Zitat:
Warum rosten Tanks?
Die Frage ist einfach zu erklären:
Unser heutiges bleifreies Benzin ist aggressiv und greift die Tanks aus Stahlblech an.
Der giftige Bleizusatz wurde durch Beimischung von Methyl-tertiär-Butylether (MTBE) ersetzt. Dieser Stoff ist hygroskopisch. Das bedeutet: Dieser Zusatz zieht Wasser aus der Luft an.
MTBE wurde ab 1999 zunehmend durch das billigere und ungefährlichere Methanol und Bioethanol ersetzt. Diese Alkohole ziehen jedoch in noch stärkerem Maße Wasser aus der Luft.
Weil das giftige Blei fehlt, kommt es durch die in unserer Biosphäre allgegenwärtigen Keime zu einem Bakterienwachstum im Tank, welche durch die Oldtimertypische lange Standzeit gefördert wird. Der Lebenszyklus der Bakterien baut den Alkohol in Essigsäure um.
Lange Standzeiten bewirken eine "Entmischung" des Kraftstoffes - der schwerere Wasseranteil sorgt für Rost am Tankboden. Die "trockene" Tankoberseite ist ebenfalls rostgefährdet.
Die Aussage "Wenn der Benzintank immer voll ist, kann kein Rost entstehen" ist falsch!
Das entmischte und kontaminierte Benzin wird vom Motor meistens klaglos verarbeitet, jedoch leiden die empfindlichen Einspritzanlagen und die Vergaser. Bei den Vergasern, in welchem das Benzin mit Luft in Kontakt kommt, kommt es zu starker Oxidation von Nadeldüsen, Düsen, Zink- und Alu-Teilen.
Aus diesem Grunde können sich Düsen, Kanäle, Siebe und Leitungen zusetzen.
Zitat:
Wie erkennt man verdorbenes Benzin im Tank und was ist zu tun?
Das durch lange Standzeiten entmischte Benzin verursacht einen durchdringenden, unangenehmen Geruch.
Was ist gegen verdorbenes Benzin im Tank zu tun?
Durch "Entmischung" des Benzins und durch das im Alkoholanteil gebundene Wasser, kommt es zu einem Bakterienbefall und zu chemischen Reaktionen.
Es gibt Additive im Handel für ca. 10,- bis 15,- Euro pro Tankfüllung, welche die Entmischung und den Bakterienbefall des Kraftstoffes verhindern sollen.
Ein durch Rost beschädigter Tank kann nicht durch Additive gerettet werden.
Lösung:
Den Tank chemisch zu entrosten und dauerhaft zu versiegeln. Die Siegelschicht ist wie eine zweite Haut im Tank. Die Beschichtung ist chemisch neutral.
Ergo:
Wenn sich kein Rost mehr bilden kann, ist auch keine "Kontaktoxidation" in der Einspritzpumpe und dem Vergaser nicht mehr möglich
.
Das überaschende Ergebnis wurde auch erklärt. Bei der Einlagerung in E10 mit Stabilisator gab es darüber hinaus kein Kondensat im Benzin und die Kraftstoffleitungen waren weitgehend intakt. 