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Thema: CB400F Baujahr 1975 - Restaurierung (https://www.goldwing-forum.de/forum/topic.php?id=27840)

Hallo zusammen

Hab heute am Kopf weitergemacht .

Is zwar viel Arbeit , macht aber nix

Vorher / Nachhervergleich







So bleibt das ersma bis ich die Kanäle ausgelitert habe und dann schaun wir mal weiter .

Hab dann mit der Auslassseite angefangen





Hier muss ich nur noch fein schleifen .

Dann noch den Brennraum sauber gemacht und geschliffen .



Wenn alles fertig ist wird dieser noch poliert , die Kanäle natürlich nicht .

Zum Schluss noch eben die neuen Ventile reingesteckt und geschaut ob die auch Dicht sind .



Astrein , allet Dicht

Die abgebrochene Kühlrippe is auch repariert ( hat n Bekannter gemacht ) .



nachher



Hat er richtig schön hinbekommen , wohlbemerkt ... das alte Bruchstück war nicht mehr vorhanden .

Die Woche über zu nix gekommen , mein Auto wurde kaltverformt und das musste ich ersma richten :roll:

Dafür hat meine Frau mir ne Plexiglasscheibe fräsen lassen zum auslitern des Brennraums ( 10mm dick ) , das Teil werde ich dann die Tage bearbeiten damit zumindest das fertig is .

Is eigentlich zu gross , aber da das nicht der letzte Motor sein wird wo man sowas gebrauchen is das nich verkehrt

Ich auch nicht

Rudi

Hallo Ruud

Man füllt den Brennraum im Zylinderkopf mit einer Flüssigkeit deren Menge man kennt , z.b. mit einer Spritze .

http://www.20v-sauger-tuning.de/Auslitern_2.jpg

Damit man diesen Randvoll auffüllen kann deckt man diesen z.b. mit einer Scheibe ab und dichtet diese ab ( z.b. mit Fett ) .

Dann gehts weiter ... der Kolbenhub ist ja bekannt ( technische Unterlagen zum Motor ) .

Bei der 400er werden ja die Zylinder aufgebohrt ( knapp 70ccm mehr ) .

Der Durchmesser der Zylinder wird ausgemessen , aus Kolbenhub und Zylinderdurchmesser errechnet man den Hubraum pro Zylinder .

Aus dem Volumen des Brennraumes und dem Volumen des Zylinders kann man dann das Verdichtungsverhältniss errechnen .

Angestrebt sind ca. 11 - 11,5 : 1

Soll ja auch Vorwärtsgehn das kleine Moped

Das Thema fräsen bei der Kanalbearbeitung ist dann durch , jetzt muss ich " nur " noch schleifen .

Das is nur die Hälfte von dem was an Material abgetragen wurde um die Kanäle halbwegs glatt zu bekommen .





Hab dann mal die Brennräume saubergemacht um zu sehen wo ich noch nacharbeiten muss .







Da werde ich nochmal mit dem 1000er Schleifpad bei gehn , dann is das glatt genug , dann nur noch polieren .

Vorher wird aber ausgelitert .

Die Ansaugkanäle sind soweit vorgeschliffen , hier und da werde ich nochmal mit dem Fräser beigehn , is aber nicht viel .





Wenn man ( so wie ich ) so dicke Wurstfinger hat oder die Kanäle ( wie bei der 400er ) wirklich winzig klein sind und man mit den Fingern nicht reinkommt kann ganz gut n Schraubendreher mit einem Stück 6er oder 8er Schlauch nehmen und darauf dann Schleifleinen wickeln .



Das geht ganz gut und schont die Finger

Die Ansaugstutzen ( neu ) sind ca. 2mm kleiner im Durchmesser als der Ansaugkanal ( der Teil wo der Stutzen befestigt wird am Zylinderkopf wurde nicht im Durchmesser verändert ) .




Anders herum wärs zwar schlimmer , aber gefallen tut mir das auch nicht .

Den Stuzen so zu bearbeiten das der den gleichen Durchmesser hat wie der Ansaugkanal ist kein Problem , nur hat dann der O-Ring nicht mehr genug Halt .

Ich werde dementsprechend Dichtungen anfertigen aus geeigneten Dichtungspapier , is ja kein Problem .

Mal einen Brennraum Probehalber ausgelitert , muss ich aber nochmal machen weil ich den Meniskus der Spritze nicht richtig abgelesen habe




Die Ventilsitze habe ich dünn mit Fett eingestrichen .

Auf die Dichtfläche vom Zylinderkopf ebenfalls dünn Fett aufgetragen .

Dann die Plexiglasscheibe ( mit Einfüllloch und Entlüftungsloch ) aufgesetzt und ausgerichtet .

Lampenöl ( is eingefärbt ) eingefüllt .

12ml konnte ich einfüllen ,aber wie bereits erwähnt muss ich das nochmal messen

Dann noch Blech zugeschnitten und mal den Birnenhammer und den Ledersack angetestet .

Kann ich in der Garage nicht machen , zu laut , also wird in die Werkstatt verlagert




Schöne Feiertage euch allen

Hallo Michael

Alles nix besonderes , ich tüddel hier nur ein bischen rum .

Hallo zusammen

Heute mal mein neues Spielzeug ausprobiert

Die Motoren vom Frästisch kann man Tasten ( beide Richtungen ) mit den schwarzen Tastern , oder dauerhaft laufen lassen ( Kippschalter , auch in beide Richtungen ) , somit kann ich die Motoren auch gleichzeitig in verschiedene Drehrichtungen laufen lassen .

Bei beiden Motoren kann man mittels Poti die Drehzahl regulieren .

Die Übersetzung ist sehr kurz , und das is gut so .

Sobald ich die Knopfzellen habe kann ich beide Digitalmessschieber anschliessen und montieren und mir beide Messergebnisse an der Zusatzanzeige anzeigen lassen .


http://www.youtube.com/watch?v=xKf3-SFoiBg




Hat mein alter Herr mal vor Jahren selber gebaut :respekt:


Das habe ich heute ( unter anderem ) gemacht .











Alublech 3,7mm dick

Hab die Abdeckungen für die Gabelbrücke heute ausgesägt , gefeilt und aufgeklebt .



Sch.... Alu , setzt die Feile immer so schnell zu , mit ner Drahtbürste sauber machen dann gehts wieder , ne Feilenbürste habsch nich

Abdeckungen grob zurecht gesägt



Fertig gefeilt und aufgeklebt



Die Gabelbrücke hab ich meiner Frau zum schleifen gegeben , hat sie was zu tun heute Abend

Sobald die bestellten Fräser da sind wird die Brücke / Abdeckungen noch angephast und dann poliert .

Also bis jetzt verstehe ich immer noch nicht, warum man sich so eine Mühe macht
Die eigenen Kenntnisse umsetzen/erweitern und dann gelerntes als Erfolg zu verbuchen ?

Ne tolle und interessante Sache, jedoch für mich zu hoch aber schön zu sehen was man so alles
mit vorgelegten Materialien/Standards machen kann.

Viel Erfolg weiterhin !


Gruß Bigge

Erst mit 400er Schleifleinen von Hand geschliffen



dann mit einem 1000er Schleifpad





Man mag kaum glauben das das ein Schleifpad ist wenn man mit der Hand über die Schleifseite geht , fühlt sich eher wie Stoff an .

Die Gabelbrücke muss ich nochmal mit 400er nacharbeiten , hier und da sind ein paar Kratzer zu erkennen die beim polieren nicht weggehn werden .