Hallo,
die Wing hat einen kleinen und großen Kühlkreislauf.Beim kleinen läuft das Kühlwasser nur durch den Motor. Beim großen auch durch den Kühler. Der Thermostat regelt das.
Angenommen der Thermostat hat eine Schalttemperatur von 80° C, so wird erst das Kühlwasser im Motor erwärmt. Wenn die 80° C erreicht sind,öffnet der Thermostat und läuft nun auch durch den Kühler.
Ich vermute dein Thermostat ist defekt und öffnet nicht mehr.
Die Wing auf keinen Fall mehr fahren, denn sonst geht noch die Kopfdichtung defekt.

Hei guten tag wenn du schon dabei bist kuhlwasser 50/50 , und schaue dir die wasserschlåche an auf risse meisten werden die bei so heisen temperaturen bruchig und hast anschliessend leckage ,verwende auch neue schlauchschellen , nur ein rat

Thermostat mit einem Bi-Metall , sowas gabs vor hunderten von Jahren mal , wenn überhaupt ?

Wohl eher n Dehnstoffelemnet , ne Feder drückt das Thermostat in den Sitz , der Stift vom Dehnstoffelement stütz sich auf einem Steg ab , somit dehnt sich bei Erwärmung das Dehnstofflement aus und öffnet das eigentliche Thermostat .

So kenne ich das zumindest von meiner täglichen Arbeit am PKW .
Wenn der Schalter der den Lüfter einschaltet im Kühler sitzt öffnet das Thermostat wie .a. weil ja der Lüfter anläuft und auch weiterläuft , also bekommt der Thermoschalter heises Wasser , würde das Thermostat nicht öffnen würde der Thermoschalter kein heisses Wasser bekommen und würde den Lüftermotor erst garnicht einschalten .

Evtl. öffnet es nicht weit genug und die Durchflussmenge ist zu gering , dies würde auch erklären warum die Temperatur nicht abfällt .

Evtl. hats aber auch schon ne Kopfdichtung gehimmelt .

Wer weiss wer weiss .

Da der Thermoschalter für die Lüfter an der Unterseite des linken Kühlers befindet und die Lüfter einschalten, wird es wohl nicht an dem Thermostat liegen.
Leider wird wohl eine Kopfdichtung defekt sein, was auch die übermäßige Blasenbildung erklären würde.

Vom PC aus ist eine Diagnose nicht möglich, allenfalls eine Deutung der Beschreibung läßt auf die Ursache schließen.
Vorab: Normalerweise bleibt ein kaputtes Thermostat offen; d.h. es dauert bis alles warm wird, das scheint nicht bei Dir der Fall zu sein. Du solltes trotzdem das Thermostat ausbauen u. in warmes, dann in kaltes Wasser legen, dann siehst Du was passiert.
Nach der Beschreibung KÖNNTE es die (verschlissen ?) Wasserpumpe sein, bringt nicht genug Wasser in den Kreislauf, spekulativ da die Km Leistung nicht angegeben wurde.
Ist die Kopfdichtung hin, KANN sich das durch ein Öl-Wassergemisch zeigen, auch eine Art gelblicher Schleim kann sichtbar sein. Ich sage KANN.
In einer Werkstatt kannst Du das Kühlsystem unter Druck setzen lassen, dann läßt es sich feststellen, ob und wo etwas "bläst", d.h. wo geht Wasser hin.
Bei einer kaputten Dichtung kann ein Weiterfahren zum Motorschaden führen, Wasser im Zylinder und aus ist, weil Wasser läßt sich nicht komprimieren.
Warum geht die Dichtung kaputt ? Alter ist möglich, eher ist zeitweilige Überhitzung der Grund.
Du warst ja in den Bergen, dann geht das schnell; untere Drehzahl und Belastung = Hitze.
FALLS die Dichtung kaputt ist, laß es machen; Du bist ja nach eigener AUssage kein Mechaniker, u. diese Arbeit ist NICHTS zum Üben.

Vor dem Kühlwasserwechsel hat es ja anscheinend (nach Auffüllen im Ausgleichsbehälter) nicht mehr gekocht, erst nachdem Du eben das Wasser gewechselt hast.

Im Handbuch ist die Menge des KW angegeben - hast Du die überprüft?#

Ich tippe darauf, dass Du eine große Luftblase im System hast, die das von Dir beschriebene Problem verursacht. Allerdings KANN auch schon eine Dichtung hinüber sein; aber das geht nicht so leicht vonstatten. Eher denke ich, dass Du das noch hinbekommst, wenn Du nicht gerade zig Kilometer mit kochendem Motor gefahren bist.

Lass das Wasser ab, komplett.
Schau, wieviel reingehört. Das eigentlich nur für die spätere Überprüfung, ob genug drin ist.
Schütte einen halben Liter in den Einfüllstutzen.
Den Rest bzw. bis zum Überlaufen lass bei LAUFENDEM, WARMEN Motor einlaufen.
Lass den Motor einige Minuten, gerne zehn, laufen.
Schließe den Einfüllstutzen mit seinem Deckel.

