Hallo Heidelber

So schwierig ist es nicht, ich schraube in meiner Garange, musste aber auch erst einmal nachlesen bevor ich mich daran gewagt habe. Ich hatte dann sehr gute Unterstützung durch das Buch "Wartung und Reparatur HONDA GL 1800". Das Buch habe ich mal zum Geburtstag von meinem Brüderchen bekommen und schon viel mit gearbeitet. Auch beim Reifenwechsel findet man Schritt für Schritt die Anleitung zum Ausbau, Kontrolle und Einbau der Reifen sowie die richtigen Anzugsmomente, entsprechendes Werkzeug vorausgsetzt (z.B. Drehmomentschlüssel, Kundstoffhammmer etc.).Ich habe aber keine Hebebühne sondern nur einen Wagenheber.
Die Reifen selber lasse ich beim Händler demontieren bzw. neu montieren.
Montieren und Wuchten hatte ich früher selbst gemacht aber mein Bruder hat die Maschinen nicht mehr.


gruß Robert

"Für mich" waren beide Dunlops, als auch die beiden Marathons bei Trockenheit alle top, ebenso der derzeitige Bridgestone und alle Fünf sind bei Nässe überfordert, wie wohl jeder Reifen auf diesem Eisenhaufen. Von allen genannten Reifen sind bei Nässe bisher die derzeit montierten Bridgestones noch das kleinste Übel bei Nässe. Es gibt für die Dicke keine guten Regenreifen, sondern nur schlechte oder ganz schlechte Kompromisse. Wenn da jemand andere Empfindungen hat, sei es gegönnt, mag aber auch am Ausloten der Haftungsgrenzen liegen. Wenn mir bei relativ harmlosen Schräglagen und Kurvengeschwindigkeiten ständig der Reifen hinten wegrutscht, wo ich mit anderen Mopeds ums Eck fahre, als wenn nix wäre, weiss man, die Dicke iss nix für nass, flott und schräg.

Auf der Pan European fährt man mit MPRs bei Nässe Kreise um die Wing. Und bei mir liegt die Halbwertszeit der Goldwingreifen bei rund 7tkm, dann wird es Zeit für StVZO-konformen Nachersatz, der BT unten auf dem Bild hat jetzt 7100km gelaufen, nächste Woche kommen die gleichen Reifen wieder drauf, weil sie von allen schlechten Nassreifen noch am Besten bei Nässe gehen. Reifendiskussionen sind immer sehr subjektiv, ich gebe nur meine Empfindungen wieder, jeder Andere mag zu völlig anderen Schlussfolgerungen kommen.

Anbetracht des Verschleissbildes frage ich mich, wie der Marathon mehr Schräglage ermöglichen soll, wo doch das Ganze eher durch die Bauart der Wing eingeschränkt wird. Neu sind BT und Ultra 888 bis aufs Profil im Querschnitt gleich gebaut.