Guten Morgen,

heute wollte ich mit der GL zur Arbeit fahren...nach knapp 4 Wochen Schrauberei an Bremse+Kupplung mal schauen wie sie läuft.
Schon nach ein paar Metern habe ich gemerkt: Die Gänge lassen sich kaum einlegen :(. Der Erste geht gut rein; ohne großes Klacken. Aber dann weiter hochschalten geht kaum noch...der 5. geht gar nicht mehr. Ausserdem scheint der Schalthebel zu "hängen", kommt gelegentlich nach dem Schaltvorgang verzögert wieder runter. Bin dann wieder nach Hause und mit dem Zweitmopped los.

Was hab ich gemacht? Den Kupplungszug getauscht. Ich hoffe der Fehler liegt in der Einstellung. Ich habe die Einstellschraube unten an der Hülse so weit reingedreht dass der Zug eingehängt werden konnte. Oben am Hebel habe ich ca. 20-25mm Spiel. Muß ich unten etwas Vorspannung einstellen?
Komisch auch: Hochschalten geht kaum, runterschalten aber wie immer.
Ein Verändern des Spiels oben am Hebel während der Fahrt hat keine Änderung gebracht. Wenn das am Getriebe liegt dann wars das wohl für dieses Jahr, vielleicht sogar für immer .

So eine Schei**e , in 2 Wochen wollte ich mit dem Gespann in den Urlaub.

Gruß, michel

Moin,

WHB hab ich nicht, und 5-15mm...ich hatte während der Fahrt alle Möglichkeiten durchgespielt, von 0 - 30 mm circa. Hat sich nix geändert. Steht im WHB evtl. noch was über bestimmte Einstellungen an der unteren Schraube?
BTW: Bevor jemand fragt: Öl ist neu gewechselt (15W40 Mineralisch von Louis, hatte ich vorher auch problemlos drin). Kann mir auch nicht vorstellen dass es daran liegt.

Gruß, Michel

Moin,hab 'ne PN gesendet

bin schon etwas am chillen...danke. Hab gerade mal sinniert, in diesem Thread:

http://www.goldwing-forum.de/forum/topic.php?id=12390&highlight=schaltprobleme&

wird die Feder der Schaltarretierung erwähnt; diese kann aus der Führung springen. Wäre ja auch noch eine Ursache...obwohl ich mich freiwillig erst mal unters Moped lege und die Einstellung überprüfe.

Gruß, michel

Hallo,

ja unten ist alles OK, ich hatte den Zug getauscht weil er gelängt und eingerissen war. Die Kupplung hat 75.000 runter und war/ist bisher ohne Probleme. Ich werd mich an die Grundeinstellung machen und dann mal berichten.

Gruß, michel

Es ging darum daß man Neuteile z.B. Kupplungszug/Zündkerzen die eine Einstellung brauchen
vorm Einbau sicherheitshalber kontrolliert oder aber eine Grundeinstellung vornimmt.
Es gibt nun mal Fertigungstolleranzen und verschiedene Chargen in der Produktion.
Wenn ich z.B. Shims zur Ventileinstellung kaufe, messe ich sie nach egal, was drauf steht.
Auf meine Arbeit bezogen:
Wenn ich z.B. 20 Kartons oder 10 Rollen Bodenbelag bekomme, überprüfe ich
jede Karton- bzw. Rollennummer.
Was ist daran falsch?
Hatte gerade letztens so einen Fall.
Fehler (Grenze zum Betrug) ab Werk.
Hätte mich gut vierstellig kosten können.


Nah klar wenn du Fragen hast melde dich ruhig.

Hallo,
da hier eh Mistwetter ist hab ich mich noch mal unter die GL gelegt...alles nach Anleitung eingestellt. Spiel am oberen Hebel jetz knapp 10mm. Ergebnis: Der 1. geht gut rein, ohne große Geräusche, das Hinterrad bleibt stehen. Heisst für mich: Die Kupplung trennt. Trotzdem kann ich nicht hochschalten, nur unter größtem Kraftaufwand und dann nur mit knirschen . Jetzt hab ich erst mal aufgehört...keine Lust mehr .
Was mir jetzt noch einfällt wäre diese komische Feder vorne an der Schaltarretierung. Kann man den Motordeckel so abnehmen? Also ohne Öl und Kühlwasser ablassen?
Egal was jetzt wird, Urlaub mit der GL ist dann mal abgesagt...na ja...

Gruß, michel (jetzt erst mal ein Bier...)

Hallo,

ja, der Motor war an. Habe den 1. Gang eingelegt, etwas Gas gegeben und wollte dann hochschalten. Also wie beim Fahren. Hinterrad war ja frei weil die Kiste aufgebockt ist. Ist aber nix mit Schalten :(. Merkwürdiger weise nur das hochschalten. Runter geht dann so eben. Ich trau mich aber nicht noch mehr herumzuwürgen. Werde erst mal eine Denkpause einlegen und dann wohl an den Motordeckel gehen.

Gruß, Michel

So, Update:
habe am WE den vorderen Deckel abgenommen und das Schaltgestänge angeschaut...leider ist nix auffälliges zu sehen; keine ausgehängte Feder oder so. Lediglich die Schaltwelle hat mMn ziemlich viel Axialspiel...ist das evtl. der Grund? Habe dann noch mal das Einstellprozedere unten an der Kupplung durchgeführt, an den Schaltproblemen hat das nichts geändert.

Was ich da komisch finde: Wenn ich die Einstellung laut WHB mache (also Kupplungseinsteller reindrehen bis Widerstand; dann dreiviertel Umdr. zurück) wackelt der Hebel unten enorm. Kann das richtig sein (Kontermutter ist festgezogen)?

Ich habe mal ein Video gemacht, vielleicht kann jemand da was sehen was ich nicht sehe...
https://www.youtube.com/watch?v=FQ387rASjbE&feature=youtu.be

Noch was: Kann ich die Deckeldichtung noch mal verwenden(ging ohne Beschädigung ab) und die O-Ringe auch?

Gruß, Michel

Mach die Dichtung sauber und streiche beide Seiten mit Fett ein.
Ich hatte so ein billiges Mehrzweckfett genommen.
Schrauben gleichmäßig über Kreuz anziehen.
Dann muss die wieder dicht sein sofern sie noch nirgends gerissen ist und keine Dichtungsmasse dranklebt.

Zu den O - Ringen kann ich mangels Erfahrung leider nichts sagen.

und wie schauts aus , Fehler gefunden ?

Wenn nicht , evtl. haste das gleiche Problem was ich hatte ( verbogene Schaltwelle ) ?


http://www.goldwing-forum.de/forum/topic.php?id=29351&highlight=&page=4&

Beitrag Nr.71