[ Neue Beiträge ]
Autor Nachricht

Torsten


Themenstarter

Moin Gemeinde,

nachdem ich feststellen musste, dass die Batterie meiner 15er nicht mehr durch die
Lichtmaschine geladen wurde, kam automatisch der Ruf nach der guten alten Ladekontrollleuchte
denn als Hinweis auf das Problem konnte ich zunächst nur den langsamer drehenden Anlasser
bemerken. In der Folge haben sich die schlimmsten Befürchtungen nicht bestätigt, die Ursache
waren lediglich ein Paar verschlissene Kohlebürsten.

Ich hoffe die kleine Anleitung zum Wechsel der LiMa-Kohlebürsten hilft denjenigen die sich da
sonst nicht rantrauen.

Wichtiger Hinweis und Vorbereitung:
Die LiMa ist mit einer Leitung direkt mit der Batterie verbunden, deshalb liegt ständig
Bordspannung an. Aus diesem Grunde ist es unbedingt notwendig die Batterie abzuklemmen.

1. Zunächst dem Rat des WHB folgen und die einzelnen Komponenten markieren so das sie später
wieder genauso zusammengesetzt werden können (s. die roten Striche).
2. Die Gummitülle ein Stück nach hinten schieben, die Mutter lösen und die Leitung abklemmen.
3. Die drei Haltebolzen entfernen und die LiMa mit sanfter Gewalt motorseitig aus dem Gehäuse
ziehen ggf. kann man mit einem Schraubendreher oder einem anderem Hebel etwas unterstützen.
Leider habe ich hierzu kein Bild aber zum Vorschein kommt ein Art Schaufelrad das motorseitig
in die Mitnehmergummis greift, mehr auch nicht. Später sollte man hier alles schön sauber
machen. Das bisschen Motoröl was ich dabei gefunden habe hat mich übrigens nicht gestört.
4. Um die LiMa ganz heraus zu bekommen muss man ein wenig fummeln aber es geht. Die Leitungen
sind lang genug und so kann der Stecker inkl. des Kondensators, das ist das kleine schwarze
Ding (s. Pfeile), bequem entfernt werden.



5. Nun die 5 Muttern und die drei langen Kreuzschlitzschrauben mit denen die LiMa
zusammengehalten wird entfernen. Jetzt den Deckel abnehmen, das WHB erlaubt dazu den Einsatz
eines Schraubendrehers als Hebel, ich hab dazu einen Gummihammer genutzt und mit leichten
Schlägen den Deckel gelöst.
6. Zu sehen ist links der quadratische Regler und die Kohlebürsten, die in der Führung fest
steckten und kaum noch Kontakt mit den Schleifringen hatten.
7. Als nächstes muss der Stator (s. rote Markierung auf dem Foto) abgenommen werden, auch der
sitzt recht stramm im Gehäuse geht aber mit etwas Geduld ab.




8. Nun sieht man den Rotor mit den zwei Schleifringen und dem Lager, der leichte Flugrost hat
mich nicht beeindruckt.
9. Anschließend müssen die Kohlen ausgelötet werden, dazu befinden sich an der Außenseite zwei
Lötflächen. Mit einem Lötkolben das Zinn zum schmelzen bringen und die Kohlen aus ihrer
Führung ziehen. Das alte Lötzinn noch entfernen und die kleinen Führungslöcher freilegen.
Bitte nicht zu lange in der Nähe des Reglers “braten“.
10. Spätesten jetzt alle Bauteile sauber machen und vom Staub befreien, wer einen Kompressor
hat kann die Einzelteile ausblasen es geht aber auch mit einem entsprechenden Pinsel.
Wichtig, die Führungen in denen die Kohlen stecken gründlich reinigen.



