In diesem Thread hab ich den BS noch empfohlen.

Ich habe nun auch noch was zu meiner Empfehlung zu sagen: ich nehm sie zurück.

Bridgestone Exedra nach ca. 5tkm nicht mehr zu gebrauchen, absolut runter, gefährlich. So gut der Reifen ist, wenn er neu ist, so schlecht ist die Haltbarkeit.

Hatte noch beim ersten Satz gehofft, dass es an der Fertigung liegt und mir noch einen zweiten aufgezogen. Aber der war genauso schnell runter wie der erste. Und Bridgestone kann keine Fehler an Ihrer Qualität erkennen. Zumindest beim ersten Satz, den zweiten hab ich gar nicht mehr beanstandet.

Das erste Bild zeigt den ersten im Vergleich zum zweiten Vorderreifen, das zweite die hinteren. Das dritte Bild den zweiten Hinterreifen auf der Wing, die wiederum auf dem ADAC-Schlepper. Der weisse Mittelteil war mir doch ein bisschen zu suspekt, um weiterzufahren...

Der zweite Vorderreifen schaut übrigens auch so aus wie der erste, aber da find ich kein Foto von. Schön zu sehen, dass die Mittelrille gut hält; nur die Seitenauswaschungen machen halt ein bisschen Kopfschmerzen.

Also: Finger weg von Bridgestone! Zumindest, wenn Ihr mal ein bisschen länger fahren wollt.


Vergleich Vorderreifen - gleicher Typ!


Vergleich Hinterreifen - gleicher Typ!


Der im vorigen Bild neue Reifen nach 5tkm

Also, hat jemand Vorschläge für einen besseren Reifen? :-D

moin, moin
ich denke das kann man nicht verallgemeinern. du solltest mal dein fahrwerk überprüfen lassen. der abrieb ist schon sehr ungewöhnlich.
meine bridgestone waren 18000km drauf. und sahen nicht so aus. 1000km hätten sie zur not noch durchgehalten. und ich fahre auch nicht grade langsam und auch mal sehr lange strecken autobahn.
ich kann also nichts gegen bridgestone sagen.
an meine vn1700 waren auch original bridgestone aufgezogen. ich hatte es dann mal mit metzeler probiert und war total enttäuscht. die laufleistung der metzeler ist zwar noch etwas höher als die der bridgestone, aber schon nach kurzer laufzeit hatte ich massive lenkerflattern. dachte es wäre zufall und habe es noch einmal mit metzeler versucht. fehlanzeige, das gleiche problem. bin dann wieder zu bridgestone zurück und alles war ok.

Oh jeh "hubbaz", da ist schwer zu sagen was genau mit passiert, ein paar Indizien werden allerdings sichtbar!
Wenn ich mal ganz hinten anfange sehe ich den HR auf dem Abschleppwagen total ruiniert, woher kommt das?
Dir ging die Luft aus! Und hast versucht noch einige km weiter zu fahren, Längsrisse über die Reifenkontur zeigen das deutlich an. Die Luft war wohl wegen der sehr stark mittig runtergefahren Lauffläche (fast bis zum Leinens) durch ein eingefahrenes Steinchen verursacht.
Nun stellt sich die Frage wie du es schaffst den Reifen so schnell zu ruinieren, das will ich versuchen etwas aufzuarbeiten, denn ich sehe hier in deinen Reifenbildern kein generelles Fahrwerkproblem im Gegenteil.
Kommen wir lieber mal zu deinem Fahrstil und deiner Heimstrecke. Ich sehe das du gerne in die Kurfen hineinbremst und relativ wenig Zeit aufbringen willst an deine "schönsten" Strecken zu gelangen welche übrigens Streckenweise einen sehr rauen Belag haben.
Du fährst los, eine gewisse Strecke über Schnellstraßen und bei jedem Anfahren lederst du voll durch. Den meisten Gummiverlust hast du dir übrigens bei hochsommerlichen Temperaturen und etwas fehlendem Luftdruck geleistet.
Ja man kann seine Reifen in der kurzen Zeit locker ruinieren wenn man will, da kann der Reifen selbst eher wenig dazu!
Nun würde ich dir empfehlen, sofern du weiterhin so fahren möchtest penibel auf den Luftdruck zu achten, lieber 0,2 bar mehr als 0,2 bar zu wenig.
Ganz wichtig aber achte darauf, wenn dein Reifen anfängt zu schmieren, das spürst du schon beim Anbremsen. Dann bist du an der Stelle wo Material zerstört wird, entweder sanfter fahren und oder den Luftdruck erhöhen!
Zum HR bleibt mir zu sagen ich denke das liegt hauptsächlich an deiner "Rechten". Gib nicht "immer" beim Anfahren das volle Drehmoment.
Ansonsten achte schon früh auf das Reifenbild, Flächenbildung vorne sind normal beim sehr sportlichen Fahren, Fläche hinten mittig ist zu vermeiden.

