Letztes Bild; 21 mm gemessen vom Rand ist richtig.....

mfG, Ruud

Randakk's berichtet auch über 21 mm ab Rand.



http://www.randakksblog.com/floats-101/#more-936

mfG, Ruud

Mit 21mm liefen die Vergaser immer über , auf 24mm eingestellt nicht mehr .

Bei laufendem Motor messen ist immer noch am besten / sichersten , die Masse dienen nur zur groben Orientierung wie bei anderen Motorrädern auch .

Ein zu geringer Schwimmerstand macht einem das Leben auch schwer

Bei meinen Vergasern war / ist das so , das soll nicht heissen das das bei anderen auch so ist .

Ich hab mal die Spritmenge in den Vergasern gemessen als ich sie abgelassen hab. Wenn ich die im zerlegten Zustand wieder in die Schwimmerkammern einfülle, dann tauchen die Düsen etwa einen cm in den Sprit ein. Vom oberen Rand der Schwimmerkammer ist der Sprit aber noch weit entfernt. Was da nun ein paar Millimeter mehr oder weniger für ne Auswirkung auf den Motorlauf haben sollen geht mir grad nicht wirklich ein. Werd aber trotzdem versuchen die Schwimmer genau zu justieren.
Hab aber grad noch ein ganz anderes Problem: Hab beim Zerlegen dummerweise die Luftdüsen (unter der nierenförmigen Abdeckung) und die Luftdüsen aus dem Winkelrohr zusammen abgelegt. Danach hab ich festgestellt dass die nicht mehr zu unterscheiden sind wohl aber überall rein passen und ich nun nicht mehr weiß welche oben unter dem Unterdruckdeckel und welche in das Winkelrohr rein gehören. Die zwei Größeren sehen völlig gleich aus, haben zumindest augenscheinlich die selbe Bohrung und ne Kennzeichnung kann ich nirgends entdecken. Aus der Tabelle entnehme ich dass die Hauptluftdüse wohl ne 140er während die Nebenluftdüse ne 130 ist. Das kann man rein optisch natürlich nicht unterscheiden. Beim 669A wäres tatsächlich egal, da sinds beide 120er. Aber nicht beim 771A. Wo sollte die Größe auf den Düsen stehen?? Wenn man nix mehr lesen kann was mach ich jetzt? Dann werd ich mir wohl ne Düsenlehre besorgen müssen. Könnte ja auch sein dass die vom Vorschrauber bereits vertauscht wurden. Alleine schon deshalb müsste man die Dinger identifizieren können.
Gruß Andreas

Dann kannste auch gleich feststellen ob die Düsen auch wirklich den Durchmesser haben den sie haben sollen , wenn zu gross , zulöten , aufbohren ung ggf. aufreiben um genau das Mass zu erreichen welches sie haben sollen .

Ich hab hier ein paar Düsen liegen ( mit Kennzeichnung ) die nicht das Mass haben was sie eigentlich haben sollten .

Hab mir jetzt Düsenlehren und Reibahlen besorgt. Nun weiß ich wieder welche Düse wohin gehört Und dass da auch die drin sind die rein gehören und auch am richtigen Platz. Von den Luftdüsen waren ein paar dabei die wegen Ablagerungen nicht mehr den Durchmesser hatten den sie haben sollten. Waren aber dank Reibahle schnell wieder auf Sollmaß. Danach kamen alle Teile in ein Vergaserreinigungsbad. Sieht also alles wieder schön aus. Ob das letztlich was bringt wird sich zeigen. Nen gröberen Mangel hab ich bislang nicht entdecken können, bin also nach wie vor skeptisch dass die ganze Prozedur irgendwas bringt. Morgen werd ich den Vergaser wieder zusammen setzen, die Schwimmer exakt justieren und dann schaun ma mal....
Gruß Andreas

Danke Bigge für deinen Zuspruch Ich hab schon Bauchweh deshalb, was mach ich dann wenn die Kiste wieder nicht funzt? Dann wirds erstens nervig und zweitens bin ich dann relativ ratlos.... na mal sehen, vielleicht wirds ja wirklich was
Gruß Andreas

Ja Aufpäppeln könnte ich grad gut gebrauchen Hab bis vor ner Stunde geschraubt und wie befürchtet, keinerlei Unterschied. Echt unglaublich. bis 6 / 7000 Umdrehungen läuft die Karre wie ein viertaktender Zweitakter mit gefühlten 30 PS und dann gehts los als wäre die Karre ein modernes Moped. Sonorer Klang und volle Leistung. Dabei ist es völlig egal ob man mit Halb- oder Vollgas fährt. Einfach unglaublich. Hab mir auch gedacht wie ich den Bock gekauft hab dass das kein Problem sein könnte sowas abzustellen. Aber denkste. Bin zwar auch nur Hobbyschrauber, hab aber eigentlich noch immer alles hin gekriegt, speziell bei Motorrädern. Aber nun geht mir langsam die Fantasie aus. Dass das am Vergaser liegt glaub ich mittlerweile gar nicht mehr. Denn irgendein Unterschied müsste sich doch einfach einstellen, egal in welcher Richtung. Hab ja Einiges in Ordnung gebracht was definitiv an den Vergasern faul war, aber keinerlei Änderung. Werd jetzt mal mit mehr Frühzündung experimentieren, das wäre das Einzige was mir gerade noch so einfällt, ansonsten weiß ich nix mehr.
Gruß Andreas

Hi Andreas ,

da gehe ich konform mit Uli , ähnliches Problem hatte ich mit nem Alfa
vor etlichen Jahren , der kam auch erst um die 4000 aus den Socken ,
hatte gleich zwei Fehler , Zündversteller nicht leichtgängig genug ,
dann wurde auch noch die Zündspule nach ein paar Minuten zu heiß und
lieferte keine ausreichende Spannung mehr .

Gruß aus Wuppertal,
Martin