11. Auf den nächsten zwei Bildern habe ich Kohlebürsten alt-neu abgebildet.
Original Honda, TeileNr.: 31101-MN5-005, ca. 26,00€ das Paar.
Alternativ beim Bosch-Dienst, TeileNr.: 1 127 014 022, ca. 8,80€ das Paar.
Die Kohlen werden ebenfalls in der LiMa des Porsche 924 verbaut.
12. Die Boschkohlen bieten wohl mehrere Einbaumöglichkeiten, ich habe nur die neuen längeren
Federn mitgenutzt. Die neuen Kohlen mit den Federn einführen und gegen selbstständiges
herausrutschen sichern, deshalb die riesige gelbe Klemme (ich hatte nichts besseres), ein
Gummiband hätte sicher auch gereicht. Am Muster der alten Kohlen könnt ihr sehen wie tief sie
in der Führung stecken. Anschließend die Kupferlötfahnen an der Rückseite verlöten, Achtung
wenn ihr die geflochtene Lötfahne überlötet saugt diese quasi das Lötzinn auf und wird nach dem
Erkalten Steif, sollte das passieren kann die Kohlebürste später im Betrieb nicht mehr
nachrutschen. Wenn alles gut gelaufen ist den überschüssigen Draht abkneifen und bitte
abschließend noch mal prüfen ob die neuen Kohlebürsten leichtgängig in der Führung sitzen, so
fast fertig.





13. Vor dem Zusammenbau kann man noch ein paar Prüfungen machen.
Außendurchmesser der Schleifringe gem. WHB minimal 26mm.
Ohmmessung zwischen den Schleifringen gem. WHB 2,9 - 4 Ohm bei Zimmertemperatur.
Ohmmessung zwischen den Schleifringen und dem Lager gem. WHB unendlich.
14. Nun kann die LiMa wieder zusammengesetzt werden (s. rote Markierungen) dazu die
Kohlebürsten zurückschieben und vorsichtig den Stator aufsetzen, bitte darauf achten das sich
nichts verkantet. Anschließend den Deckel aufsetzen und die LiMa gleichmäßig zusammen
schrauben. Drehmomentangaben gibt es für die kleinen Schrauben und Muttern nicht, deshalb gilt:
“Nach fest kommt lose“ also bitte nicht übertreiben.





15. Prüfen ob sich der Rotor frei drehen lässt und dann die LiMa in umgekehrter Reihenfolge
zum Ausbau anschließen und wieder einbauen, üblicherweise geht der Einbau etwas fummelig.
Dann die Batterie anklemmen, die Wing starten und die Ladespannung
(gem. WHB 13,5 – 15,5 Volt bei jeder Drehzahl) kontrollieren.

Pers. Anmerkung: Ab 15 Volt können normale Akkus schon mal anfangen zu kochen.

16. FREU!!!

17. Keine Garantie oder Gewährleistung.


Gruß
Torsten
#1  25.03.14, 13:40:01

Tom Cruiser

(Mitglied mit Biete)



Tolle Anleitung! goodposting
Im Vergleich zur 12er kann hier eine Reparatur ja richtig Spass machen!


GL1200 Standard - Schee wars!

Gruss aus der Oberpfalz
Tom

Traue keinem Ding das du nicht selbst vermurkst hast!
#2  25.03.14, 13:57:45

Marcus



Gute Anleitung, Torsten !

ich denke so ab 90.000 km wird es wohl soweit sein.
Wieviel hat den Deine gelaufen ?
Bei mir ist noch die erste LIMA drinn mit nun 64000 km.

Gruß in den Norden
Marcus


Grùße aus dem schönen Sauerland
Marcus
GL 1500 SE (X) - 50th. Annyversary


Wer nicht will findet Gründe - wer will findet Wege
#3  25.03.14, 15:07:05

Torsten


Themenstarter

@Marcus,
meine hat bereits 134000km gelaufen, demnach hast Du noch ein wenig Zeit, leg die Füße hoch. freuen


@Hattori-Hanzo,
aus deiner Sicht hast du wohl recht. freuen


Gruß
Torsten
#4  25.03.14, 15:36:10

Beitragssammler



18. Flasche aufmachen lachen lachen lachen

Super Anleitung, Torsten. Ich schmeiß mein Handbuch weg.

Meine waren bei 45.000 mls schon runter.

#5  25.03.14, 16:38:49

Tom Cruiser

(Mitglied mit Biete)



Bei wieviel Tkm kann ich an der 12er eigentlich spätestens damit rechnen?
unfair


GL1200 Standard - Schee wars!

Gruss aus der Oberpfalz
Tom

Traue keinem Ding das du nicht selbst vermurkst hast!
#6  25.03.14, 20:12:25

asw29



Hi Torsten,
du hattest mir ja schon per PN mit einer kleinen Anleitung gedroht freuen Das die aber so umfangreich und klar geschildert ist hast du meinen vollen Respekt gutgema Da braucht wohl kein 15er Fahrer das WHB mehr.


