Hallo,

kann dir nur Frage 1 beantworten:

Zylinder 1: rechts vorne
Zylinder 2: links vorne
Zylinder 3: rechts hinten
Zylinder 4: links hinten

Vielen Dank an alle, die DIN 73021 hat mich etwas verwirrt, hier werden nämlich die Zylinder anders durchgezählt. Die Zündfolge 1-3-2-4 habe ich verstanden, also alle 180° zündet bei der 1100er einer der 4 Zylinder.

Die Verwirrung löste ein Foto (Anhang) auf die mech. Unterbrecherkontakte der 1000er aus. Wieso öffnen die beiden Kontakte innerhalb von 90° (rote Kreise) und die restlichen 270° tut sich nichts? Kann mir jemand auf die Sprünge helfen?

Ulf

Die Nockenwelle wird von der Kurbelwelle 2:1 angetrieben, das ändert am Problem nichts, dass die Zylinder nicht in gleichmässigen Abständen zünden. Ausserdem: Wie sollten die Unterbrecherkontakte an der Kurbelwelle positioniert werden? Das geht nur beim Zweitakter.

Ulf

Wastl, schon ab 85er Baujahr ist der Geber vorn! Hab ja eine 85er.

Ulf,
geht nicht nur beim Zweitakter sondern auch wenns passt beim Viertakter. So wie beim Boxer unserer Wings!
Wenn man je einen zeitgleichen Zündfunken wirkungslos in den angehenden Auspufftakt brizzeln lässt, kann man einige Teile vom Zündsystem einsparen und es so einfacher gestalten (nur zwei Zündspulen mit 180°-Geber auf der Kurbelwelle).
Auf dem Foto schaut es eventuell nur nach einem 90°-Winkel aus. Die Kontakte sind vielleicht auf zwei Ebenen montiert und werden dann mit je einem anderen Nocken betätigt.
Frag doch mal bei den Kollegen aus der 1000er Fraktion, die sollten es wissen!

Oder auch nicht. Habs gerade editiert.


Was ich aber immer noch nicht weiss ist, ob der Unterbrechernocken nur einen oder doch 2 Nocken hat.

Ist es nur ein Nocken, dann erfolgt keine Leerzündung im Auslasstakt, sondern es zünden immer 2 Zylinder gleichzeitig im Arbeitstakt. Die Zündfolge wäre 1+2 und 3+4.

Sind es zwei Nocken, dann arbeiten Zylinder 1 und 2 bzw. 3 und 4 um 2 Takte versetzt, die Zündfolge müsste dann 1324 sein.

Nein, es sind 2 Nocken auf dem Unterbrecher. Hab in der Reparaturanleitung nachgeschaut. Siehe 1000er Technikbereich.

Dann hier noch abschliessend die zusammenfassende Beantwortung deiner Eingangsfragen auf einen Blick:

zu 1.
Zylinder 1: rechts vorne (rechte Zündspule)
Zylinder 2: links vorne (rechte Zündspule)
Zylinder 3: rechts hinten (linke Zündspule)
Zylinder 4: links hinten (linke Zündspule)

zu 2.
Zündfolge: 1-3-2-4

zu 3.
Zündwinkel: 180° bezogen auf die Kurbelwelle

Timing (kann es nur zur 12er sagen):
Übereinstimmung der Markierungen auf Nockenwellen-Zahnriemenrad und Zylinderkopfgehäuse? --> gleichzeitig Übereinstimmung der T1-Marke (OT) im Schauloch an Motoroberseite (hinter 4. Vergaser) mit der am Motorgehäuse? --> dann Ventilsteuerzeiten OK --> dann ist bei Marke F1 der Zündzeitpunkt für Zylinder 1, d.h. der Nocken an der Kurbelwelle (ab Bj.85) muss in diesem Moment vom Zündgeber weggehen (nicht ankommen!).
Beim Abblitzen muss sich bei Unterdruck im Schlauch 4.Vergaser-Steuergerät der Zündzeitpunkt entsprechend vorverlagern.