Kerzen sind drin , hab die vorher mal mit den alten Kerzen verglichen , die neuen sind 3mm Länger .

Bin heute nur kurz zur Arbeit gefahren , leider ist die Strecke zu kurz um ne Aussage machen zu können .

Gelaufen isset Moped gut , evtl. ein bischen besser angesprungen als der Motor kalt war .

Ich behalt das mal im Auge .

Motor läuft jetzt richtig gut , quasi Seidenweich .

Vorher lief er zwar auch gut , evtl. etwas rauh .

Hab ich doch glatt ein DSO-Bild vergessen ...

Zündspannung bei 6000U/min.




Gerade mal 3KV



EDIT :

Was aber leider " normal " ist .

War ein bischen fummelig bis ich ein Aussagekräftiges Bild hatte

Jeweils an einem Zylinder von je einer Zündspule liess sich ein Aussagekräftiges Bild darstellen .

An den beiden anderen Zylindern konnte man aufm DSO nix gescheites erkennen .

Betr. Zündspannung bei erhöhter Drehzahl ... da war ich auch ein wenig enttäuscht .

Lässt sich aber leider nicht ändern .

Ein " längerer " Funken ( also Zeitlich gesehen ) würde für eine bessere Verbrennung sorgen , das lässt sich aber leider nicht so einfach realisieren .

Hier wird das auch recht anschaulich erklärt betr. Zündspannung / Drehzahl .

http://www.911-hkz.de/Leistungssteigerung.htm


EDIT :

Bei der 400er habe ich ja eine andere Zündanlage verbaut , hier werde ich mal die gleiche mMessung durchführen .

Ich vermute bei der Dyna is man hergegangen und hat die Ladezeit der Spulen eher etwas geschmeidig ausgelegt , darum eine sehr geringe Zündspannung im oberen Drehzahlbereich .

Bei der 400er gibbet n anderen Nocken ( betr. Ladezeit ) , dieser verringert die Ladezeit ( Bauartbedingt ) weil es sonst wenn man Pech hat die Zündspulen himmelt und mitunter die schwache Lima an ihre Grenzen kommt .

...kant ich mal so gar nicht. Macht erst mal einen guten und logischen Eindruck.

Den mickrigen GL Funken ein wenig auf Trap bringen, wäre schon was.

Wenn man den Marketingaussagen auf : http://www.nology-zuendsystem.de/funktion.htm

glauben schenken darf, müsste man schon eine Verbesserung mit dem bloßem Auge sehen.

Ich denk entscheidend wird die länge der Abschirmung sein, b.z.w. hier die passende für

die GL zu finden.

Ich bin gespannt.

Gruß Franko

Ein ähnlicher Aufbau , halt nur anders umgesetzt .

http://www.youtube.com/watch?v=OA_kCJECfiA

Ab Minute 4 sieht man den Unterschied .

Wenns nix bringt isset nicht schlimm .

Hab dann wenigstens wieder halbwegs ne entstörte Zündanlage

Franko,
ja hast schon recht, elektrisch gesehen besteht unser Umfeld ja nur aus vielen kleinen Kapazitäten.
Ich habe trotzdem meine Zweifel, vielleicht sollte man das erstmal rechnerisch überschlagen.
Diese Kondensatorbeschaltung im Video geht schon in die Hochfrequenztechnik.
Dort wird ein Kondensator parallel zur Sekundärwicklung der Zündspule geschaltet und bildet somit einen Schwingkreis und stellt schon quasi den Erregerkreis eines Tesla-Generators dar. Lässt sich alles berechnen! Aber die dabei entstehende Hochfrequenz kann im ungünstigen Fall abgestrahlt werden mit bekannten nachteiligen Folgen.
So ein Schwingkreis ist schon eine faszinierende Sache. Einfach mal googlen! Mögliche gigantische Entladungen hat auch schon vor über 100 Jahren ein gewisser Herr Nikola Tesla zum Exzess getrieben...
Hier mein Tesla-Generator einige Nummern kleiner, vor ca. 10 Jahren...
(Sorry Off-Topic, ich weiss, zeigt aber eindrucksvoll die Möglichkeiten von Schwingkreisen und simplen Hochfrequenzschaltungen auf.)

@Tom,



...hör ich da ein wenig Sarkasmus? , weils gerade passt.


Na das ist doch mal eine Hammer Nachbau "ala Tesla", nur aus Bock gebaut oder was mit angestellt?

Mit dem vorher mal berechnen bin ich voll bei Dir, nur ist meine Ausbildung als RDF Techniker leider

schon länger her. Ich denk das ist für Dich doch eine Kleinigkeit, oder?

Zur Schaltung an sich: Wenn ich das richtig interpretiere, ist doch der vermeintliche Kondensator

(also Abschirmung und Zündkabelseele) parallel geschaltet, oder?

Gruß Franko

Ich muss nochmal was zu dem (letzten) Video loswerden.
Irgendwie vermisse ich da die Praxisnähe. Es wird zwar publikumswirksam der Effekt des Kondensators veranschaulicht, aber ohne dass auf eine Dimensionierung dessen oder anderer KFZrelevanten Dinge eingegangen wird. Wie erfolgt die Ansteuerung der Zündspule (Rechteckpulse mit ähnlicher Frequenz (=Drehzahl) wie im KFZ? Das was man als Unterschied sieht, ist die energiereiche Entladung eines Kondensators. Aber was ist mit der zeitlichen Abfolge, stimmt der Zündzeitpunkt? Hierzu fehlt ein Oszillogramm (2-Kanal) um deren Richtigkeit nachvollziehen zu können.
Hier liegt m.M. nach das Problem. Ein Motor wird damit nicht oder nur schlecht laufen. Statt im Zündzeitpunkt sofort den Funken zu erzeugen, muss erst der Kondensator geladen werden. Das sind zwar für uns alles ultrakurze Zeiträume aber es stellt jedesmal eine Verzögerung dar, welche abhängig von den Eckdaten dieses Schwingkreises ist. Erst wenn am Kondensator die Durchbruchspannung der Funkenstrecke erreicht ist, gibt es den Funken. Dieser Mindestspannungswert wird auf dem Tisch sicher auch ein anderer sein als unter Brennraum-Bedingungen. Diese zeitliche Verschiebung könnte man sicher schön auf einem 2-Kanal-Oszilloskop sehen, wenn der primärseitige Auslösepuls (Unterbrecher) und der sekundärseitige Spannungszusammenbruch am Kondensator (Zündung) mitgeschrieben wird.
Dieser Zeitfaktor wird auch der Grund sein, weshalb das mit einem langen Masseschirm am Zündkabel nicht funktioniert, was ja eine höhere Kapazität bedeutet. Es funktioniert erst dann wieder, wenn der Masseschirm kapazitiv nicht mehr ins Gewicht fällt. Dann ist er vernachlässigbar und braucht auch nicht vorhanden zu sein.
Mein Fazit: Für den idealen Zündimpuls ist die sekundärseitige Kapazität so gering wie möglich zu halten! Andernfalls hätte man auch sicher mal was diesbezüglich in der Vielzahl schaltungstechnischer Publikationen gefunden! Aber nichts dergleichen, nicht mal ansatzweise…weil es nicht funktioniert!
Primärseitig macht so eine Kapazität schon mehr Sinn und war eine wirkliche Innovation bei Zündanlagen. Ich sehe diese Kondensator- bzw. Thyristorzündanlagen als die leistungsfähigsten auf dem Markt.