Auch wenn ich Gefahr laufe manche Leute zu langweilen ...

Hier mal meine Eigenbau TSZ-H Zündanlage , Materialkosten 80 € .

2 Hallgeber ( Rep. Satz für n VW-Verteiler aus dem Zubehör )

2 Zündmodule ( ebenfalls VW )

Die Zündmodule haben auf dem Klemme 1 Ausgang eine Überstrombegrenzung ( 8 Ampere ) .

Desweiteren habe diese Module eine Abschaltung , soll heissen , wenn der Motor aus ist aber die Zündung eingeschaltet ist fliesst kein Strom durch die Spulen ( Klemme 1 = Minus wird weggeschaltet ) .

Der Fliehkraftregler bzw. dessen Nockenhülse ( die ehemals die Unterbrecherkontakte betätigt hat ) muss angepast werden damit die Geberscheibe ausreichen Führung auf der Welle des Fliehkraftreglers hat .

Die Geberscheibe und die Nockenhülse werden miteinander verstiftet ( Spannstifte ) .

Eine Passende Scheibe wird angefertigt damit ein wenig ( 5/10 mm ) Spiel Axial vorhanden ist , ansonsten funktioniert die Fliehkraftverstellung nicht weil sie klemmt wenn man die Befestigungschraube anzieht .

Die Geberscheibe hat Original vier Fenster ( für 4 Zylinder Motoren ) , zwei davon werden verschlossen , so das sich die zwei verbliebenen Fenster gegenüber stehen ( 180 Grad ) .

Eine Trägerplatte für die Hallsensoren muss aus geeigneten Material hergestellt werden .

Die Hallsensoren werden auf jeweils einen kleinen Halter montiert ( Alu geht ganz gut ) .

Ein Sensor wird fest montiert , der andere ist über Langlöcher einstellbar .

Die Zündmodule passen ganz gut an die Querstrebe vorm Handschuhfach , diese wurden auf einem angefertigten Halter montiert .

Der Zündzeitpunkt kann nach belieben eingestellt werden ( ich habe den Standardwert genommen ) , der Schliesswinkel beträgt ca. 100 Grad ( mit der Original Kontaktzündung sollten es ca. 90 Grad sein ) .

Das ist auch gut so weil z.b. der Schliesswinkel der Dyna Zündanlage viel zu gross ist , darum sollte man auch den Vorwiderstand vor die Zündspulen schalten wenn es denn keine Dyna-Spulen sind .

Das mildert nur die Auswirkung nicht aber die Ursache und is mehr ne Krücke als eine Lösung

Alles was mehr als 90 Grad Schliesswinkel ist wird nämlich in der Spule in Wärme umgewandelt !

Wie gross der Schliesswinkel bei der Dyna genau ist weiss ich " noch " nicht .

Bei Leerlaufdrehzahl benötigen die Spulen gerade mal einen Schliesswinkel von ca. 10 Grad ( ich setze mal eine Ladezeit von 4ms , wobei 4ms schon lang ist ) um ausreichend geladen zu werden .

Die genaue Ladezeit kann ich leider nicht ausrechnen weil ich kein Messgerät besitze um die Induktivität der Spulen zu messen , ansonsten könnte man die Ladezeit genau bestimmen ( Spulenspezifisch ) .

Bei 8000U/min. benötigen die Spulen einen Schliesswinkel von ca. 95 Grad um ausreichend geladen werden zu können .

Insofern Liege ich mit den 100Grad auf der sicheren Seite .

Die Spulen werden gerade mal Handwarm , die Zündmodule bleiben nahezu kalt , diese liegen im Luftstrom .

Die Zündung funktioniert einwandfrei und wird auch drin bleiben .

Sobald ich die neue Dyna-Zündanlage ( auf Garantie ) aus den USA bekomme ( die alte Zündanlage incl. Spulen war ja defekt ) wird diese verkauft .



Hallgeber ausgepackt und noch nicht umgebaut



Zündmodule auf angefertigten Halter



umgebauter Fliehkraftregler und Geberrad



erster Probelauf

http://www.youtube.com/watch?v=Xlo8mzg8I48




P.S. :

Wenn das wieder zu technisch sein sollte möge dieser Beitrag gelöscht werden

Super Idee und toll umgesetzt!

Hallo.
das wünscht man sich öfter.Praktikable Lösungen
zu einem vernünftigen Preis.Tolle Sache,denn teuer
kann jeder.

Gruß Heinz

Mir ist da ein kleiner Fehler unterlaufen. Die Nummer zur Zündspule ist: 032905106B und nicht wie oben geschrieben 211 905 351D.
211 905 351D ist die Boschnummer zu dem von Schraubnix verwendeten Zündmodul.

PS: Warum kann ich meinen Beitrag nicht editieren?

Gruß
Münchhausen

Sehr interessant. Hat jemand eine Beschreibung/Datenblatt für das Modul gefunden?

Jo, perfekt. Wenn ich mit meiner Wing soweit bin hab ich ja einen, der mir dann genau erzählen kann wie es geht.
Hast du Teilenummern zu den Teilen, die du anstelle der Zündkontakte verbaut hast?

Gruß
Münchhausen

Mmmmmhh....da bräuchte man wohl zwei Widerstände die man jeweils von kl.15 zu den Eingängen der Spule legt (pullup widerstand). 1k Ohm dürfte für die Spule mehr als ausreichend sein aber ob das für die Hallgeber schon ein zu niedriger Wert ist kann ich aus dem Stegreif nicht sagen. Versuche das morgen rauszufinden. Vermute ganz schwer das es ein Wert gibt, der für beide ok ist. Dann wäre das ja ein erträglicher Aufwand um die beiden miteinander zu verheiratet.

Gruß
Münchhausen

Mit Optokopplern könnte man das Problem lösen wenn ich mich nicht irre .

Dann kannste das ja mal ausprobieren und bescheid geben .

Ich lass meine Zündung ersma so wie sie ist .

Für dieses Jahr habe ich genug am Moped gebastelt .