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Bigge

(Mitglied mit Biete)



Wenn alles funktioniert, wird es ja jetzt langweilig hier aspass
Es ist immer schön zu hören wenn mit aller Mühe auch ein Erfolg zu verzeichnen ist gutgema

Jetzt braucht die 1000er Sparte einen Neuzugang mit dem Thema : Vergaser ironie

Gruß Bigge




GL1000 LTD a.D.
#121  28.07.15, 17:39:17

Dr.Goldwing

(Mitglied mit Biete)



abgelehnt Igitt-igitt Hylomar aahh schlechteidee
Der Doc nimmt immer nur Dirko Rot oder für Gehäuse Dirko Grau. alles wird gut

#122  28.07.15, 19:31:52

Beitragssammler


Themenstarter

lachen Bigge genau, soll ich meinen nochmal zerlegen? Dann geht bestimmt wieder irgendwas nicht lachen lachen
Ne ich lass es lieber so sein. Hab heut übrigens meine verkackten Unterdruckdeckel poliert, hatte doch die aus dem Schrottvergaser genommen. Mit denen läuft die Karre nämlich. Ging aber einfacher als erwartet, mit Nitro den Klarlack einweichen und mit Rot / Weiß Schleifpaste poliert im eingebauten Zustand. Denn nochmal mach ich da nix mehr ab lachen Sehen aus wie neu freuen
Aha Herr Doktor, Dirko? Werd ich mir merken. Beim nächsten Mal zumindest zwinkern

Gruß Andreas

#123  28.07.15, 20:15:57

Beitragssammler


Themenstarter

Hylomar nimmt / nahm man bei Korkdichtungen .

Alles andere ... Silikon / Kautschuk Zeuch nimmt man für " Gummidichtungen " .

Für " gewöhnlich " kommt man ohne Dichtmittel aus ... naja , nich immer zwinkern

#124  28.07.15, 20:31:57

Beitragssammler


Themenstarter

Hylomar wurde für die Alu Zylinderfussdichtung der BMW Boxer verwendet.

#125  28.07.15, 21:31:02

Beitragssammler


Themenstarter

Also der Vergaser-Thread kann weiter geführt werden... lachen Hab heut mal ne größere Ausfahrt gemacht, das Teil ruckelt wieder wie davor. Glaub ich werd nochmal wahnsinnig. Hab heut dann mal wieder die Vergaserdeckel abgemacht und die ganz kurzen Düsennadeln rein gesteckt, die da auch rein gehören. Jetzt geht die Kiste noch besser, zieht richtig vehement durch. Nur leider das Konstantfahrruckeln hat sich nicht verbessert. Hab dann auch noch mit dem Luftfilterkasten experimentiert, hatte noch nen ausgeschnittenen rum liegen. Denke mit dem hat das Teil noch mehr Druck von unten raus und jetzt auch ne Geräuschkulisse wie ein Düsenjäger lachen Also soweit wäre alles geil aber wenn man in Schleichfahrt dahin rollt bockelt und patscht es grad so dahin. Regulierschrauben kann man drehen wie man will, keinerlei Äderung. Leerlauf absolut sauber. Das Ganze spielt sich nur in dem Bereich ab in dem man nur leicht Gas gibt. Gehts leicht bergauf und man gibt minimal mehr Gas dann ist alles sauber. Eigentlich typisch für Falschluft. Aber ich wüsste nicht wo da was reinkommen sollte.
Glaub jetzt bin ich mit meinem Latein langsam wirklich am Ende....

Grüsse Andreas

#126  30.07.15, 18:31:13

Beitragssammler


Themenstarter

Stooop! Alles zurück, die Karre geht.... lachen lachen lachen Oh mei oh mei, hatte doch schon vor Wochen neue Unterbrecher geordert, die hab ich jetzt mal spaßeshalber rein geschraubt damit die auch mal verräumt sind. Und nun? Kein Geruckel mehr dafür Power ohne Ende! lachen Das Teil geht, man könnte glatt meinen die Karre hätte 130 PS.... Echt hammerartig, vor allem im mittleren Drehzahlbereich, da kommst kaum noch mit dem Schalten nach in den unteren Gängen. Aber wie kann sowas sein? Das war eines der ersten Dinge die ich vor Wochen gemacht hab, Kontakte und Zündung eingestellt. Die Unterbrecher sahen noch gut aus, keine Ahnung warum der jetzt auf einmal geht wie ein Schnitzel. Hab allerdings die guten Kontakte gekauft die Ruud empfohlen hat mit dem zusätzlichem Kupferleiter neben der Feder. Ein Problem gibts dennoch, jetzt mag die Kiste net so wirklich aus den Puschen kommen, wenn man unter 2000 das Gas aufzieht. Aber ich denke die versäuft jetzt einfach nachdem ich ja die kurzen Nadeln reingemacht hatte und die Gemischregulierschrauben immer noch 2 3/4 offen stehen. Werd jetzt morgen erst mal synchronisieren und dann die beste Stellung der Gemischschrauben auspaldofern. Heut hab ich keinen Bock mehr zu schrauben. Aber das sollte kein wirkliches Problem sein.
Also dann, nochmal ein Bier! lachen Plopp! freuen

Grüsse Andreas

#127  30.07.15, 20:45:29

rudolphwolven

(Mitglied mit Biete)



Hallo Andreas,
Vergesse ebenfalls nicht wie von mir vorher schon mal empfohlen um den Zündzeitpunkt Anweisung von Randakk's zu folgen.......es wirkt sich aus..........hoffentlich kannst du es ins Englisch verstehen "wie oder was"............

