Hallo Tom,

was mir besonders gefällt ist die nicht drehbare Kupplung!

Mein Nachbar hat vor ein paar Tagen einen nagelneuen Claas-Trecker der 12 Tonnen-Klasse mit einem läppischen Heuanhänger auf die Seite gelegt, weil ein Heuanhängerchen mit noch nicht einmal 5 Tonnen vom Weg gerutscht ist.

Zum Glück konnte nachgewiesen werden, daß bei der Montage vergessen wurde die Drehbarkeit der Anhängerkupplung wiederherzustellen. (Wird wohl bei der Fertigung mit zwei Bolzen festgesetzt, damit der Trecker sich im Gehänge nicht dreht!)

Wenn sich ein Anhänger hinter einem Motorrad sich umwirft, ist das bestimmt nicht lustig, ist die Kupplung nicht drehbar, gibt´s einen "Highsider" in die Leitplanke oder die Böschung runter.

Wenn ich zu wählen hätte, würde ich lieber hinter der Maschine her von der Straße verschwinden, als in hohem Bogen von ihr weggeschleudert zu werden und sie folgt mir dann!

Nur mal so meine Gedanken, die mir sofort beim Anblick Deiner Konstruktion so durch den Kopf schossen! Wenn Du den riesigen Traktor gesehen hättest und den kleinen Anhänger mit Heu, nie im Leben hätte ich für möglich gehalten, daß der den Trecker umzieht, eher das der Hänger stehen bleibt, weil der Trecker davor ist!

Auch bei LKWs ist das Zugmaul immer dehbar, fällt der Hänger um, bleibt wenigstens der LKW stehen, wäre die Kupplung starr, würde jedesmal der LKW mit auf der Seite liegen!


Gruß
Michael

Sarkasmus wäre zu hart, Ironie ist es.

Sorry Chris,

, wenn ich dieses Smiley dazu gemacht hätte, oder vielleicht dieses: , dann wäre es besser rübergekommen!

Asche auf mein Haupt, ich gelobe Besserung!

Das Anhänger für Goldwings unbedingt eine Bremse haben müssen, ich glaube da, ist meine Meinung und Begründung hinreichend bekannt, auch meine Meinug dazu, daß man die Zugeinrichtung nicht durch die Drehbarkeit auf wenige Millimeter schwächen sollte, aber das jetzt Jemand auf die Idee kommt, ohne Dreheinrichtung an der Deichsel fahren zu wollen, hat mir ganz ehrlich nicht nur die Spucke verschlagen!!!

Und je mehr man das hier zeigt, um so mehr Leute glauben, das gehört so!

Die negativen Folgen solcher Konstruktionsmängel werden nie erzählt, das ist ähnlich so, wie das sich nie Goldwinger von alleine "auf die Schnauze legen", höchstens wenn mal ein "böser" Autofahrer einen Goldwinger umgeschubst hat, liest man das hier im Forum!

Die ganzen Goldwing-Wracks die man kaufen kann, das sind alles keine Forums-Mitglieder!!!

Meinen Anhänger habe ich auch als "Wrack" gekauft, und niemals hätte ich dem leeren Anhänger zugetraut, daß er mich an der dritten oder vierten Ampel bei einer etwas härteren Bremsung querstellt!

Der liebe Gott war so gnädig, mir das bei einer "ungefährlichen" Geschwindigkeit zu zeigen!

In diesem Sinne, ohne einen erhobenen Zeigefinger, alle sind hier 3x7 alt!


Gruß
Michael

Hallo Tom,

das hätte mein Nachbar niemals freiwillig gemacht und wäre ohne drehbares Zugmaul gefahren!

Und ich hätte auch geschworen, daß der riesige Trecker den Hänger auf die Straße zwingt!!! Es handelt sich dabei um diese Geschosse welche die Lohnunternehmer vor diesen großen Dreiachser-Anhängern haben, also so einen Trecker vor einem einachsigen popeligen Ballen-Hänger...

