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Thema: Schlechte Gasannahme unterer Drehzahlbereich - Vergaser (https://www.goldwing-forum.de/forum/topic.php?id=27975)

Hallo Franko

Ich hab mal die Vergaseruhren mittels 3 Y-Stücke auf einen Vergaser gelegt , alle 4 Uhren Zeigen das gleiche an .

Vorhin habe ich die Vergaserbrücke nochmal ausgebaut und zerlegt , alle Düsen geprüft ... soweit o.k. .

Die Masshaltigkeit habe ich soweit es geht mit einer Düsenlehre geprüft und mit den Originalen verglichen ... soweit o.k. .

Dann alles wieder eingebaut und ne Runde gedreht , danach nochmal die Uhren angeschlossen , alles im grünen Bereich , auch wenn ich die Drehzahl langsam erhöhe .

Vom fahren her is alles o.k. , untenrum könnte der Motor noch ein bischen besser gehn für meinen Geschmack .

Aber das Kerzenbild ( auf allen Zylindern ) im Vergleich zum Verbrauch ... das sind fast 3-4 Liter mehr auf 100Km als normal wäre .

Das muss man normalerweise am Kerzenbild sehen ... zumindest sollten die Kerzen nicht hellbraun sein .

Ich hasse solche Fehler .


Gruss

Uli




P.S. :

570 Klicks auf den Beitrag im Vergleich zu den hilfreichen Antworten is das ein mehr schlechter Schnitt

@Ich hasse solche Fehler .

Ohne Herrausforderungen lernt man selten dazu

Welche Kerzen sind denn eingeschraubt ?
Sehen alle Kerzen gleich aus ?

Eigentlich ist das *rehbraun* aus alten Zeiten > heute gibt es bleifreies Benzin
ohne Zusätze was damals die Farbe der Zündkerzen beeinträchtigte.

Uli........Du zerlegst einen Motor, ziehst alle Strippen neu,
überholst einen Vergaser und ärgerst Dich über die Farbe der Zündkerzen.....ne, oder ?

Man müsste mal gut laufende GL`s nebeneinander zum Vergleich haben.
Das wäre die perfekte Welle ....äääh....Lösung/Vergleich.

Gruß Bigge

PS: 7ltr. ? ......da kenne ich 1000er die noch mehr rausblasen ;-)

Hallo Bigge

Hab heute auf der Arbeit noch welche in der Hand gehabt , allerdings war eine dabei die Nass war ... keine Kompression


Gruss

Uli

Hallo Uli!

Diese Ellbogenröhrchen waren serienmäßig eingeklebt. Bei zwei Vergasern haben sich diese Röhrchen gelöst. Die anderen zwei sind/waren bombenfest. Um hier evtl. Falschluft auszuschließen, habe ich alle vier rausgezogen, gereinigt und mit Loctite blau (sparsam) neu verklebt.

Bezüglich Verbrauch. Der liegt bei mir immer so um die 7-8L/100km. Gemischte Fahrweise. Ortschaft mit 2000 Touren gemütlich im Vierten Gang. Dann mal Überholmanöver bis kurz vor die Redline, dann wieder bummeln bei 4000 Touren. Also von allem etwas!

Übrigens: Letztens stand sie gute 7 Wochen. Die Vergaser waren noch randvoll mit nicht zündfähiger Plörre. Die Suppe (welche eine leicht dickflüssige und orangene Konsistenz hatte) über die Drainscrews abgelassen, mit einer Flasche über die Hauptleitung neu befüllt und ratet mal, wie lange ich orgeln musste? Ganz ehrlich, ich hatte kaum den Anlasser betätigt und die Dicke lief!
Hat zwar nix mit dem Thema zu tun, aber wollte ich mal loswerden!

Gruß Jan

Hallo Jan

Die Vergaserbrücke habe ich natürlich auch abgesprüht betr. Falschluft , is o.k. .

Morgen früh bevor ich zur Arbeit fahre baue ich die Brücke aus und nehm sie mit zur Arbeit , die alten Düsen habe ich heute eingelegt in Yamaha ME2 Reinger , ein Arbeitskollege hatte noch was von dem Zeug .

Gibt nix besseres , is leider nicht mehr käuflich zu erwerben .

Morgen Abend baue ich den Kram dann wieder ein , dann schaun wir mal was geht ... oder auch nicht .


Gruss

Uli

Falls jemand Probleme im besagten Drehzahlbereich hat mit seiner 1000er ...



Die Änderung ( Verkleinerung ) der Düse im Messingknie bringt nicht viel , wenn überhaupt ... is mehr ein Placebo .

Die " PRIMARY MAIN FUEL JET " von 65 auf 75 aufreiben und das Magerruckeln is weg .





Damit so ne Gl auch wirklich gut läuft und gut am Gas hängt ...


Den Leerlauf mehr Fett als zu Mager einstellen ( PILOT SCREW 2 1/2 raus ) .


Die " SEKUNDARY MAIN FUEL JET " von 120 auf 130 aufreiben .


Mein Eisenfass läuft damit gut , Fahrweise flott bis schnell .

Dreht von unten raus bis in den roten Bereich ohne Probleme , egal in welchem Gang .

Spritverbrauch bei moderater Fahrweise momentan 6 Liter auf 100Km , flott bis schnell ca. 7,5 - 8Liter auf 100Km .

In diesem Sinne



P.S. :

o.a. Änderungen beziehen sich auf meine GL1000 , das muss nicht unbedingt bei allen passen .

Vergaser ist der 755B mit Originalbestückung , mit dem Keysterkram lief die Fuhre nicht gut , mit der Keyster-Düsennadel schon garnicht .


Vergaser synchronisiert ( schon ein paar Tage her mit Keystersatz )

http://www.youtube.com/watch?v=2Ug29IDkkeE


Gleiche Einstellung mit Schlauchwaage kontrolliert

http://www.youtube.com/watch?v=zS6F9bUJb1s


Uhren sind viel zu ungenau

Hallo zusammen

Heute mal den Spritverbrauch ermittelt .

Auf der Hinfahrt heute Morgen um 7.00 Uhr nach Huntlosen ca. 100 - 120 Km/h gefahren ( schneller war blöd , weil es Arschkalt war )

6,5l auf 100Km


Auf der Rückfahrt 140 - 150 Km/h ... war nich mehr kalt

7,6l auf 100Km

Ich lass das mal so , Moped läuft einwandfrei und der Verbrauch ist für mich im grünen Bereich .

Hi Uli,

eine sehr klasse Vergaseroptimierung die Du hier gemacht hast,

Kann ich gut nachvollziehen, das die Fuhre jetzt mehr Durchzug in allen Bereichen hat.

Ist ja schon so eines kleines "Tuning". Falls Du noch ein Lufigehäuse hast kannst mal

ausprobieren das "ein klein wenig zu modifizieren",Bild unten, wirst sehen da kommt im oberen

Drehzahlbereich noch weit mehr, macht dann aber so richtig Fun.

Ok, muss allerdings zugeben, dann nix mehr für die Straße.


Gruß Franko

Ach sicher geht das für die Strasse ... fällt doch garnicht auf