Hallo ihr geduldigen Urwinger!

Bei der letzten Fahrt lief sie wirklich schön.
Und heute? Stottern im Teillastbereich. Furzen beim gasgeben. Im Stand nimmt sie das Gas ohne stottern und ruckeln an. Egal ob ich mit wenig Gas hochdrehen lasse oder das Gas bis hinten hin aufreiße. Die Probleme treten nur während der Fahrt auf.

Was mich stutzig macht. Wenn wirklich die Vergaser noch verdreckt sind, wo auch immer, wie kann es sein, das sie heute toll läuft und beim nächsten Mal wieder die oben beschriebenen Symptome aufweist?

Die Spulen sind neu. Die Kontakte eingestellt. Sie haben allerdings winzige Brandspuren. Oben Kegel, unten Trichter. Den Kegel habe ich beigeschliffen. Kann es sein, dass diese winzigen Brandspuren soviel Ärger bereiten?
Klar, jetzt werden einige sagen, bau die scheiß Kontaktzündung aus, aber ich finde, sie muss auch damit akzeptabel laufen und ich weiß, dass die Maschinen damals, als sie noch neu waren, diese Probleme nicht hatten. Danke Bigge, für diese Auskunft!

Kann eine elektronische Zündung, bedingt durch den stärkeren Zündfunken, Vergaserprobleme kompensieren???
Dieser Gedanke kam mir eben noch!

Bitte um sachdienliche Hinweise, um das Mysterium GL1, wenn auch nur ansatzweise, zu verstehen!

Ps.: Wenn ich Volldampf gebe, hat sie keine Probleme. Dann rennt sie, als wäre der Teufel hinter ihr her. Power wie verrückt! Spritzufuhr kann es demnach auch nicht sein, weil dann säuft sie ja RICHTIG!

Annemie ich kann nimie...

Gruß Jan

Schade, ich dachte, dass wenigstens Franko, der sich ja in vielen Sachen besonders gut auskennt, sich hier mal einklinkt!

...Ja, Ihr habt ja Recht, es kann hier nicht nur ein Thema geben...

@ Jan,
ich weis das Du das alles schon mal beschrieben hast, was Du an den Vergasern alles gereinigt
hast, aber das ist das große Problem hier im Forum. Man sucht eben sehr lange danach, genau
wie nach den Thread´s in denen wir genau diese Probleme alle schon mal hatten.

Bitte schreib noch mal kurz, wie weit die Vergaser auseinander waren und was alles erneuert
wurde.

Vorab, ist es meiner Meinung nach nicht die Zündung, sondern eine völlig falsche Gemischanreicherung
im Teillastbereich.
Wenn auch im Stand alles sauber laüft (mit zu fettem oder zu mageren Gemisch) kommt es unter
Belastung zu diesen Aussetzern.
Für die Gemischbildung im Teillastbereich ist der gesamte Standgaskreis, also Leerlaufdüse, Leerlaufluftdüse, sauberer Gummistopfen, Schwimmerstand und am wichtigsten die 3 kleinen Löche
unter dem Puk. Die hast Du schon hier auf zig Bildern gesehen. An dieser Stelle kann sich der
Dreck herrlich bewegen und eben ab und an mal die kleinen Löcher zusetzen. Je nach dem in wie
weit Du bereit bist die Vergaser noch mals auszubauen und zu zerlegen können wir dann Schritt für
Schritt vorgehen.

Gruß Franko

@ Jan,
bevor Du nochmals alles zerlegst, wieviel Umdrehungen hast Du die Gemischschrauben daußen? Kleiner
Test, dreh jede mal eine halbe Umdrehung weiter rauß und fahr noch ein paar mal. Wie hast Du sie
überhaupt eingestellt? Nach Gehör?
Nur mal so, Wellenspiel der Drosselklappen ist doch ok, oder? Und Synchronisiert auch wirlkich vom
Nullpunkt der DK´s bzw. vom Stand, das das erste kleine Loch gerade zu sehen ist. Zur Kontrolle kann
man nur die Ansaugstutzen abbauen und sich die einzelnen aktuellen Lagen der DK´s ansehen.
Wenn das alles nicht verändert oder nichts zu finden ist, wann genau tritt das Stottern auf, nur
im Teillastbereich hattest Du schon geschrieben, aber ist der Motor dann warm oder nur wenn kalt?
Ach und eins noch, welche Düsengrößen sind verbaut und sind die aus einem neuen Rep.Satz? Leerlaufdüse auch neu?