Gruß
Dirk

Sehe ich etwa aus wie eine Bratwurst, das du immer deinen Senf dazu gibst.

1984 GL 1200 Aspencade
2009 Yamaha Fazer FZ1
1996 Suzuki DR 650 RSE
#7  25.03.14, 20:22:23

Halef

(Mitglied mit Biete)



Geil!
Ausdrucken und ins WHB kleben! goodjob


#8  25.03.14, 22:40:05

WingMike



Zitat von Hattori- Hanzo:
Bei wieviel Tkm kann ich an der 12er eigentlich spätestens damit rechnen?

Du hast Glück! Nie!! Die 12er hat keine Limakohlen alles wird gut
Achte auf eine 100%ige Steckerverbindung.


Viele Grüsse Michael

GL 1500 SE X NH1E KS-CA_ (Honda Helix, GL1500 Raemo Gespann)
Interpunktion und Orthographie dieses Postings sind frei erfunden. Eine Übereinstimmung mit aktuellen oder ehemaligen Regeln wäre rein zufällig und ist nicht beabsichtigt
#9  26.03.14, 07:02:47

pit



Danke Torsten,

für die hilfreiche Beschreibung,

wird wohl bei aktuell 122000km
mit in die nächste Wartungsarbeit aufgenommen.


Von Laien wurde die Arche gebaut
von Spezialisten die Titanic
GL 1500 SE N in Gloss Black NH-1Z
CB 750 F
VFR 1200XD DCT
#10  26.03.14, 07:21:01

ZappaSEi

(Mitglied mit Biete)


Aufpassen!!!! Die Anschlußfahne der Kohlen nicht "überlöten".
Sonst wird die hart und Kohle bewegt sich nicht ausreichen.
Gruß
Zappa


SEi schon lang dabei
#11  26.03.14, 07:39:17

Tom Cruiser

(Mitglied mit Biete)



@WingMike
Das ist schon klar!
Ich meinte eigentlich die Alterung der Wicklungsisolation.
Sorry, nun aber zurück zur 15er...


GL1200 Standard - Schee wars!

Gruss aus der Oberpfalz
Tom

Traue keinem Ding das du nicht selbst vermurkst hast!
#12  26.03.14, 07:49:15

Torsten


Themenstarter

Danke für die netten Worte.

@Dirk, ich hab bei der Geschichte an die Idee der Anleitungssammlung gedacht.
Leider neige ich auch dazu mich zu verzetteln. freuen

Noch mal zur Laufleistung, ich hab keine Infos ob ein Vorbesitzer in den vorangegangenen
21 Jahren die LiMa schon mal getauscht hat.

@Zappa, "Anschlußfahne" das Wort hatte ich gesucht freuen
Dein Hinweis ist sehr gut und wichtig, ob Karl-Heinz mitliest? Huhu K-H, Zappas Hinweis
muß noch an geeigneter Stelle in den Beitrag eingepflegt werden. winken


Gruß
Torsten
#13  26.03.14, 08:26:03

Torsten


Themenstarter

Falls sich jemand fragt wie lange die ganze Aktion dauert. mit Augen rollen
Wenn man nicht gerade zehn linke Daumen hat sind zwei Stunden
plus Getränk ein guter Ansatz.


Gruß
Torsten
#14  26.03.14, 09:20:45

Beitragssammler



Hallo Torsten

Vielen Dank für diese tolle Anleitung und die Fotos!
L.G Hubsi

#15  26.03.14, 14:04:04

Marcus



Da sich aktuell meine Lima am Sonntag verabschiedet hat hier noch ein paar Infos.
Das Einbaumaß für neue Kohlen ( Honda ) liegt bei 18mm.
Mein haben noch eine länge von 10 mm bei km - Stand 64.500 km.
Bei rund 130.000 km müssten die Kohlen also platt sein was sich in etwa mit der km Anbabe von Torsten deckt.
Ich kann jedem nur Empfehlen der sich über den Zustand seiner Lima nicht im klaren ist, diese bei rund + - 100.000 km auf Verschleiß zu kontrollieren um ein liegenbleiben oder einen nachfolgend größeren Defekt zu verhindern.
Bei mir war / ist es der übliche Verdächtige Anker der Lima der einen Schluss hat.
Dank guter Batterie und Voltanzeige sowie komplett abgeschalteter Beleuchtung konnte sich aber noch Problemlos die letzten 60 km nach Hause fahren.
Mit immerhin am Ende noch 11,7 Volt auf der Batterie. freuen

Gruß
Marcus




Grùße aus dem schönen Sauerland
Marcus
GL 1500 SE (X) - 50th. Annyversary


Wer nicht will findet Gründe - wer will findet Wege
#16  07.04.14, 10:17:56

Beitragssammler



Klasse Anleitung Torsten,mal sehen wann ich sie brauchen werde zwinkern zwinkern alles wird gut

Meine hat nun gut 143000 km weg und alles funzt bestens.

