Bin mit meinem in der Tasche hin gefahren und wollte ihn abholen ... Hab beide da gelassen ... Sorry

der Unterschied ist gewaltig. Im Durchmessen ist der Stator ESG 165 / Honda GL 1200 Goldwing, Bj. 85-87 / OEM 31120-ML8-305 / OEM 31120-ML8-751 ist ca. 1cm dicker und ca. 0,5cm höher ansonsten optisch gleich (auch Drahtstärke) wenn man sie nicht gerade nebeneinander liegen hat.

Der sagte was das es wohl verschiedene Motoren gibt (was er auch vorher nicht wusste) wie GL1200A und GL1200 AA oder so ähnlich. Deshalb wäre wohl das genaue Model irgend wo erhaben, eingeprät oder eingegossen im Handschuhfach abzulesen .... nur in keinem meiner Fächer war was

Aufgefallen ist mir das schon auf dem Video oben das der Motor nicht Baugleich ist. Bei mir ragt nur Kupplung und LiMa nach dem öffnen heraus. Bei dem Video noch die Zündung

Stator ESG 165 Honda GL 1200 Goldwing, Bj. 85-87
OEM 31120-ML8-305 / OEM 31120-ML8-751

Stator ESG 060 Honda Goldwing 76-88
GL 1000 GL1, GL2/K0-K3 (76-79),
GL 1100 SC2 80-83,
GL SC14 84-88

Und nicht zu vergessen: der Zündimpulsgeber!
Bei Bj.84 sitzt er hinten wie bei der 11er.
Ab Bj.85 vorn bei den Zahnriemen.

Ich kenn es nur so von meiner ('85er):

Ich bin gerade dabei mal Licht ins Dunkel zu bringen

Folgende GL1200 gibt Baujahr 1986 gab es mit dem Stator:

GL1200A A
STATOR 31120-ML8-671 ersetzt durch STATOR 31120-ML8-305
STATOR 31120-ML8-670 ersetzt durch STATOR 31120-ML8-305
STATOR 31120-ML8-672 ersetzt durch STATOR 31120-ML8-305
STATOR 31120-ML8-673 ersetzt durch STATOR 31120-ML8-305
Quelle: http://www.mrcycles.com/oemparts/a/hon/50bfc192f87002341caba432/alternator

GL1200A AC
STATOR 31120-ML8-671 ersetzt durch STATOR 31120-ML8-305
STATOR 31120-ML8-305
STATOR 31120-ML8-670 ersetzt durch STATOR 31120-ML8-305
STATOR 31120-ML8-672 ersetzt durch STATOR 31120-ML8-305
STATOR 31120-ML8-673 ersetzt durch STATOR 31120-ML8-305
Quelle: http://www.mrcycles.com/oemparts/a/hon/50bfc1bdf87002341caba47d/alternator

GL1200I A
STATOR 31120-ML8-671 ersetzt durch STATOR 31120-ML8-305
STATOR 31120-ML8-305
STATOR 31120-ML8-670 ersetzt durch STATOR 31120-ML8-305
STATOR 31120-ML8-672 ersetzt durch STATOR 31120-ML8-305
STATOR 31120-ML8-673 ersetzt durch STATOR 31120-ML8-305
Quelle: http://www.mrcycles.com/oemparts/a/hon/50bfc21ff87002341caba562/alternator

GL1200I AC
STATOR 31120-ML8-671 ersetzt durch STATOR 31120-ML8-305
STATOR 31120-ML8-305
STATOR 31120-ML8-670 ersetzt durch STATOR 31120-ML8-305
STATOR 31120-ML8-672 ersetzt durch STATOR 31120-ML8-305
STATOR 31120-ML8-673 ersetzt durch STATOR 31120-ML8-305
Quelle: http://www.mrcycles.com/oemparts/a/hon/50bfc236f87002341caba5aa/alternator

Die Essenz: Sch.. egal ob AA, AC, IA oder IAC, der Stator 31120-ML8-305 ist der richtige, selbst ob 1985 oder 1986 ist der 31120-ML8-305 der richtige

------ NUR wurde der mir jetzt Gutgeschrieben weil er nicht passt -------

Die haben den wohl vertauscht .... das wird sicher spannend ...

auf dem Fahrzeugausweis steht EZ 04/1986

Auf dem Lenkkopf soll ja das Baujahr stehen, nur kann ich es wegen der angebauten Verkleidung nicht sehen/lesen

HIER könntest du unter GW-Technik/GL 1200/Seriennummern das Baujahr zuordnen.
Mein Hobel ist ein deutsches Modell und da gibts auch nur diese Nummer am Lenkkopf, EZ'87 aber Bj.'85.
Dann wird deine ein europäisches Modell sein oder hat die einen Meilentacho?

Deine 12er ist Baujahr 1986 und Grauimport.
Die Motornummer müsste ab SC14E-2610001- sein.

Grauimport heißt, dass diese 12er nicht über einen deutschen Hondahändler verkauft wurde, sondern von irgendwem importiert und hier verkauft wurde.

Tom, für solche Umbauten fehlt mit der Nerv und das Geschwür sieht nicht gerade schön aus.

Der Stator wurde mir vor 3 Tagen mit der Post geschickt. Er passt!

Wie dem auch sei, alles hat seinen Platz wieder gefunden. Übrig ist nix und die Wing läuft wieder. Das aller schönste ist, der Goldwinghändler hat keinen Pfennig von mir bekommen, nicht mal den Stator hab ich von dort und wird mich auch nie mehr in seinem Laden sehen denn bescheissen kann ich mich selbst!
Solche Menschen mögen an ihrer Raffgier sterben bzw an ihrem Geld ersticken.

Ich Danke euch allen für die Hilfe und Tips

Gruss aus dem Süden

vom Sandmann
P.S. Mein Kollege erging es ähnlich mit einer VZ1600. Die musste zum MFK (Schweizer TÜV) also für er sie zum Händler seines Vertrauens er solle sie durchsehen. Ein paar Tage später kam ein Anruf .. Kardanmanschette muss ersetzt werden, Lenkkopflager sei defekt und ein Reifen angefahren. Kostetpunkt 2500.- Sfr. Er holte sie ab, brachte sie zu mir. Mein Urteil: Kardangummi hat ein Loch, Lenkkopflager ist OK, Reifen ist OK. Den Kardangummi haben wir gewechselt, das wars. Er fuhr zum Motorfahrzeugkontrolle (MFK) und das Töff bestand "ohne Mängel". !!!! Gekostet hat es ihn insgesamt 30.-€ für eine neue Kardanmanschette. Eingebaut haben wir es gemeinsam bei einem Glas Bier und hatte dabei unseren Plausch. Der Händler hat diesen Kunden auch verloren und das Vertrauen wird wohl nie mehr zurück kommen.

Zunächst einmal: Super Forum, Super interessant, Super Hilfreich
Auch meine LiMa hat definitiv den Geist aufgegeben
Motor ist draußen, ist soweit alles gut gelaufen. Da das Kupplungsgehäuse nässt, wird die Kupplung gleich mit erneuert.
Um die Antriebswelle lösen zu können(siehe Bild): wird hier eine 36er Nuss benötigt (sihe Pfeil auf dem Bild / müsste diese dann erst besorgen)? da sich der Deckel nicht vom Gehäuse lösen lässt oder gibt es da einen Trick?
Hat ihr noch Vorschläge was gleich mit überholt werden sollte (Anlasserfreilauf sowie Schwingenlager ist schon eingeplant)?
Vielen Dank für eure hilfreichen Antworten