Auch wenn ich es Dir nicht wünsche, aber Du berichtest da drüber, wenn Du Dich getrommelt hast? Interessiert mich nämlich, aber ich bin zu feige um das zu testen!

Gebe ich ja ehrlich zu!

Bremsen am Anhänger für Motorräder sind nicht verboten!!! Wie kommst Du denn auf das schmale Brett???

Es gibt nur keinen Dummen der eine Bremsanlage zur Abnahme gebracht hat!

Wie Du selber siehst, so eine Abnahme bei der Typ-Prüfstelle vom TÜV Essen mit Fahrdynamik-Tests kostet ca. 20 - 25.000 Euro! Und welcher Winger sieht denn eine Notwendigkeit dafür?

Genau, dann müßten zu den Materialkosten, die man von Holland kennt, auch noch die Prüfkosten auf die verkauften Bremsen umgelegt werden! Also wären die Kosten für eine TÜV abgenommene Bremse exorbitant hoch!

Trotzdem vertrete ich die Ansicht, wenn ich nun auf so einen Anhänger angewiesen wäre, würde ich mir nur einen Holländischen Anhänger mit Bremse kaufen, das merkt hier doch eh kein Polizist, weil er gar nicht das Fachwissen speziell für Motorrad-Anhänger hat.

Oder hast Du schon mal erlebt, daß ein Polizist beim PKW-Anhänger-Gespann Prüfnummern der Bremse geschaut hat? Allerhöchstens zieht er die Handbremse und sagt, "fahren sie mal vorwärts", und funktionieren würde die Bremse ja, also gäbe es auch nichts zu bemängeln. Und zum TÜV muß der Hänger nicht!

Für alle die das nicht verstehen wollen, es ist das Gleiche als würde beim Auto die hintere Achse nicht mehr bremsen, und die Vorderachse alleine die Bremsarbeit verrichten!

Das geht, und wenn das "schleichend" passiert, dann merkt das ein normaler Fahrer auch nicht, bloß im Fall des Falles reicht der Bremsweg dann nicht!!!

Beim Motorrad legt man sich zusätzlich noch hin!!!

Ohne bremsende Hinterachse würde ja Niemand freiwillig fahren, aber mit ungebremsten Anhängern macht sich Keiner Gedanken, ob beim Auto oder beim Motorrad, der Gesetzgeber erlaubt es ja!!!

Also wie schon Eingangs gesagt, habe am eigenen Leib erfahren, wie wenige Kilos es bedurfte um mich an der Ampel quer zu schieben!

Und jetzt ist mir Lack und Leben zu Schade für weitere Experimente, natürlich halte ich Niemanden davon ab, interessiert mich selber, aber ich bin eben zu Feige, trotzdem sehe ich es als meine Pflicht an, von meinem Erlebnis zu erzählen, damit ich mir nachher noch in den Spiegel sehen kann!

Hier zu schweigen und sich die Hände zu reiben wenn etwas passiert ist, ist das Selbe wie Öl auf die Fahrbahn zu gießen! So sehe ich das wenigstens!!!


Gruß
Michael

Michael - Du hast recht - ich hab in der STVZO kein Verbot für Auflaufbremsen gefunden.

Die Materialkosten aus Holland sind allerdings wirklich durchgeknallt !
Be mir gibts das jetzt (aber nur ohne Drehkupplung) für weniger als die Hälfte !

Wenn jemand Interesse hat, dann schickt mir ne PN !

Gruss - Tom

Hey Merlin
Der Einradanhänger hat auch den Vorteil das es keine Höstgeschwindigkeit von 60Km/h gibt, mit dem darf man so schnell fahren wie man will.

für Krafträder mit Anhänger und selbstfahrende Arbeitsmaschinen mit Anhänger, für Zugmaschinen mit zwei Anhängern sowie für Kraftomnibusse mit Anhänger oder Fahrgästen, für die keine Sitzplätze mehr zur Verügung stehen ... 60 km/h,

WOW! Keysch, das ist doch mal ein Wort! Das hatte ich bisher in den Beiträgen über Einradanhänger noch nicht gelesen (oder überlesen).