Schaun wir mal

#17  07.04.14, 21:08:08

Marcus



Sonntag Nachmittag kaputt, nun wieder fahrbereit !
Gute Freunde mit Fachkenntniss sind durch nichts zu ersetzen.

@ Reini,

Bei der km Leistung kannst Du jeden Tag darauf warten, das sie stehen bleibt sofern die Kohlen oder die komplette Lima noch nie gewechselt wurde.
Wie gesagt " Du machst das schon ". zwinkern

Gruß
Marcus




Grùße aus dem schönen Sauerland
Marcus
GL 1500 SE (X) - 50th. Annyversary


Wer nicht will findet Gründe - wer will findet Wege
#18  08.04.14, 15:26:14

Beitragssammler



@ Marcus,

das ist es eben,was ich nicht weiß.Aber genauso gut könnte ich ja mal
Glück haben,oder ? zwinkern zwinkern alles wird gut

#19  08.04.14, 15:29:15

Marcus



Jetzt mal ohne flax !

Alle Welt, nicht nur Torsten sondern auch nachzulesen auf der Seite von GWCD weiss, das bei um 100.000 km die Kohlen soweit runter sind, das sie getauscht werden sollten.
Bei Torsten haben sie eben um 130.000km gehalten . Gut und Glück gehabt.
Hätte ich Deine Maschine mit der km Leistung so würde ich mir die Arbeit machen und mir zumindest mal die Lima vornehmen um mir ein Bild über ihren Zustand ( Kohlen ) ec. zu verschaffen.
Besser mal ein paar Stunden geschraubt als Unterwegs irgentwo liegengeblieben.
Wenn der Anker durchknallt wie bei mir, ist eh Feierabend aber die Kohlen kannst Du selber kontrollieren bevor sie runter sind.
So hast Du zumindest die eine evtl. Fehlerquelle weniger.

Gruß
Marcus


Grùße aus dem schönen Sauerland
Marcus
GL 1500 SE (X) - 50th. Annyversary


Wer nicht will findet Gründe - wer will findet Wege
#20  08.04.14, 15:38:28
[ Neue Beiträge ]
Gehe zu:
Forum Regeln:

Es ist ihnen nicht erlaubt, neue Beiträge zu schreiben.
Es ist ihnen nicht erlaubt, neue Themen zu erstellen.
Es ist ihnen nicht erlaubt, ihre Beiträge zu bearbeiten.
Es ist ihnen nicht erlaubt, ihre Beiträge zu löschen.


HTML Code ist AUS
Board Code ist AUS
Smilies sind AUS
Umfragen sind AUS

Benutzer in diesem Thema
Es lesen 0 Gäste und folgende Benutzer dieses Thema:

Ähnliche Themen
Thema Antworten Hits Letzter Beitrag
1 Dateien
Gehe zum ersten neuen Beitrag Lichtmaschinensterben ohne Ende?
41 7279
24.07.23, 18:57:16
Gehe zum ersten neuen Beitrag Lichtmaschine defekt? - Ladesystem
31 16485
17.04.15, 18:48:06
1 Dateien
Gehe zum ersten neuen Beitrag Bezugsquellen Ersatzteil Lichtmaschine - Ladesystem
16 2843
28.08.15, 07:47:13
Gehe zum letzten Beitrag von ZappaSEi
18 Dateien
Gehe zum ersten neuen Beitrag Ganganzeige, Kabelbelegung Stecker Kombi-Instrument
118 58965
18.02.22, 16:40:54
Gehe zum ersten neuen Beitrag Zahnriemen - Motor
90 73013
18.02.14, 20:10:02
Archiv
Impressum

Ausführzeit: 0.0976 sec. DB-Abfragen: 17
Powered by: phpMyForum © Christoph Roeder