moin Helmut,

das nen ich mal Brechnungen!!! Alles ohne Gewähr, zwei Denkanstöße dazu,
in Deinen ersten Zeilen bist Du doch schon bei der NW, also keine Verdopplung mehr.

Also sind wir bei 600002,4 ys/U der NW bei 2000 U/min. Motor.

Weiter glaube ich zu wissen, das sich zwei gleiche Zeiteinheiten nicht in sich aufteilen
können. Sonst hätten wir die Zeitmaschine erfunden, das wurde schon öfter versucht.

Ich würde die Zeit berechnen, die für 1° gebraucht wird, bei 60002,4 ys/U sind das 166,67 ys/°
Bei Motor gleich 1000 U/min Zeit für 1° gleich 333,34 ys/°. Die dazwischenliegende Steigerung
minus der Frühvertsellung pro ° sollte in die richtige Richtung führen, oder?
Und hier kommt jetzt, denk ich auch der schon von Merlin geforderte Drosselklappensensor ins
Spiel, der könnte die "Vorhersage" entscheidend verbessern.

....Ich hab noch nicht mal das y Zeichen auf der Tastatur gefunden??, also wie gesagt

alles ohne Gewähr

Gruß

Franko

Hallo Franko,

also der Drosselklappensensor ist dafür da, daß ein abgemagertes Gemisch länger zum "Durchbrennen" braucht, als ein angereichertes Gemisch.

Deshalb bei "Teillast" eine Zündungsvorverstellung.



Nur als Denkanstoß, wie ich das Problem mit der Beschleunigung gelöst habe:

Der OT wird nicht als wirklicher OT eingestellt!

Nehmen wir einmal an, die größte Vorverstellung ist 27°, dann stelle ich mechanisch die Sensoren auf 30° vor OT, danach wird dann elektronisch OT wieder auf den wirklichen OT gestellt. Durch diesen Trick habe ich nur wenige Grad von der Triggerung bis zum wirklichen Funken und kann solche Sachen wie die Nachführung bei der Beschleunigung vernachlässigen.


Gruß
Michael

Melde mich vom Holzhacken zurück:

@ Franko
ja eben,Frühzündung hin oder her, der Prozessor muss ausrechnen, wann die Zündung erfolgen soll. Das macht er mit der Information darüber wie schnell sich die Welle das letzte mal gedreht hat. Aber jetzt ist sie ja vielleicht schneller geworden, dann feuert der Prozi zu spät.

@ Merlin
Die Variante hört sich gut an, ich muss das mal in Ruhe durchdenken. Ist so wie die von powerdynamo.biz es machen, oder?
Der kleine Nachteil an der Sache ist, dass man dafür natürlich dann 2 Sensoren (genau 90° versetzt) und zwei Magneten (genau!!180° versetzt) braucht. Das mit den Sensoren scheint mir kein Problem, aber zwei Magnete führt zu den schon diskutierten Problemen. Da spielt dann die Scheibe mit den passenden Schlitzen oder Nocken ihre Stärke aus.
btw: Der von Dir verlinkte optische Sensor wird mit einer Schaltzeit von 25µs angegeben, das ist natürlich viel zu lange. Die Hall-Sensoren sollen laut Datenblatt in 1µs schalten und haben eine eingebaute Temp.-Kompensation bis 150°C. (Mein BMW hat auch sowas, war mal einer kaputt, hat mich an die 200€ gekostet!)
Entweder es gibt noch schnellere Opto-Sensoren oder doch die Spulen-Sensoren? Warum schaltet der Opto eigentlich so langsam?. Auf dem Datenblatt sieht es so aus, als wenn da keine weiteren Bauteile integriert sind, nur eine LED und ein Fotowiderstand (oder -Transistor).

Meine kleine Glaskugelfunktion hat im Bohrmaschinentest noch nicht funktioniert. Ich mach mich heute Abend noch mal dran. Nur so, aus Fehlern soll man doch lernen.

Öl ins Feuer: Ich habs mal überschlagen gerechnet. Wenn man die Zündung nachgelagert bestimmt (bis zu eine Umdrehung NW) entsteht tatsächlich ein erheblicher Fehler. Mit der simplen Annahme der Motorbeschleunigung von 1000 1/min - 2000 1/min in 1Sek (wurde hier mal erwähnt...) kommt die Fuhre tatsächlich in den nach OT-Bereich. 8-O Skandal.
Das würde hier bedeuten, dass die Beschleunigung sicherlich füllungsseitig bestimmt wird, aber zündseitig begrenzt oder reduziert wird.
Ich frage mich jetzt auch, wie Ignitech vor Pickup zünden kann?

Na toll!

So, ich war das Wochenende nicht faul.
Das System, wie es jetzt steht:
Sensorhalter mit 2 Hall-Sensoren, an der Kurbelwelle messend, Sensorhalter vor der vorderen Zahnriemenscheibe (total eng, da geht es um mm) unter dem Zahnriemen-Deckel. Ein Magnet auf der Zahnriemenscheibe.
Triggerung um einen definierten Winkel vor OT;
Methode, diesen zu korrigieren, da ein Grad auch an der NW nicht viel ist.
Korrektur-Algorithmus, um evtl. Ungenauigkeiten bei der Sensorposition auszugleichen.
(Das dazugehörende Programm zur Fehler-Bestimmung ist im Kopf schon fertig, muss nur noch umgesetzt werden.)
Fehlt noch der Test am Moped. Leider, man glaubt es nicht, ist bei der Bastelei mein (einziger) Schlüssel verschwunden, Ersatzzündschloss ist bestellt. Ich könnte natürlich auch die Kontakte vom Zündschloss überbrücken, aber fliegende Leitungen bergen Fehlerquellen, die ich vermeiden will. Mal sehen, wann das Schloss kommt.
Hier die WuzFire V1:

außen hui
und innen

huch, so viele Kabel

to be continued

Hallo Bigge (und alle anderen)
Ich dachte schon keiner interessiert sich mehr für mein Projekt, da wollte ich warten, bis die Sache perfekt läuft.
Genauer: Erst war ich zwei Wochen krank (Sommer-Ende-Grippe), dann war wieder Schule und außerdem saukalt. Ich hab daher nicht so viel dran gearbeitet.
Aber: Es funktioniert - im Prinzip. Vor vier Wochen hab ich die WuzFire eingebaut- und mir gleich den Controller zerschossen, da war die Spannung wohl kurzfristigund zu hoch. Neuen Controller besorgt, an den 7-Volt-Regler angeschlossen, da war der auch hin - Mist, keine Ahnung, was da falsch war. Hatte zum Glück noch einen liegen. Hab dann einen Spannungsreglerbaustein zwischengeschaltet (aus einem alten Zigarettenanzünder-Adapter fürs Navi) und nach einigen Einstellungen/Parameteranpassungen läuft sie. Leider nicht so schön, wie ich es erhofft hatte, eher zäh und unwillig. Dann wie gesagt verhindert, aber dieses WE soll es ja wieder etwas schöner/wärmer werden, etwas Zeit hab ich auch, da werde ich mich noch mal dranmachen.
Mein Ziel: beim nächsten Treffen muss es richtig funken, dann dürft ihr auch mal.