Dennoch beim ersten HR ist auch deutlich ein Defekt zu sehen das ist eigentlich ein schadhaftes Reifenbild, wenn der Hersteller, wie du sagst dort keinen Materialfehler feststellen konnte, liegt es wohl auch an den Nutzungsbedingungen.

Wie könnte dies passiert sein? Wie kann der HR so überhitzen das er mittig auf einen Schlag so viel Material abträgt. Es sieht so aus als seist du eine größere Strecke mit Hochgeschwindigkeit und viel Schlupf gefahren.
Schau dringend nach deiner Dämpfervorspannung, deine Feder ist voll vorgespannt, das müsstest du eigentlich spüren, ständig hoher Schlupf und leichtes Stempeln bei Querrillen.

Selbstverständlich gibt es auch Serienstreuung bei Reifen, kenne ich zwar eher bei Pirelli / Metzler wo durch die verschiedenen Gummikomponenten eine gewisse Empfindlichkeit an den Kontaktstellen vorkommt.
Dein betroffener Reifen hat in der Mitte eine härte Gummimischung als an den Seiten, dies hat sich wohl aus irgend einem Grund wieder trennt, genau an den Übergängen der unterschiedlichen Materialeigenschaften sind Abtrennung zu sehen.
Spitze Steinchen können schnell mal eine etwas zu weich geratene Gummimischung "unbemerkt" stark beschädigen, so das dann die Scherkräfte an diesen Stellen überproportionale Aufwärmungen und dadurch schnellen Materialabtragung zur Folge haben, auch hier ist dies durch leicht schmierende Reifen beim Fahren zu spüren.
Sorry @ all wurde wieder mal zu viel text von mir.

Der Hinterradreifen schaut eher wie nach einem Burn Out aus

Na dann hubbaz macht es wohl nur a. dein Anfahren mit Dampf und b. eine wohl doch zu harte Dämpferabstimmung hinten aus.

Allerdings wenn ich die breite Reifenaufstandsfläche sehe auf der Pritsche, kann ich eigentlich nicht glauben das da noch fast 3 bar Luft drinnen sein soll, so eine große "Latsch" bis zu den Flanken hab ich noch nicht gesehen.
Beim ersten Bild HR alt vs. HR neu mittig muss sich dann doch eine Abdeckung der Karkasse gelöst haben, wenn es kein Mehrkomponentenreifen ist. Warum das dann der Hersteller nicht als Produktionsmangel anerkennt verstehe ich nicht.

Ich wünsche dir mehr Glück mit der nächsten Bereifung.

Bin ein armer Sack nur mit ner 15-er...

Die Exedras sind die 701 u. 702

Hallo,
ich habe auf der 18er immer Bridgestone gefahren, vorne um die 20000 Km und hinten zw. 14-15000. Nie Probleme gehabt und immer drauf geachtet das 2,8 Bar drin waren.
Gruß
Werner

Warum soll ich den Titel ändern?

Gut, ich hab nicht gesagt, dass ich eine 15er fahre, aber das tut ja nichts zur Haltbarkeit zur Sache.

Und ich denk mal, dass ich mit ner 18er wohl noch ein paar KM weniger hinbekommen würde. Ist ja noch böser als die 15er, was PS und NM anbelangt.

Siehe#13 mit ner 15er.
Gruß
Zappa

Hei guten mørgn , hubaz du haST MIR DIE br ja angepriesen , aber habe mich damals doch fur die dunlop E3 entschieden , denke mal war genau richtig mit nun 9000km drauf und es geht noch was , fahrwerk bei der 15er wie bei mir denke ich mal beidseitig dåmpfer hinten,, verstårkete federn vorne mit druckbeaufschlagt , und gabelbrucke vorne , reifendruck hinten 3.0 bar vorne 2.9 bar ,mit dem leichten brummen hinten am reifen kann ich leben ,auch bei nåsse ,guter gripp die besten reifen gibts leider nicht mehr fur unsere wing , die michelin ,,gruss aus kristiansund nørge