Nachdem ich mich gerade zum Kauf einer Sachse-Zündung entschieden hatte, erreichte uns die Nachricht des Unfall-Tods von Herrn Sachse. Da es unklar ist, ob es die Sachse-Zündung für unsere GL1000 wieder geben wird, habe ich mich daran gemacht, selber eine elektronische Zündung zu entwickeln. Dafür fehlt mir noch die optimale "Ladezeit" für die Spule, alternativ die Induktivität. Falls jemand da Wissen hat, bitte mitteilen.
Gruß
Helmut

Der Unfalltod von Herrn Sachse hat mich tief erschüttert und geschockt. Daher bin ich auch noch
nicht weiter beim testen seiner Zündung.

Nur soviel was Er mir noch zu seiner Zündanlage erläutert hat:

So wie ich das aufgenommen habe gibt es nicht "eine" optimale Aufladezeit, sondern eben immer
eine in Abhängikeit der Drehzahl, das ist bei elektonischen Zündungen eben weitaus optimierter
als bei mechanischen. Zudem das, daß auch noch zusätzlich bei verschiedenen Zündkurven angepasst
wird.
Hier sind noch weitere Erklärungen dazu:
http://www.kfz-tech.de/Formelsammlung/Schliesszeit.htm
http://www.kfz-tech.de/Formelsammlung/Schliesswinkel.htm

wie schon erwähnt, nur mein persönlich aufgenommenes Wissen!!

Gruß

Franko

>>>>>>> >>>>>>>
Zündkurven sehen bei mir so aus



Ja ich weiß >>

Gruß Bigge

moin Helmut,
so wie man lesen kann stehst Du mit Deinem Wissen voll im Thema, da fehlt bei mir
noch Einiges und leider auch die Zeit.
Nur warum willst Du Dir jetzt die gesamte Entwicklung antun, ich meine dann wäre
doch die Zündung von "ignitech" schon nicht schlecht? Oder gefällt Dir bei dieser
etwas nicht?

@Bigge, zum Bild, das ist bei mir ebenso die Zündkurve "6".

Also viel Spass beim schaffen....

Gruß

Franko

Moin Helmut,
erstmal Hut ab für Dein Vorhaben !!!!
Wenn es Probleme mit der Übersetzung Deutsch-Tscheschich oder umgekehrt gibt,
lasse es mich wissen.
Ich habe einen Moped-Kumpel ex Österreich, der diese Sprache mehr als gut versteht
und es auch schriftlich auf`s Papier bringen kann.
Lebt seit Jahren in CZ und hilft bestimmt gerne.

Gruß Bigge


@ Franko:
Für Dich hätte ich jedoch eine GOLDENE Zündkurve auf Lager *ich lach mich platt*
http://www.fotos-hochladen.net/view/7cec3488223642dlz9f0j3kb.jpg


Tja so bin ich eben >>>> ich kann auch nix dafür !!!