.............."und den Randakk's Tip:
http://www.randakksblog.com/ignition-quirks-split-timing-technique/
...........es geht darum dass durch konstruktiven Gegebenheiten beim GL1000 {nähmlich den fortdauernd wechselden Gegendruck ( Druckauf-/abbau, verursacht durch den Ventilfederdruck ) von der Nocken(welle) auf der Verbindung mit der Kurbelwelle, mit den auf der Welle befindliche gemeinsame Zündzetpunkt vom Zyl 1 und Zyl 2 sowie der gemeinsame Zündzetpunkt von Zyl 3 und Zyl 4 jeweils (1 gegenüber 2 und 3 gegenüber 4) untereinander ein paar Grad abweichen.........dies verursacht Unruhe bei der Zündung im Leerlauf..........ich habe diesen Gegebenheit auch bei meinem fast neuen K1 selbst festgestellt und deshalb nach dieser Prozedur neu eingestellt..........der Unterschied war sehr deutlich merkbar; mein K1 drehte im Leerlauf sehr viel gleichmässiger und klackert kaum (mehr)..........bin sehr froh damit.
Andreas......dies alles ist bloss für den Moment nachdem Du deine Vergaserprobleme gelöst hast"...............


mfG, Ruud

#128  31.07.15, 00:49:03

Beitragssammler


Themenstarter

Hi Ruud,

ja das mit dem Randakk Tipp hab ich gelesen, bin aber nicht wirklich schlau draus geworden. Kannst das mal in kurzen Sätzen auf Deutsch wiederholen was der da macht mit unterschiedlichen Zündzeitpunktseinstellungen für die beiden Bänke?

Gruß Andreas

#129  31.07.15, 09:05:47

rudolphwolven

(Mitglied mit Biete)



"Randakk's Split Timing" (ergibt verbesserte Laufruhe; vor allem bemerkbar im Leerlauf) kurz gesagt:

Betreffs erste Zyl.paar; Zyl 1 und Zyl 2.....
Einstellen Zyl 1 öffnet genau auf F1.........dann Kurbelwelle 360 Grad drehen und dann folgendes beobachten:
-- wenn jetzt Zyl 2 etwas später auf F1 öffnet, den Differenz über beiden Zyl verteilen das heisst....Zyl 1 etwas früher (nicht mehr als 2 Grad = 5 Mm) so dass Zyl 2 etwas weniger spät öffnet
-- wenn jedoch Zyl 2 etwas früher auf F1 öffnet, dann wiederum den Differenz über beiden Zyl verteilen das heisst...Zyl 2 etwas weniger früh öffnen lassen (darf nicht nicht mehr als 2 Grad = 5 Mm zu früh sein), so dass dadurch Zyl 1 etwas später öffnet.
Betreffs zweite Zyl. paar, Zyl 3 und Zyl 4......
Einstellen Zyl 3 öffnet genau auf F2......dann Kurbelwelle 360 Grad drehen und........die gleiche Prozedur wie hiervor beschrieben jedoch jetzt mit Zyl 3 und Zyl 4 auf F2...........

mfG, Ruud

#130  31.07.15, 11:02:15

Beitragssammler


Themenstarter

Aha ok, langsam kapier ich das Prozedere. Werd ich bei Gelegenheit mal checken. Hab im Moment aber noch ein anderes Problem, vermutlich auch Zündung. Das Teil hat unter 2000 Umdrehungen und auch im Leerlauf auf einmal die vollen Aussetzer als wie wenn ne Kerze kaputt wäre. Hab ich aber erst alle vier erneuert. Muss mal die Alten reinmachen zum Vergleich. Schon komisch. Über 2000 läuft das Teil aber einwandfrei, kein Geruckel mehr und Power ohne Ende. Hätte nie gedacht dass so ne alte GL so viel Dampf hat. Vor allem im mittleren Drehzahbereich gehts richtig vorwärts, da ziehts einem sogar im vierten Gang noch die Arme lang. Das war vorher bei weitem nicht so. Aber jetzt, wo ich die größeren Düsen nebst den richtigen Düsennadeln drin hab und dazu den aufgeschnittenen Luftfilterkasten, ist das ein enormer Unterschied. Ich bin wirklich krasse Mopeds gewöhnt, fahre ja selbst noch ne Blackbird und ne B-King. Also ich weiß das schon richtig einzuordnen. Meine Pan European kann da sicher nicht mehr mithalten durchzugsmäßig. Obwohl die 100 ccm und 20 PS mehr hat. Allerdings ist die auch deutlich länger übersetzt. Aber der Boxer könnte genauso gut in nem Sportbike sitzen. Das reizt jetzt richtig zum angasen. Gar nicht Gold Wing mäßig lachen

Gruß Andreas

#131  31.07.15, 12:48:47
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