...für mein Dafürhalten ist der Gleichrichter im Eimer, wenn die ca. 500 Ohm in Durchlassrichtung
stimmen.
Mach das am besten wie Ralf geschrieben hat, Versorgung der Spulen über ein Realis. Ebenso könnne
die Spannungswerte durch den def. Gleichrichter kommen. Im Stand eben nur Batteriespannung minus Übergangswierderstände und im Betrieb weil der Gleichrichter keine genügenden Strom/Spannung abgibt.
Ich würde ebenso die Gleichrichter/Regler Kombi empfehlen.
Nichts desto Trotz würde ich die Maschine nochmal im Stand laufen lassen und kontrollieren was das so
aus dem Gleichrichter kommt

Änderungen am Kabelbaum gibts keine, nur eine Leitung verlängern bei der Kombi.

Und ja bei einem def. Gleichrichter wird keine Versorgungsspannung mehr an die Battrie
geliefert, daher läuft Dein Mopped ja zuerst auch noch ganz gut. Ab einem Bestimmten
Zeitpunkt bricht dann die Batteriespannung eben zusammen, weiter kann es auch sein das der
def. Gleichrichter im Betrieb die Batterie sogar belastet.
Aber Jan, das sind alles nur Mutmaßungen. Messen im Betrieb und Du hast das Ergebnis sofort.

ich hab mich nochmals mit dem Gleichrichter auseinandergestezt, der muss doch nicht zwingend
def. sein. Die Steuung der Dioden aus 1976 kann extrem groß sein und weiter fällt maximal eine
oder zwei Dioden aus. Nie alle gleichzeitig.
Den Regler kann man kaum Ohmisch messen, da dort eine Z-Diode und ein Thyristor verbaut sind. Der Messaufbau im Anhang ist dafür notwendig. Einzige ohmsche Messung kann von dem Limaanschluß zum
Masseanschluß gemacht werden, die muss keinen Durchgang haben wenn keine Spannung über ca. 14 Volt
am dritten Anschluß anliegen.

hier der Link zu Randakk, mitte Seite
http://www.randakksblog.com/comprehensive-gl1000-charging-system-troubleshooting/#more-585

Na super, das wollte ich jetzt nicht hören! Ich hab mich mal im Internet durchgelesen. Ein defekter Regler lässt demnach zuviel Spannung durch, sodass im schlimmsten Fall die Birnen durchbrennen. Ich hab doch zu wenig Spannung. Das darf doch alles nicht wahr sein.

Ist eine 75er GL1. Aber das wird an der Sache auch nichts ändern...

@Hattori-Hanzo:
Ist das also auf meinem Bild oben mit dem Messaufbau kein Ohm-Wert, sondern die Durchlassspannung der Diode? Verdammte hacke, dann ist mein altes Noris-Messgerät doch nicht kaputt. Das zeigt nämlich einen Widerstand von 15Ohm an, was ja im guten Mittelfeld der Toleranz liegt.

Dann bleibt nur noch ein Möglichkeit. Irgendwo Kabelbruch. Oder wie oder was, würde erklären, warum sie kurz toll lief und dann nicht mehr.

Franko, bei der Messung wird die Spannung an der Batterie gemessen. Die liegt bei mir bei 13V.
Von ohmscher Messung seh ich da nix!

So meine lieben Freunde!

Eben mal die gelben Kabel im Tankdummy genauer angeschaut. Aber seht selbst.
An der Steckverbindung hat es mal gekohlt. Obwohl die Stecker stramm sitzen.
Wieso kohlt es da, obwohl die Stecker stramm sitzen?

Weiter gehts. Beide Kabel abgeklemmt und den Durchgangsprüfer an die gelben Kabel angeschlossen.
Licht angeschaltet. Batterie natürlich abgeklemmt und Zündung aus. Siehe da, der Schalter arbeitet nicht sauber. Klassischer Wackelkontakt. Wenn ich den Lichtschalter so betätige wie ich immer während der Fahrt einschalte, hat der Schalter keinen Durchgang. Erst wenn ich ihn minimal etwas nach links drücke und festhalte.

