Hi

Mit den Massangaben isset immer so ne Sache .

Vergleiche nur mal die Stiftlänge der Schwimmernadelventile Original vs z.b. Keyster und schon kannste die Massangabe vergessen , die sind nämlich nicht gleich lang ( Federbelastete Stifte ) .

Wenn du dann den Schwimmerstand einstellst in dem du den Schwimmer auf dem Stift aufliegen lässt ohne das dieser hineingedrückt wird hast du den Schwimmerstand schon falsch eingestellt .

Der Schwimmer muss nämlich mehr Weg zurücklegen um den Stift zur Gänze einzudrücken und somit am Anschlag angekommen das Nadelventil zu schliessen , die Folge ist dann das der Vergaser überläuft .

Ich habe immer die abgelassene Menge der einzelnen Schwimmerkammern miteinander verglichen , Anhand der Menge kann man sofort erkennen welcher Vergaser der Übeltäter ist .

Oder du machst das so wie Ruud mal vorgeschlagen hat , steck in die Bohrung der Ablassschraube der Schwimerkammer einen passenden durchsichtigen Schlauch , diesen legste hoch und befüllst den Vergaser , dann siehst du wie hoch der Kraftstoff in der Kammer steigt und kannst erkennen ob der Füllstand zu hoch oder zu gering ist .

Unterhalb der Kante wäre gut

so ca.3mm hatte ich mal gemessen

so habe meine Vergaser mal abgelassen und Volumen gemessen: 43 - 47 cm³ pro Vergaser.


und 3mm ist ja mal ne Ansage. Morgen gehts dem vergaser an den kragen.