Ich hab neulich hier in einem Beitrag gelesen, dass jemand seine Spannrollen repariert hat. Leider finde ich den Beitrag nicht mehr. Es sollen wohl die Rollen irgendwie auseinander genommen/gepresst werden und die Lager durch die guten Rollschuh/Inliner-Lager erstzt werden - oder so ähnlich. Kann das noch mal jemand erläutern?

Ich achte zwar nicht auf die Rechtschreibfehler - den Inhalt versteh ich trotzdem nicht:bahnhof:

Und wenn alle Stricke reißen, einfach auf Nadellager umrüsten, sind wesentlich tragfähiger als die normalen Kugellager!


Gruß
Michael

Ich habe mal gelesen das beim VW Golf oder auch Ford Escort der Zahnriemen mit der Wasserpumpe gespannt wird.
Kann man dann nicht auch bei der Goldwing statt Spannrollen Wasserpumpen nehmen??
Ach ich Dummerchen, dann bräuchte man ja zwei Wasserpumpen zum Zahnriemen spannen.
Wäre ja dann eher was für die 18er Zahnriemen.

Hey Helmut
Die Spannrollen sind aus Blech (innen hohl) und in der Mitte zusammen gelötet.
Ich habe schon Spannrollen gesehen wo die Lötnaht durch die ständige reibung so dünn geworden ist das die Spannrolle geplatzt ist.(Der Zahnriemen läuft genau über der Lötnaht)
Auf grunden dessen ist der Zahnriemen zerstört worden. Dadurch sind die Ventile abgerissen und haben die Kolbenlaufflächen und Kolben zerstört.
Das ganze kann sich durch Pleulbruch und Kurbelwellenschaden noch verschlimmern. Eventuel kann der Pleul das Kurbelgehäuse zerschlagen.
Nun meine Frage:
Meinst Du wirklich das Risiko willst Du eingehen um ein paar Euros für zwei neue Spannrollen zu sparen die wahrscheinlich eh erst wieder in 10Jahren gewechselt werden???

Hallo es hatte mal jemand einen Beitrag gesendet der sich die Rollen näher angesehen hatt.
Ich glaube sogar er hatte sie aufgeschnitten mit einer Flex.
Ich finde den Beitrag aber nicht mehr.
Gruß Michael

...was haltet Ihr denn von dieser Variante? Macht auf mich einen guten Eindruck. Ok, die

Distanzhülse im Halter kann man natürlich etwas exakter machen.

http://www.ngwclub.com/forum/viewtopic.php?f=8&t=42085&p=436092&hilit=idler#p436092

Gruß Franko

Die Umdrehungszahl von Wälzlager kann man in jedem FAG oder SKF Katalog nachlesen.
Abhängig von der Bauart der Lager.
Aber mal im Ernst.
Wer die Verschleißteile nicht bezahlen kann, sollte besser wieder Fahrrad fahren .
Mit der ganzen Bastelei holt man das Geld für die Rollen nicht rein.

Macht weiter so, hier kann ich nur noch mit dem Kopf schütteln.


Gruß
Marcus

Der Beitrag von meinem Namensvetter weiter oben war sarkastisch gemeint...nicht ??
Ausserdem ist der allg. TENOR : nur Original (Wer weis,was man sonst kaputt macht

Irgendwann wird aber der Zeitpunkt kommen ,das aehnlich wie bei der 4 -Zylinder-Fraktion Teile u.U. nicht mehr lieferbar sind.

Und dann gehts wieder zur Gesenkschmiede.
Und den Hinweis,dass wenn man sich die Teile nicht leisten kann gaenzlich aufs Hobby zu verzichten...na ja..

Marcus

P.S.
aehnliche Diskusionen wirst du auch bei der Frage nach Bremsbelaegen finden.
Nur Original vergoldete Goldwing heavy Duty...haengt ja schl. dein Leben von ab.

Hallo Marcus,
du bist doch Handwerksmeister.
Stört es dich nicht wenn Teile nur auf bedingte Haltbarkeit ausgelegt sind ?
Die Einen bauen sich Lämpchen ans Mopped,die Anderen eine bessere Lichtmaschine und
wieder Andere optimieren die originale Lima.
Andere machen sich z.B. Gedanken über Ladeströme um nicht alle paar Jahre
eine neue Batterie kaufen zu müßen.
Für mich wäre interessant gewesen wie schnell das Lager dreht.
Um dann zu sehen welches Lager lt. Katalog in Frage kommt.
Wenn man weiß das die KFZ-Branche ihren Gewinn über den Verkauf der Ersatzteile
und über den Service macht dann kann man sich auch denken warum
aus normalen Teilen, Verschleißteile werden(geplante Obsoleszenz).
Ich möchte ja auch nicht bei jedem Reifenwechsel die Radlager erneuern.
Sind dann ja auch Verschleißteile.
Unter Verschleißteilen verstehe ich Brems-und Kupplungsbeläge, Reifen, Leuchtmittel, Filter.
Aus anderen Bereichen hab ich die Erfahrung gemacht, daß mit teilweise geringem Aufwand die Lebensdauer technischer Geräte erheblich zu verlängern ist.
Wenn eine Drehbank vorhanden ist und man damit umgehen kann, ist der Umbau der Spannrollen in einer Stunde erledigt.
Dann noch die Lager, dann kostet das beim ersten Mal nicht mal die Hälfte der Originalteile.
Und danach spart man sich die Arbeit und die Kosten für weitere originale Spannrollen.
Wenn Merlin sagt er macht den Tausch eher wegen der Rollen als der Zahnriemen,
dann könnte man die Riemen auch länger fahren.
Aber jeder wie er kann und möchte.

Tschüss