Hallo Leute
ich bin gerade dabei meine Vergaser einzustellen und zu Synchronisieren. Laut Handbuch soll die Gemischregulierschraube 1-3/8 Drehungen raus, bei einem Schaller auf der Seite steht 2,5 Drehungen. An was sollte ich mich denn nun halten. Sie hat im unteren drehzahl bereich ein kleines Loch und nimmt nur zögerlich Gas an, ab 2500 Umin hängt sie sehrgut am Gas.

mfg Harald

"Ninas Bikershop
Technische Daten GL1000
mit original Keihin-Vergaser, Gundeinstellung

- Schwimmerstand 21 mm
- Gemischschraube 2½ Umdrehungen raus" ?????

Also:
Wenn der Vergaser von innen her nicht tip-top ist,
kann man einstellen/synchronisieren wie man will > das wird nix !
Ist die Bedüsung entsprechend des Vergasers ??
Sind rund um den Vergaser die Zubringer intakt ?
Schläuche, Dichtungen, Ansaugkrümmer etc.

Wenn ja, alles erstmal nach Werkstattbuch einstellen.
Die Luftgemischschrauben sind NORMAL ab Werk richtig eingestellt
und sollten nicht verändert werden > aber bei wem ist das noch so

Ich habe die Gemischschrauben auf Werksangaben eingestellt. Dann den Vergaser synchronisiert,
Standgasschraube justiert und danach bin ich mit einem Schraubenzieher bewaffnet losgefahren.
Je nach Verhalten von Durchzug und Fahren bei niedriger Drehzahl habe ich die Gemischschrauben
verändert. Bei mir sind sie auch auf ca. 2,5 rausgedreht.
Kerzenbild ist gut und Moped läuft.

Gruß Bigge

Ist das Problem nach den Ultraschall aufgetreten?
War bei mir so, da war so ein Kügelchen (Stopfen) aus einer Bohrung verschwunden und das führte zu dem genannten Problem. Ich hab das irgendwo schon mal eingestellt, finde den Beitrag jetzt aber nicht mehr. Wenn also sonst alle stimmt, wäre das eine mögliche Ursache. Dann: Verantwortlichen Vergaser herausfinden (Kerzenbild), abbauen, alle Öffnungen und Löcher durchblasen und schauen, ob irgendwo Luft durchkommt, wo sie nicht soll (evtl. vergleichen mit einem "guten Vergaser").

Also meine Dicke hat auch die 755A-Vergaser. Laut Vorbesitzer sind die Vergaser Ultraschall gereinigt, aber da das Moped an manschen stellen dieledantisch zusammen genagelt ist und ich schon den eine oder anderen Fehler beseitigt habe werde ich bei meiner geplanten Winterinsepktion mir die Vergaser genauer ansehen. In der jetzigen Einstellung bleibt sie auch beim Gas wegnehmen bei ca.2000 U/min. kurz stehen bevor sie auf Standgas geht. Die interessanten Artikel und Anleitungen zum Vergaser von HELLCLIMBER habe ich schon gelesen und aus gedruckt. Vielleicht stecke ich mir mal einen Schraubenzieher ein wenn ich demnächst nach Bickenbach fahre.

mfg Harald

Hallo,
Hari Bu hat das Thema begonnen, und ich habe ein ähnliches Problem : Leistungsloch bei ca. 4500 U/pm.
Deshalb meine Frage : Hast Du dein Problemchen mit geänderten Einstellungen beheben können ?
Oder hast du eine andere Fehlerquelle gefunden ?
Ich fummle da schon eine ganze Weile dran rum.
Bin dankbar für jede sinnvolle Idee.
Grüsse aus Schwaben
Rainer

@ Freds
Schön zu hören, wenn es *NUR* daran lag !

@ Rainer 03
...upps, da hat wohl jemand am falschen Ort gespart.
Gut ist es - Fehler zu finden :-)

Gruß Bigge

Moin zusammen,
heute kam meine Vergaserbank nach ca.2 Wochen zurück.
Saubere Arbeit, netter Kontakt mit dem Chef, von meiner Seite her empfehlenswert.
Hier die Adresse:
http://www.ultraschall-anlagen.de/

Kosten incl. Versand 53,50€ ......da kann man nicht meckern



Jetzt noch mit Bremsreiniger Feintuning und die VB wird wieder mit allem bestückt.

Gruß Bigge

@ Doc
War im Ultraschallbad so wie auf dem Bild !
Es ist ein Versuchsmodel > da ich wissen möchte,
ob ein komplettes zerlegen notwendig ist.

Ich kenne den Chef von einer YAMAHA-Werkstatt.
Er hat mir angeboten die VB nach Fertigstellung
auf Dichtigkeit zu prüfen - wie ???? frage mich nicht !!

Sollte sie undicht sein > werden eben die Dichtungen gewechselt ;-)

Gruß Bigge

Was machen denn Deine Frau und eurer Hausmädchen an dem Motorrad, ich dachte, die sind in der Küche?

Kannst Du Deine Frage noch mal anders formulieren, ich verstehe nicht, was Du wissen willst.
Wenn der Schwimmer ganz unten ist, stößt eine Blechlasche an den längeren Pfosten. Steigt der Benzinstand, so hebt die mittlere Lasche die Nadel mit dem Ventil. Nach ca. dem halben möglichen Schwimmerweg schließt das Ventil, die Nadel verschwindet jetzt in dem Ventil.