120° zum Dreieck verschalteter dreiphasiger Drehstrom.


Gruß
Michael

Hallo Pepsen,

wenn bei "Drehstrom" im normalen Sprachgebrauch eine Spannungsangabe gemacht wird, so bezieht sich die auf die einzelne Phase und man meint landläufig dann die Voltzahl von Phase zu Phase aber der Begriff "Drehstrom" sagt uns eigentlich, daß einzelne Phasen miteinander "verkettet" sind, ob das im Dreieck oder im Stern geschieht, darüber sagt der Begriff "Drehstrom" also nichts aus!

Also um Deine Frage jetzt mal richtig zu "deuten", Du willst also nichts über den Drehstrom wissen, Du willst auch nichts über den Strom der fließt wissen, sondern Du willst die Spannung zwischen den Phasen wissen!

Wenn Du nun an den drei gelben Leitungen die aus der LiMa kommen, bei laufendem Motor ein Voltmeter zwischen die Phasen hältst, so kannst Du zwar einen Spannungswert an dem Messgerät ablesen, aber der sagt überhaupt nichts aus!!!

Was Du dort mißt sind die "Induktionsspitzen"!

Und je nach verwendetem Messgerät hat ein und dieselbe Spule bei gleicher Drehzahl total unterschiedliche Werte!!!

Bei der normalen "Magnetzündung", nicht bei einer "CDI-Zündung", wird ja auch ein Magnetfeld in einer Spule erzeugt, aber erst bei der "Wegnahme" des Magnetfeldes erzeugt sich eine so hohe Induktionsspitze, die ausreicht einen Funken über einen Luftabstand "springen" zu lassen und die Luft dort zu ionisieren, also elektrisch leitend zu machen.

Und genau das Selbe passiert in der LiMa der 12er, außen rotieren Permanentmagnete an Spulen vorbei. Immer wenn jetzt die Magnetfelder eine Spule passieren entsteht in den Spulen "Strom", bestehend aus Spannung, gemessen und Volt und Strom, gemessen in Ampere!

Wenn wir also landläufig sagen, aus der Lichtmaschine kommt "Strom" heraus, dann meinen wir eine Leistung, gemessen in Volt und Ampere, nach der Formel V x A = W , eben Leistung in Watt!

Wir müssen beim Messen eben immer beide Komponenten haben, sowohl A als auch V!!!

Messen wir nur Volt, ohne eine Belastung auf der LiMa-Spule zu haben, dann passiert folgendes nach der Formen V = W/A: Die Leistung der LiMa bleibt ja, also das geteilt durch sehr klein, sprich Null weil keine "Belastung" da ist, dadurch wird auf der anderen Seite die Voltzahl sehr groß werden!

Auf gut Deutsch heißt das, das Messen der Voltzahl an einer unbelasteten Spule zeigt "Nonsense" (Unsinn) !!!

Man muß immer eine Belastung auf die Spule schalten, um eine Aussage der Spannung machen zu können!

Jetzt kommt der nächste "Pferdefuß": Es handelt sich hierbei um ein ungeregeltes System, der Regler, der alles regelt, ist ja bewußt nicht mit im System, also spielen folgende Komponenten ein "Geige", wieviel Ohm hat der Belastungswiderstand, wieviel magnetische Kraft hat das Polrad noch, wie groß ist der Luftspalt zwischen Polrad und Wicklung, welche Temperatur herrscht an der Wicklung und natürlich ganz wichtig, welche Drehzahl hat das Polrad!

Diese Faktoren sind alle wichtig für die Leistung der LiMa-Spule, schon kleine Änderungen bei dem Belastungswiderstand oder in der Drehzahl ergeben ein ganz anderes Bild!

Um zwei Statorsätze mit einander vergleichen zu können, muß man sie nacheinander in das gleiche Motorrad verbauen, erst dann könnte man eine Aussage treffen!

Das ist, wie jeder einsieht, viel zu kompliziert!!!

Deshalb geht man den Weg, den Innenwiderstand der Spulen zu messen, denn der ist vergleichbar!

Fazit: Ist der Innenwiderstand der Spulen I.O., ist bei einer mechanisch intakten LiMa mit richtig magnetisiertem Polrad, auch die Leistung der LiMa in Ordnung!

Jetzt ???

Auf gut Deutsch: Deine Spannungsmessung an der unbelasteten Spule einer 12er LiMa sagt überhaupt nichts, eine Messung an einer belasteten Spule wäre sehr stark Drehzahl abhängig; sprich, von einer Messung der ersten Spule zur zweiten Messung einer anderen Spule würde eine nur kleine Drehzahländerung den Anschein erwecken, diese Spule ist kaputt!!!

Ich hoffe Dir jetzt geholfen zu haben.


Gruß
Michael

Hallo Goldwing Freunde,

vielen dank, Merlin für dein Beitrag.

nach langen suchen nach einer privaten Zeitlücke habe
ich jetzt ein Regler von einer Kawasaki Z1100ST verbaut,der
auch funktioniert.Ladung bis 14 Volt und das wichtigste kein
Ladungsabruch bei ca.4000 U/min mehr.
Prima und gut,dafür aber wird der Regler wiederrum sehr heiß.
Mann kann ihn kaum anfassen.
Meine Frage an euch:
Wie heiß wird euer Regler?Könnt ihr mal den fühltest machen?
Gruss und danke:PEPSEN.