Mühsam ernährt die das Eichhörnchen...

Stecker hab ich vor ein paar Monaten alle nach und nach auseinander gezogen, Kontaktspray rein und paar mal gezogen und gesteckt!

Hallo Jan,

na da hast doch was gefunden, sehr gut. Ich würde die beiden gelben Kabel nun genau an der Stelle direkt
verbinden, so brauchst Dich jetzt nicht um die Lenkeramatur kümmern. Es wird doch eh nicht ohne Licht gefahren. Diese Schaltung ist nur dafür da den Rgler zu entlasten wenn ohne Licht gefahren wird.

Ich finde das Angebot von Thomas klasse, Dich bei den Messungen zu unterstützen.

Noch mal zu Deinen Fragen oben, klar wird dort an der Batterie gemessen, aber wenn der Motor läuft und ein wenig auf Drehzahl gebracht wird, nur so hat der Regler überhaupt die Möglichkeit was zu regeln!!
Die Ohmmessung stammt ja auch von mir, falls der Thyristor einen Schluß hat, würdes Du den so messen. Ist das der Fall plus nun Dein def. Schalterchen hast nur noch eine Limawicklung zur Verfügung, das reicht nun mal nicht.

...Oh man Jan,....Du sollts jetzt nicht irgendwelche Bauteile nur so aus Bock prüfen!!
Du ziehst jetzt die Problemlösung aber ziehmlich in die Länge. Warum in Gottes Namen
gehst Du nicht systhematisch die "paar" Messungen durch??

Also nächstes Jahr kann ich mich nicht mehr an alle Einzelheiten hier im Thread erinnern
und noch mals lesen werd ich die 194 Beiträge garantiert nicht...

Die Dioden sitzen jeweils vor den Anschlüssen des Magnetschalters für den Anlasser um den
Leerlaufschalter und den Killschalter einzubinden aber haben nichts mit der Sache zu tun.

Gruß Franko

Hallo zusammen

Mein Meister sagte früher ... wer viel misst misst Mist


Gruss

Uli

"Im Betrieb hatte ich 5,6V an den Spulen gemessen. Der Unterbrecher öffnet und schließt ja ziemlich schnell..." "Batteriespannung liegt bei 12,8V. An den Spulen liegen 10,8V an.""


Nein Jan, Denkfehler.

Stromlauf der Züdung vereinfacht wie folgt: Batterie - Zünschloss - Schwarzweißes Kabel - Zündspule - über gelbes und gelb/blaues Kabel auf U.Konakt, dieser schaltet direkt auf Masse.

Daraus folgt messerscharf, dass an der Klemme an der Zündspule, wo das sw/ws Kabel dransteckt, stets die gleiche Spannung zu sein hat wie die Batterie grade hat.

Weil es die PLUS-SEITE des Stromkreises ist!!!!!!Jede Kontaktzündung auf der welt funktioniert genau so.

Also Zündung an, mit Voltmeter von dieser Klemme auf Masse messen und wenn da weniger als 12v sind, ist was nicht richtig. Dann hast dur irgendwo nen fetten widerstand in gammligen Steckern, zündschloss oder Lichtschalter. Der ganze Mist ist in 10min durchgemessen.

Ich kann auch verstehen, warum Franko hier langsam ne Krawatte kriegt...

Ne Menge Leute wollten dir hier von herzen gern helfen und fast alle Tips waren gut, klar und zielführend.

Hier haben dir x Leute schon vor Wochen gesagt, du möchtest bitte den shyce Zündstrom endlich über RELAIS legen, aber an guten Tips hast du offenbar ebenso wenig Interesse wie an systematischen Arbeiten.

Dann schreibst Du hier vor 4 Tagen: "Eben mal die gelben Kabel im Tankdummy genauer angeschaut." Das heißt, dass du vorher garnicht konsequent den Ladestrom verfoldt hast, wie dir hier schon vor Wochen gesagt wurde.

Stattdessen philosophierst Du über Dioden und Starterrelais.


Ich wünsche ne schöne Winterpause, Ralf