Das macht die Dinger um einiges interessanter. Was mir außerdem gefällt, ist, dass sie sich wie das Moped in die Kurve legen und somit keine Seitenkräfte auftreten. Falls ich also wirklich mal einen Hund mitnehmen muss (mein Thema zurzeit), der nicht aufs Sofa passt, dann auf so einem 1rad.

Trotzdem finde ich es spannend, wenn auch verwirrend, das Pro und Kontra über Drehgelenke am Hänger zu lesen.

Hallo Georg,

das sind zwei Anhänger für total verschiedene Aufgaben!

Der Anhänger mit den zwei Rädern trägt sein Eigengewicht und die Nutzlast auf seinen eigenen Rädern und hat nur eine kleine Deichsellast! Durch die sehr schmale Spurbreite darf der Gesamtschwerpunkt von Anhänger und Ladung nicht oberhalb von 45cm liegen. Das ist ca. Oberkante Felge! So tief mit dem Gesamtschwerpunkt zu kommen ist fast unmöglich, daß macht diesen Anhänger recht kippelig und eben durch das prozentual hohe Gewicht, was auf der ungebremsten Achse lastet, macht er eben jede "aufgezwungene" Bremsung zum Drahtseilakt!

Der Einradanhänger wird dagegen starr in der Längsachse über ein Kardangelenk mit dem Motorrad verbunden. Dadurch das das einzelne Rad recht weit hinten angeordnet ist (zwecks gutem Spurlauf), überträgt der Anhänger mehr als die Hälfte seines Gesamtgewichts auf das Heck vom Motorrad.

Eine Urlaubsmäßig vollgepackte GW mit Sozia und vollen Koffern und zusätzlich vollgepacktem Urlaubsanhänger mit 280kg wären dann etwa so, als wenn auf der vollgepackten Maschine auf so einem einsteckbaren Gepäckträger noch zwei ausgewachsene Männer ständen!

Also das dürfte Jedem klar sein, DAS geht nicht!!!

Dieser Anhänger ist was für kleine Lasten, wenn keine Sozia mitfährt!

Dafür schränkt dieser Anhänger dann aber die Fahrt aber auch nicht ein, weder die Kurvenlage noch wesentlich das Bremsen, weil nur ein ganz kleiner Teil des gesamten Gewichts auf dem nachlaufenden Rad liegt! Und nur das Gewicht auf der nicht gebremsten Achse, respektive Rad, in Relation zum Gesamtgewicht beeinflußt das Bremsverhalten negativ! Wenn man nun noch wie beim Beiwagengespann das Rad mitbremsen würde, wäre außer der wesentlich höheren "Stützlast", wobei die nicht so heißt, weil dieser "Nachläufer" ein Bestandteil des Fahrzeugs ist. Aber die Hinterradlast darf eben auch nicht überschritten werden!

So Georg, ich hoffe Dir das einigermaßen Laienhaft rübergebracht zu haben, wo die Vor- und Nachteile der einzelnen Anhänger liegen!

Wobei für Dein Hundchen wäre das natürlich ideal in so einem Einradanhänger, er rutscht nicht in der Kurve von der Decke, und Du bist beim "Gasgeben" auch nicht eingeschränkt! Und vom Gewicht könntest Du dann auch mit Sozia fahren, weil Dein Hund ist ja kein Typ "verkapptes Ponny"!


Gruß
Michael

Keysch, danke für die Links. WM-Trailer kannte ich schon, aber die Übersicht bei biduilles ist großartig. Hatte nicht gedacht, dass es so viele Lösungen gibt!

@Didsai: Das Thema Auspuffgase kann ich gar nicht so richtig einschätzen. Natürlich soll Bello nicht davon belästigt werden. Würde er das denn? Würden gebogene Endstücke das Risiko mindern?