Am nächsten Tag, also wenn der Motor wieder richtig runtergekühlt ist, fülle den Ausgleichsbehälter auf. Lass dazu unbedingt den Deckel auf dem Einfüllstutzen!

Lass den Motor warmlaufen und wieder abkühlen, schau dabei, dass der Ausgleichsbehälter nicht unter Null kommt, da sonst wieder Luft gezogen werden kann.

Hintergrund ist der, dass das Kühlsystem ein eigenes Unterdrucksystem hat bzw. aufbaut und das nicht von Anfang an herrscht. Daher das Warm- und Kaltwerdenlassen, das die Luft aus dem Kreislauf befördert.

Bei der 12er ist es so wenn Kühlwasser abgelassen wurde

1) Kühlwasser in den Kühler einfüllen
2) Kühldeckel noch nicht aufschrauben
3) Motor warmlaufen lassen ,bis Thermostat öffnet (Kühlwasserstand sinkt )
4) Kühlwasser nachfüllen und Deckel schließen
5) Ausgleichbehäler nachfüllen

Hi, wollte gestern Antworten hatte aber keine Zeit mehr.

Kühlwasser hatte ich NACH meinen Urlaub in Österreich gewechselt und in dem abgelassenen KW habe ich KEIN Öl bzw. Ölfilm entdeckt. (es brodelt jetzt wenn ich im Stop and Go Verkehr sehr langsam fahre, doch versuche ich diese Situation zu vermeiden)

Wasserpumpe?
Ich hatte zuerst den Gedanken, das die Wasserpumpe defekt ist, aber dann wieder verworfen.
Kann eine Wasserpumpe – im meine die Schaufelräder – soweit verschleissen, das nicht genügend KW zirkuliert?

Da ich am Samstag das Neue Thermometer (habe ich heute erhalten) Einbau, kann ich auch nach den Schaufelräder der Wasserpumpe schauen.

Mittlerweile habe ich mich von dem Gedanken, daß das Thermometer defekt ist etwas Abstand.
Warum?
Als ich das Kühlwasser erneuerte, habe ich in den geöffnetten Kühlerverschluss das KW eingegossen.
Dann den Motor angemacht bis sich das Wasser gesetzt hatte und ich habe immer weiter NEUES KW nachgeschüttet. (genauso wie von hubbaz oben beschrieben)

Und das ist der Knackpunkt für mein Umdenken:

Wenn das Kühlwasser sich im Kühler setzt läuft es in den Motor – und dazu MUSS das Thermometer aufmachen, oder?
…und da ich ca. 4 Liter Kühlwasser (lt. Handbuch 3,8l) reingeschüttet habe, kann auch keine Luftblase im Kreislauf sein und wenn KEINE Luftblase im Kreislauf ist und 4 Liter Kühlwasser reingeschüttet wurden – ich denke dann MUSS auch die Wasserpumpe laufen, oder bin ich da auf dem Holzweg???

Deswegen auch die Fragen um ein besseres Verständniss über den ganzen Ablauf in dem System meiner Goldwing.

Und deswegen ist es jetzt soweit: Ich vermute LEIDER doch, das die Kopfdichtung etwas ab hat.

ABER Riechen, Rauchen, Klappern, Nässen am Auspuff – sorry, aber das macht meine Wing auch nicht!
Mein Wing verliert kein Wasser und kein Öl (bevor dazu Antworten kommen, doch ich muss ab und zu Öl nachschütten ca. ¼ liter waren es in den letzten 5000 km)

Thermometer, Kopfdichtung, Wasserpumpe???
hmmm… ich weiß nicht wirklich was es sein kann?
Es gibt anscheinend nur noch den Weg nacheinander die Komponenten Thermometer und Wasserpumpe zu tauschen bzw. die Reparatur der Kopfdichtung.
...uuund eine Reparatur an der Kopfdichtung werde ich nicht selbst durchführen, da ich WEIß wo meine Grenzen liegen. ;-)

Und da kommt dann schon wieder eine Frage:
Hat schon mal jemand die Kopfdichtung erneuern lassen? Und wenn Ja, was kommen da für Kosten auf mich zu – ich weiß es gibt keine genauen Zahlen da jede Werkstatt das etwas anders abrechnet aber so eine Richtlinie Von: xxx Bis: xxxx wäre auch in Ordnung.

Gruss

(werde morgen das Ergebniss Berichten)

Bei Deinen Arbeiten kannst noch den Kühlerdeckel kontrollieren. Ist es noch der von Geburt an, tausch den auch. Der Druck von 0,9 bar wird durch alte Deckel nicht mehr gehalten.

Höherer Druck -> höherer Siedepunkt (höhere Relativtemperatur).

So wie du das beschreibst ist es sehr wahrscheinlich das Thermostat!!Ich würde das wechseln erstens die günstigste Lösung zweitens die wenigste Arbeit!