Hallo - und erst mal herzlich willkommen bei den Gespannfreunden unter den Goldwingern.
Puh, da hast Du ja einiges an "Schrauber-Arbeit" mitgekauft bei Deinem neuen Gespann... Ich kenne diese Thematik ganz gut, denn ich habe ja ein Gespann mit EML-GT2000-Beiwagen, und da auch mein Gespann schon mehrere Vorbesitzer hatte, habe ich seinerzeit so einige "ziemlich individuelle Umbauten" vorgefunden.
Zur Ehrenrettung von Gespannen im Allgemeinen sollte man allerdings berücksichtigen, daß ja tatsächlich Vieles im Zuge einer Gespann-Umrüstung geändert werden
muß: Der Kabelbaum zum Beispiel (Blinker, Rück- und Begrenzungsleuchten, Seitenständerschalter usw.), ferner das Fahrwerk (Schwinge fürs Vorderrad usw.) Und einige Jahre später kann man dann etwa am Kabelbaum nur noch schwer erkennen, was "original Honda" ist, was der Gespannbauer eingebaut hat und was die fleißigen Vorbesitzer ergänzt haben.
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Jeaniel könntest Du den Forums-Kollegen Keysch ansprechen
![:wink: winken](/forum/images/gwf/smilies/winken.gif)
, der über Erfahrungen mit einem Jeaniel-Gespann verfügt, wenn ich mich recht erinnere. Auch im Gespannfahrer-Forum (forum.dreiradler.org) sollte man Dir zu diesem Thema weiterhelfen können.
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Batterie ist anzumerken, daß man an die Original-Batterie nur noch ziemlich fummelig herankommt, sobald rechts ein Beiwagen verbaut ist. Insofern bietet es sich an, die Batterie in den Kofferraum des Beiwagens zu verfrachten. Dort ist auch meist Platz für eine größere Batterie, z. B. eine Autobatterie mit 36 oder 44 Ah. Die ist günstiger als eine Moped-Batterie und gibt der Wing gute Startreserven.
Sehr ärgerlich ist der schadhafte
Tank, von dem Du berichtest. Um den Tank zu wechseln, muß man an der GL1500 recht viel demontieren... (-> großer Zeitaufwand). Das sollte Dein Anwalt gleich als "gewichtiges Argument" berücksichtigen.
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Vorderradschwinge: Bei den von Dir angesprochenen einstellbaren Streben handelt es sich um Ankerstreben für die Bremssattelhalterungen. Normalerweise braucht man an denen nichts zu verstellen. Probleme machen sie allenfalls, wenn die Kugelköpfe an den Enden dieser Streben ausgeschlagen sind. So etwas bemängelt dann der TÜV und drängt auf Austausch. Ferner sollten die Streben gerade sein (also nicht verbogen durch einen Unfall).
Das Klappern/Schleifen des
Vorderrad-Kotflügels in Kurvenfahrt mag vielleicht damit zusammenhängen, daß er nicht ganz korrekt montiert ist. Bei meinem Gespann (mit EML-Vorderradschwinge) sitzt unter dem Vorderrad-Kotflügel ein Halter aus U-förmig gebogenem Flachstahl. Für diesen Halter gibt es keine eindeutig vorgegebene Montageposition. Montiert man ihn "irgendwie" an die Schwinge und schraubt dann den Kotflügel obendrauf, so kann der Kotflügel unter Umständen bei unebener Strecke klappern bzw. gegen den Vorderreifen oder gegen Teile der Schwinge kommen. Montiert man den U-Halter dagegen in einer "passenden" Stellung, so läßt sich anschließend auch der Kotflügel mit korrektem Freigang montieren. Das muß man ein wenig mit "trial and error" austüfteln...
Ansonsten wünsche ich erst mal "ruhig Blut" beim weiteren Auseinanderschrauben und Analysieren Deines Gespanns - und dann gutes Gelingen für den Wiederaufbau! (Ich bin schon gespannt: Wird alles so pink wie die Zugmaschine - oder alles so mattschwarz wie das Boot?)
Wingerjack