Kleiner Zwischenbericht:
Hab heute einen Trockentest (Spulen und Kerzen ausgebaut und mit der Steuerung verbunden) durchgeführt. Wenn ich verschiedene Drehzahlen simuliere kann ich sehr schön das verschiedene Funken beobachten und hören, das klappt also. Die dwell-Zeit hab ich mit 4,6ms festgelegt, dann bleiben bei 9000 U/min noch knapp 2ms für den Funken.
Wenn ich die dwell-Zeit verringere, kann man (ab etwa 2ms) erkennen, dass die Funken schwächer werden. Bei einer Verlängerung kann ich leider nichts erkennen, da wäre jetzt ein Oszilloskop schön.
Bei den mechanischen Unterbrechern habe ich einen Schließwinkel von ca. 70° gemessen, das entspricht einer Zeit von 29ms bei 800 U/min und 2,6ms bei 9000 U/min.
Bei 5000 U/min sind es gerade 4,6 ms, den Wert laß´ ich jetzt erst mal fix bis ich andere Infos bekomme.
Jetzt geht es an die Mechanik, der Rotor mit Magnet und die Halterung für den Sensor müssen entworfen/gebaut werden. Erst danach wird es richtig spannend.
Gedanken mach ich mir gerade über den Ballastwiderstand. Der soll ja wohl die Spule schützen, jetzt hab ich aber einen gewissen Spannungsabfall über den Halbleiter, so dass etwas weniger Spannung an der Spule anliegt und somit auch ein kleinerer Strom fließt.
Ich "überleg" mal laut: Die Spule hat 2Ohm, der Ballast 3 Ohm, bei 12 V fallen am also Ballast 7,2 V ab und an der Spule 4,8V. Bei 12V und 5 Ohm fließt ein Strom von 2,4A.
Wenn ich jetzt messe, bekomme ich etwa 1V am Halbleiter, 6,5V am Ballast und 4,5V an der Spule. Also bekommt die Spule etwas weniger Spannung, etwa 0,3V.
Es heißt doch immer, bei einer elektronischen Zündung den Ballast weglassen, da würde die Spule aber ordentlich Strom bekommen. Oder gilt das Weglassen nur für die 12V Spulen. (Wieso steht auf den Honda-Spulen eigentlich 12V drauf, wenn sie normalerweise mit knapp 5 V betrieben werden?).
Trau ich mich, einen kleineren Ballast einzubauen? Ich befürchte, dass mir die Spulen abrauchen könnten. Andererseits werden sie bei niedrigen Drehzahlen ja weniger erhitzt. Aber bei Vollgas eben auch mehr.
Ich hab mir einen 1,6 Ohm Widerstand bestellt, kommt aber aus GB, das dauert also noch.

Sachdienliche Gedanken (und attraktive Zündkurven ) werden gerne entgegengenommen.

@r.hesse

why not?

Die Zündung hat keinen großen Einfluß auf die Spulen-Auswahl, abgesehen von dem geringen Spannungsabfall (s.o.).
Insofern ist es natürlich besser, die Dyna-Spulen zu verwenden, wahrscheinlich werde ich mir die auch noch holen. Aber ich will natürlich auch erreichen, dass es mit den Original-Spulen läuft und da womöglich optimieren. Also den Ballast etwas reduzieren, die Spulen aber micht überlasten.
Der genannte Schließwinkel ist der an der NW, einfach der Winkel, wo der Kontakt geschlossen ist. Auf die KW gesehen ist der Winkel natürlich doppelt so groß. Was am den Berechnungen stört Dich?
Wie schon gesagt, die Spulen sollten möglichst voll geladen und dann ausgeschaltet werden. Die Zeit kann ich natürlich dynamisch anpassen, aber Sinn ergibt das nur bei den hohen Drehzahlen, wo evtl. verkürzt werden muss. Leider weiß ich eben nicht, wann die Spule voll geladen ist, da ich die Induktivität nirgends finde, aus dieser un d dem Widerstand läßt sich die Zeit berechnen.

@Franko: Hat Kurve 3 evtl. im niederen Drehzahlbereich mehr Vorzündung? Dann stimmt dein Gemisch in dem Drehzahlbereich nicht! Nur als Tipp!

LG
Malte

au mann, ja ohmse natürlich. Original 3Ohm? Sicher? Also die Dyna-beigelegten hatten jedenfalls weniger...
Die Bananen sind von Dyna diese hier: http://img.auctiva.com/imgdata/1/3/3/9/8/0/2/webimg/505226296_o.jpg

Da ist alles drin versteckt, kein extra Steuerteil notwenig. Sehr smart, wie ich finde.

Die Kerzensteckerwiderstände machen nix, können raus, bringt eher nix.

Aber du hast Recht! Mit dwell hat das alles weniger zu tun. Das hier schon ehr:
http://www.2cv-power.de/motor/zunderkl/schliesw/schliesw.htm

Frohes basteln. Wird schon!

VG
Malte