Wenn ich vom 1. in den 2. und dann in den 3. Gang hochschalte schlägt ganz gern der Schalhebel etwas zurück und es macht "kraaaack". Die Kupplung hat Druck und müsste auch sauber trennen. (Entlüftet habe ich schon, Pumpe und Kupplungszylinder ist neu abgedichtet und das alles war noch nicht der Schlüssel zum Glück). Ist das dann überhaupt ein Kupplungsproblem?

Ist das etwa bei der 1200er so normal?!
Ich bin damit noch nicht viel gefahren und habe keine Vergleichswing.

Das ist auch nicht immer, kommt offenbar auch darauf an, wieviel Gas man gibt.

Bin für alle Tipps dankbar!

Habe nun auf ein mineralisches 20W-50 Jaso MA2 gewechselt, nun schaltet es sich wesentlich besser un der Motor bleibt ruhiger. So wie eine neue schaltet es sich zwar nicht, es hakelt schon noch etwas aber das war wohl Stand der Technik. Man muss wohl auch eingestehen dass die Wing ja keine japanische Honda ist sondern eine Honda of Amerika und wie wir wissen messen die Amis heute noch in Zoll und Inch...

Nachdem ich mehrere Hondas habe Zappa, möchte ich behaupten dass die richtigen japanischen Hondas von ganz anderer Präzision sind als unsere in Amerika gebauten Wings. Der Rahmen meiner Honda CX500 hat eine ganz andere Präzision als der Rahmen der Wing. Ich habe beide Maschinen von Grund auf neu aufgebaut, inklusive Sandstrahlen und Neulackierung des Rahmens. An der CX ist alles wieder locker zusammengegangen an der Wing hat mal hier mal da was nicht gepasst. Der Ami nimmts halt mal nicht so genau. Wenn du bei einem amerikanischen Auto auf die Spaltmaße der Türen schaust, dann glaubst du schon an den Neuwägen dass das Auto nen Unfall hatte. BMW brauchte Jahre um die Fertigung einiger Modelle in Amerika mit gewohnt guter Qualiät aufzubauen. Das ist halt mal so. Kurzum ich würde mal gerne eine japanische Wing zum Vergleich ausprobieren...