Die Gemischregulierschrauben hab ich wie im Werkstatthandbuch geschrieben, auf 1 3/8 Umdrehungen von Block herrausgedreht und dann so gelassen! Zurzeit habe ich sie testweise mal eine viertel Umdrehung hereingedreht, wodurch ich den Eindruck hatte, sie läuft besser, aber wohl doch nicht.
Sonst habe ich nichts gemacht. Synchronisiert habe ich sie mit den Unterdruckuhren. Wie die Drosselklappen dabei stehen, weiß ich nicht, da ich die Stutzen nicht abbekommen habe und ich sie nicht zerstören wollte, drangelassen habe!
Die Drosselklappengestänge haben minimales radiales Spiel.

Das stottern tritt kalt stärker auf und wenn sie warm ist, wurde es bisher immer weniger, aber mittlerweile bleibt es genauso schlimm und wenn sie leicht ziehen muss, z.B. Ortschaft mit konstant 55km/h in der Geraden. Wenn ich sie sprinten lasse fällt mir nichts auf, dann zieht sie ab wie verrückt! Beim aufdrehen des Gas pufft sie manchmal einmal aus dem Auspuff und ganz selten pufft sie in den Vergaser zurück, aber nur wenn sie kalt ist Ich fahre meistens zwischen 50 bis 70km am Stück.

Die Düsen sind die Originalen und die Größen stimmen mit der Auflistung von Randakk überein.
Ich habs notiert: HD-Primär:125, HD-Sekundär:65, Leerlaufdüse:35, Luftdüsen:120 und 60. Die Luftdüse im Ellbogenrohr wurde wie von Randakk beschrieben von 110 auf 90 verkleinert.
Es handelt sich um die Keihin 755A.

@da ich die Stutzen nicht abbekommen habe und ich sie nicht zerstören wollte, drangelassen habe!

Mit Kraft einfach nach unten drücken und Du hast sie in der Hand.
Zerstören kannst Du hier nichts.....der Gummi ist mehr als stabil ;-)


Gruß Bigge

der Leerlauf- Cirquit ist noch nicht ganz porentief rein, sehe ich wie Franko. Fehlerbild passt exakt.

Dieser Cirquit ist wie'n kleiner Vergaser im Vergaser und hat die kleinsten Bohrungen von allen.

Fett guten Vergaserreiniger rein und 2 Tankfüllungen zügig verblasen.... da liest sie glatt noch 1 oder 2 PS am Straßenrand auf ;-)

Ach so noch was: kaum steht meine mal 3 Wochen rum, zickt sie die ersten 100km auch rum furzt und ruckelt und danach singt sie ihr Lied wie sie soll...... also nicht immer jeden shyce gleich auf Lunge nehmen und sich den Spaß rauben lassen.

Ich selber freu mich beim Starten schon, wenn sie auf allen Pötten läuft und unten nix rausläuft.

@ Ralf



...hammer

@ Jan,

was hast alles schon erledigt?

LGS Scharube ein halb raus,alle.
Synch Uhren geprüft.
Schwimmerkammerstand geändert.

Der Tag ist doch rum...

Gruß Franko

Ich komme von der Probefahrt. Gemischregulierschrauben 1 7/8 Umdrehungen raus. Ursprünglich standen sie auf 1 3/8. Maschine stand drei Tage und ist sofort angesprungen. Kurz laufen lassen, Choke halb rein und langsam losgetuckert. Als sie kalt war patschte sie einmal in den Vergaser, danach nicht mehr. Nach rund 50km sollte sie ja warm sein. Geändert hat sich während der Fahrt nichts. Die Problematik ist die Selbe. Im Leerlauf läuft sie jedoch weitaus unruhiger. Die Drehzahl scheint leicht zu pulsieren. Die Gemischregulierschraube brachte also keine Verbesserung!

Was mir noch auffiel:

Manchmal lief sie für ein paar Sekunden schön weich und sauber, Gas kurz zugemacht und wieder aufgedreht und sie stotterte wieder. Ich zog testweise mal den Choke etwas heraus, doch dadurch lief sie noch schlechter.

Und nun seit ihr dran, Jungs!